Batalla de Toló (1744)

De Viquipèdia
Salta a la navegació Salta a la cerca
Per a altres significats, vegeu «Batalla de Toló».
Infotaula de conflicte militarBatalla de Toló
Guerra de Successió Austríaca Modifica el valor a Wikidata
Action off toulon 4.jpg
Modifica el valor a Wikidata
Tipusbatalla i batalla naval Modifica el valor a Wikidata
Data22 febrer 1744 Modifica el valor a Wikidata
Coordenades42° 46′ 45″ N, 5° 41′ 27″ E / 42.779275°N,5.6909166666667°E / 42.779275; 5.6909166666667
LlocToló Modifica el valor a Wikidata
EstatFrança Modifica el valor a Wikidata
ParticipantsRegne de la Gran Bretanya Modifica el valor a Wikidata

La Batalla naval de Toló o Batalla de Cap Sicié va tenir lloc els dies 22 al 23 de febrer de 1744 ( NS ) [note 1] a la Mediterrània a la costa francesa prop de Toulon . Una flota combinada francoespanyola va combatre la flota mediterrània britànica. La flota francesa, que no estava oficialment en guerra amb Gran Bretanya, només es va unir als combats tardanament, quan va quedar clar que la flota espanyola molt superada havia guanyat l'avantatge respecte als seus enemics. Amb la intervenció francesa, la flota britànica es va veure obligada a retirar-se.[1]

A Gran Bretanya, la batalla va ser considerada com la derrota més mortificant[1][2] La flota franco-espanyola va superar amb èxit el bloqueig britànic [3] i va causar considerablement més danys als britànics dels que van rebre, fent que els britànics es retiressin a Menorca necessitant greus reparacions. El retrocés de la flota de l'Almirall Mathews va deixar el mar Mediterrani temporalment sota control espanyol, permetent a la marina espanyola lliurar tropes i subministraments a l'exèrcit espanyol a Itàlia, fent girar de manera decisiva la guerra a favor.[4][5]

Thomas Mathews va ser jutjat judicialment el 1746 per acusació d'haver posat en marxa la flota de manera desorganitzada, d'haver fugit de l'enemic i d'haver fallat en posar l'acció a l'enemic quan les condicions eren avantatjoses. Va ser un dels set capitans del vaixell [note 2] destituït del servei.

Preludi[modifica]

El vaixell britànic HMS Anne Galley, aflora i s'enfonsa al marge del seu objectiu previst, el vaixell insígnia espanyol real Felipe

La Guerra de Successió austríaca va esclatar el 1740, per rtaó de si Maria Teresa podia heretar el tron de la monarquia dels Habsburg. Gran Bretanya va recolzar Àustria i la reivindicació de Maria Teresa, mentre que Espanya i França van donar suport a la reivindicació rival de Charles, elector de Baviera . Gran Bretanya i Espanya havien estat en guerra a les Amèriques des de 1739, en la Guerra de l'orella de Jenkins . Gran Bretanya i França no estaven oficialment a la guerra a principis de 1744, tot i que estaven en els costats oposats al conflicte més ampli i França planificava en secret una invasió de Gran Bretanya .

Thomas Mathews havia tingut una sòlida i poc espectacular carrera com a capità naval, ascendint a comandar una petita esquadra abans de retirar-se de la marina el 1724. Va tornar al servei naval el 1736, però només en un rol administratiu a la costa. L'esclat de la guerra amb Espanya i l'imminent amenaça de guerra amb França van provocar el retorn de Mathews al servei actiu després d'anys de jubilació efectiva, amb una promoció directament al vicealmirall de la Roja [note 3] el 13 de març del 1741.[6] Va rebre el comandament d'una flota a la Mediterrània i es va nomenar com a plenipotenciari a Charles Emmanuel III, rei de Sardenya (que va donar suport a la reivindicació de Maria Teresa ) i a les altres corts d'Itàlia. L'elecció de Mathews per al paper va ser una mica inesperada, ja que no es va distingir especialment i no va servir durant molts anys a la marina.

El segon comandant al Mediterrani va ser el contralmirall Richard Lestock .[note 3] Mathews va conèixer a Lestock des de la seva època a Chatham Dockyard, quan Mathews havia estat el comissari i Lestock havia comandat els vaixells de guàrdia estacionats a Medway .[6] Els dos no havien estat en bons termes, i Lestock esperava rebre el comandament de la flota mediterrània a si mateix - que havia estat actuant comandant durant diverses setmanes després de Nicholas eglefino es va recordar. En rebre la publicació a la Mediterrània, Mathews va demanar que es recuperés Lestock a Gran Bretanya. Lestock també va demanar ser reassignat, sol·licitant el comandament de la flota de les Antilles. L' Almirallat va negar a actuar davant de cap de les dues peticions.

Els dos homes van continuar les seves desavinences durant el temps a la Mediterrània, tot i que la preocupació de Mathews per les seves funcions diplomàtiques va significar que no esclatés en un argument obert.[6] El 1742 Mathews va enviar una petita esquadra a Nàpols per obligar el rei Carles, més tard el rei d'Espanya, a mantenir-se neutral a la guerra. Va ser comandat pel comandant William Martin, que es va negar a iniciar-se en negociacions, i va donar al rei mitja hora per tornar una resposta. Els napolitans es van veure obligats a acordar les exigències britàniques.[7]

El juny de 1742, una esquadra de galeres espanyoles, que s'havia refugiat a la badia de Saint-Tropez, va ser cremada pels bombers de la flota de Mathews. Mentrestant, una esquadra espanyola s'havia refugiat a Toulon, i la flota britànica l'ha vist des de les illes Ieras. Els britànics van iniciar un bloqueig naval fora de Toulon, permetent passar els bucs francesos però impedint que els espanyols marxessin.

Batalla[modifica]

El 21 de febrer de 1744 [note 1] els espanyols van marxar de Toulon i es van dirigir a la mar, en companyia d'una força francesa.[6] Mathews va ordenar que la flota britànica seguís el seu curs. La flota francoespanyola comptava amb 27 vaixells de la línia i tres fragates, mentre que els britànics tenien 30 bucs de la línia i tres fragates.[8] Els vaixells britànics estaven generalment més grans i més armats que els seus oponents, amb un 25% més de canons en general. dues flotes es van organitzar en els tradicionals tres esquadrons de furgoneta, central i posterior, i els espanyols van formar l'esquadró posterior de la flota aliada.

Els vents eren lleugers, dificultant les maniobres i provocant la difusió de les flotes. Al vespre del 22 de febrer, les flotes van començar a apropar-se les unes a les altres i preparar-se per a la batalla, amb Mathews senyalant els seus vaixells per formar línia de batalla . La línia encara no s'havia format correctament a mesura que va caure la nit, portant a Mathews a aixecar el senyal per venir (aturar-se convertint-se en el vent), pretenent que els seus vaixells acabessin primer per formar la línia. Les esquadres van i centre així ho van fer, però Lestock, al comandament de la part posterior, van obeir l'ordre de venir a immediatament, sense haver format la línia.

Mapa de la batalla

Durant el trencament del dia 23 de febrer, la part posterior de la flota britànica es va separar a una distància considerable de la furgoneta i del centre. Mathews va demanar que Lestock es pogués navegar amb més ganes de començar l'atac amb els seus vaixells encara desorganitzats, però la lentitud de Lestock per respondre va fer que la força francoespanyola es començés a escapar cap al sud. Mathews temia que se'ls escapés i passés per l' estret de Gibraltar per unir-se a la força francesa reunida a Brest per a la invasió planificada de Gran Bretanya .

Sabent que el seu deure era atacar, Mathews va hissar el senyal per enganxar l'enemic a bord del seu flagship HMS Namur, i a la una en punt, va abandonar la línia per atacar la rereguarda espanyola, seguit del capità James Cornewall a bord del HMS Marlborough . En fer-ho, es deixava volant el senyal per formar la línia de batalla. Els dos senyals que volen alhora creaven confusió. Alguns comandants britànics, inclòs el capità Edward Hawke, van seguir l'exemple de Mathews, però molts no ho van fer. Els seus altres comandants eren massa incert, o en el cas de Lestock, suposadament complau veure Mathews en dificultat i disposats a ajudar-lo.

Pesadament superadora i sense suport, Namur i Marlborough van aconseguir comprometre amb èxit els seus números contraris a la línia enemiga, però van patir danys considerables. A la part posterior dels vaixells atacats, cinc vaixells espanyols més van seguir, a certa distància, a causa de la lenta velocitat del davant: Brillante, San Fernando, Halcon, Soberbio i Santa Isabel . Hi va haver algun intercanvi de foc entre aquests i els vaixells de plom de la rereguarda anglesa. La majoria dels vaixells de Lestock a la part posterior van romandre inactius durant la batalla.

L'acció principal s'estava lluitant al voltant del Reial Felip, el vaixell insígnia de Navarro. Marlborough va creuar intencionadament la línia espanyola, però va patir danys tan greus que es va considerar que estava a punt d'enfonsar-se. L' Hèrcules, popa del Real Felipe, va lluitar vigorosament per tres vaixells britànics. La Constant, immediatament per davant del vaixell insígnia, va repel·lir l'atac d'un vaixell de la línia britànic, que va ser ràpidament substituït per dos més, amb els quals va continuar lluitant durant gairebé tres hores.

Els vaixells francesos van arribar a les cinc en punt per ajudar els espanyols, una maniobra interpretada per alguns dels comandants britànics com un intent de doblar la línia britànica i envoltar-los. Sense ordres de Mathews i manca d'instruccions o estructura d'ordres clares, la línia britànica es va trencar i va començar a fugir cap al nord-oest. Els espanyols, encara a la defensiva, es van descuidar de capturar a l'indefens Marlborough, tot i que van reprendre el Poder, que anteriorment s'havia rendit als britànics.

La flota francoespanyola va reprendre la seva fugida cap al sud-oest, i no va ser fins al 23 de febrer que els britànics van poder reagrupar-se i reprendre la persecució. Van aconseguir a la flota enemiga de nou, que va ser obstaculitzat per remolcar vaixells danyats, i el Poder immanejable va ser abandonat i s'escapolien pels francesos. Per ara, els britànics s'havien tancat a pocs quilòmetres de la flota enemiga, però Mathews va tornar a indicar perquè arribés la flota. L'endemà, 24 de febrer, la flota francoespanyola estava gairebé fora de vista, i Mathews va tornar a les Ieras i va navegar des d'allà cap a Port Maó, on va arribar a principis de març.

Conseqüències[modifica]

El HMS 90 canons Marlborough, fortament danyat després de la batalla

Tàcticament, la batalla va ser indecisa, però França i Espanya van aconseguir com a conseqüència guanys estratègics importants. La flota francoespanyola que s'escapava va poder lliurar tropes i subministraments a l'exèrcit espanyol a Itàlia, fent girar de manera decisiva la guerra que hi havia al seu favor. L'almirall espanyol Juan José Navarro va ser creat el marquès de la Victòria després de la seva conducció.[9][10] El març va ser seguida per una declaració de guerra francesa a Gran Bretanya i Hannover al març. Al maig, els francesos també van declarar la guerra a Maria Teresa i van envair els Països Baixos austríacs, havent abandonat el seu anterior pla per a envair Gran Bretanya.[2]

Aquestes van ser conseqüències importants, derivades del fracàs de la flota britànica de dur a terme una acció decisiva contra un enemic de menor quantitat. Això es va remarcar àmpliament a Gran Bretanya, fet que la Casa dels Comuns va sol·licitar al rei Jordi II una investigació pública. Això es va celebrar i van ser jutjats una dotzena de capitans per part de la cort-marcial, set van ser enviats en efectiu per no haver fet tot el possible per enganxar a l'enemic i donar suport als vaixells que ja estaven compromesos, tal com exigien els articles de la guerra (dos van ser absolts, un va morir abans del judici). També es va intentar el bestiar, però va poder culpar a Mathews i, amb l'ajuda de poderosos partidaris del govern, va ser absolt i va oferir més ocupació. Mathews també va ser jutjat per tribunal martial el 1746, per acusació d'haver posat en marxa la flota de manera desorganitzada, d'haver fugit de l'enemic i d'haver fallat en actuar contra l'enemic quan les condicions eren avantatjoses. En la seva defensa, es va demostrar que havia lluitat de valent, però el juny de 1747 el tribunal va jutjar els càrrecs provats, i Mathews fou ingressat en caixa (destituït del servei).

Els judicis eren impopulars amb el públic, amb una article de 1758 declarant:

No es va poder convèncer a la nació que el vicealmirall havia de ser exculpat per no lluitar, i l'almirall cobrava per lluitar.[11]

El procés judicial va ser obstaculitzat per la interferència dels polítics i els tribunals civils, per la qual cosa el 1749 el Parlament va modificar els articles de guerra del 1661 per millorar l'autonomia dels tribunals navals. També va modificar la secció que deia:

"Tots els caps marítims i tots els altres mariners i pilots oficials de tots els navilis, Fragates o vaixells de guerra que en el moment de qualsevol baralla o compromís retirin o no entrin en la lluita i no es dediquen a fer el possible per véncer o posar en perill el pirata enemic o rebel i no ajudin a qualsevol nau de Sa Majestat i els jutges considerin un delicte de covardia o desafecció han de ser jutjats pel tribunal marcial i patiran penes de mort o altres càstigs que mereixin les circumstàncies del delicte." [12]

Així a l'article XII dels articles de guerra de 1749 s'hi podia llegir finalment:

"Tota persona de la flota, que mostrant covardia, negligència o desafecció, es retiri, o es mantingui enrere, o no entri en la lluita o compromís, o no faci tot el possible per agafar o destruir tots els vaixells, per a realitzar el seu deure de comprometre's i d'ajudar i alleujar tots els vaixells de sa Majestat o els seus aliats, amb els que tingui el deure d'assistir i ajuda, totes aquelles persones que hagin comés eixes ofenses i siguin condemnades per la sentència d'un El tribunal Marcial, patiran la pena de mort." [13]

Aquest canvi comportaria l' execució de l'almirall Byng el 1757.[14]

Ordre de batalla[modifica]

Flota francoespanyola [8]
Vaixell rang Canons Comandant Notes
Van
Borée Tercer rang 64 Capità Marqueu
Tolosa Quart rang 60 Capità Dárton
Tigre Quart rang 50 Capità Saurin
Éole Tercer rang 64 Capità D'Alver
Alcyon Quart rang 56 Capità Lancel
Duc D'Orléans Tercer rang 68 Capità Dornés
Espoir Tercer rang 74 Capità D'Hericourt (Ensign de Gavaret)
Centre
Trident Tercer rang 64 Capità Caylus
Heureux Quart rang 60 Capità Gramier
Achiléon Quart rang 60 Capità Vaudevil
Solide Tercer rang 64 Capità Chateauneuf
Diamant Quart rang 50 Capità Manak
Ferme Tercer rang 70 Capità Gorgues
Terrible Tercer rang 74 Vicealmirall de tall



Capità Jonquiere
Sancti Espiritus Tercer rang 68 Capità Poison
Sérieux Tercer rang 64 Capità Cahyla
Part posterior
Orient Quart rang 60 Capità Joaquín Villena
Amèrica Quart rang 60 Capità Aníbal Petrucci
Neptuno Quart rang 60 Capità Enrique Olivares
Poder Quart rang 60 Capità Rodrigo de Urrutia.  (P.D.G.) Capturat pels britànics



Recaptats i escorcollats pels francesos
Constante Tercer rang 70 Capità Agustín Iturriaga
Real Felipe Primer rang 110 Almirall Jose Navarro



Capità Nicolas Geraldino
Hércules Tercer rang 64 Capità Cosme Álvarez
Brillant Quart rang 60 Capità don Blas de la Barreda
Alcón Quart rang 60 Capità José Rentería
Sant Fernando Tercer rang 64 Comte de Vegaflorida
Soberbio Quart rang 50 Capità Juan Valdés
Santa Isabel Tercer rang 80 Capità Ignacio Dautevil

4 fragates [15] 4 vaixells

Flota britànica [8]
Vaixell rang Canons Comandant Notes
Van
HMS Chatham Quart rang 50 Capità Richard Hughes
HMS Nassau Tercer rang 70 Capità James Lloyd
HMS Chichester Tercer rang 80 Capità William Dilkes
HMS Boyne Tercer rang 80 Capità Rowland Frogmore
HMS Barfleur Segón rang 90 Contralmirall William Rowley (vermell)



Capità Meyrick de L'Angle
HMS Ranelagh Tercer rang 80 Capità Henry Osborn
HMS Berwick Tercer rang 70 Capità Edward Hawke
HMS Stirling Castle Tercer rang 70 Capità Thomas Cooper
HMS Bedford Tercer rang 70 Capità hon. George Townshend
HMS Feversham Cinquè rang 40
HMS Winchelsea Sisé rang 20
Centre
HMS Drac Quart rang 60 Capità Charles Watson
HMS Royal Oak Tercer rang 70 Capità Edmund Williams
HMS Princesa Tercer rang 70 Capità Robert Pett
HMS Somerset Tercer rang 80 Capità George Slater
HMS Norfolk Tercer rang 80 Capità hon. John Forbes
HMS Marlborough Segón rang 90 Capità James Cornewall
HMS Dorsetshire Tercer rang 80 Capità George Burrish
HMS Essex Tercer rang 70 Capità Richard Norris
HMS Rupert Tercer rang 60 Capità John Ambrose
HMS Namur ( Flagship ) Segón rang 90 Almirall Thomas Mathews (Blau)



Capità John Russell
HMS Dursley Castle Sisé rang 20
HMS Anne Galley [16] Brulot 8 Capità Mackay Va esclatar per tir de foc del Reial Felip
Sutherland Vaixell hospitalari 18
Part posterior
HMS Salisbury Quart rang 50 Capità Peter Osborne
HMS Romney Quart rang 50 Capità Henry Godsalve
HMS Dunkirk Tercer rang 60 Capità Charles Wager Purvis
HMS Desplaçament Tercer rang 70 Capità George Berkeley
HMS Cambridge Tercer rang 80 Capità Charles Drummond
HMS Neptú Segón rang 90 Vicealmirall Richard Lestock (blanc)



Capità George Stepney
HMS Torbay Tercer rang 80 Capità John Gascoigne
HMS Russell Tercer rang 80 Capità Robert Long
HMS Buckingham Tercer rang 70 Capità John Towry
HMS Elizabeth Tercer rang 70 Capità Joshua Lingen
HMS Kingston Tercer rang 60 Capità John Lovatt
HMS Oxford Quart rang 50 Capità Harry Powlett
HMS Warwick Tercer rang 60 Capità Temple West
HMS Mercuri Brulot 8

Notes[modifica]

  1. 1,0 1,1 The dates of the battle were 22-23 February 1744 (New Style (NS)) according to the Gregorian calendar then used by France and Spain. The British still used the Julian calendar, which gave Old Style dates of 10-11 February 1744 (OS).
  2. The rest of captains dismissed from service were Captain George Burrish of HMS Dorsetshire, John Ambrose of HMS Rupert, Edmund Williams of HMS Royal Oak, Richard Norris of HMS Essex, Thomas Cooper of HMS Stirling Castle, James Lloyd of HMS Nassau, and William Dilkes captain of HMS Chichester. See A political index to the histories of Great Britain and Ireland, Vol I. Beatson p. 329/330
  3. 3,0 3,1 By the time of the battle, Mathews had been promoted to Admiral of the Blue and Lestock to Vice-Admiral of the White.

Referències[modifica]

  1. 1,0 1,1 Black, p 94
  2. 2,0 2,1 Lindsay, p 430
  3. Hattendorf, page 36
  4. Dull, p.52
  5. Mathews, Thomas (1676–1751). Dictionary of National Biography. 37. p. 45.
  6. 6,0 6,1 6,2 6,3 «Mathews, Thomas (1676–1751)». A: Dictionary of National Biography. 37, p. 44. 
  7. «Martin, William (1696–1756)». A: Dictionary of National Biography. 37, p. 300. 
  8. 8,0 8,1 8,2 Battles of the British Navy by Joseph Allen, Vol. I, p. 150. and Schomberg, I., Naval Chronology, App. 36, London, 1802
  9. O'Donnell Duque de Estrada y Conde de Lucena, Hugo: El primer Marqués de La Victoria, personaje silenciado en la reforma dieciochesca de la Armada. Real Academia de la Historia, 2004, p. 63. (castellà)
  10. Vaca de Osma, José: Carlos III. Ediciones Rialp, 1997, p. 63. (castellà)
  11. The Naval History of Great Britain, 4 vols., 1758, 4.270
  12. "Charles II, 1661: Act for the Establiting Articles and Orders for the regulating and better Government of Ses Majesties Navies Ships of Warr & Forces by Sea.", Estatuts del Regne: volum 5: 1628 –80 (1819), pàg. 311–314. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=47293 Data de consulta: 8 de juny de 2010.
  13. La defensa de l'almirall Byng, presentada per ell, i llegida a la Cort el 18 de gener de 1757, ... Contenint un relat molt particular de l'acció del 20 de maig de 1756, Cape Mola, ... 'John Byng, 1757, pp. 10–11.
  14. Ware, Chris. Admiral Byng: His Rise and Execution. Barnsley, England: Pen and Sword Maritime, 2009, p. 151–53. ISBN 1-84415-781-4. 
  15. Schomberg, I., Naval Chronology, App. 36, London, 1802
  16. Ships of the Royal Navy:The Complete Record of All Fighting Ships of the Royal Navy J. Colledge, Ben Warlow p.17

Bibliografia[modifica]

  • Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Toulon" . Encyclopædia Britannica. 27 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 98–99.
  • Wilson, Alastair / F. Callo Joseph. Who's Who in Naval History, From 1550 to the present (Kindle Edition). Taylor & Francis Publishing (2004).
  • R. Dull Jonathan. The Age of the Ship of the Line: The British and French Navies, 1650–1815 (Studies in War, Society, and the Military). University of Nebraska Press 2009.
  • Black, Jeremy. Britain as a military power 1688–1815. UCL Press, 1998.
  • J. O. Lindsay. The New Cambridge Modern History, Vol VII. "The Old Regime 1713–63".
  • Hattendorf, John: Naval policy and strategy in the Mediterranean: past, present, and future. Taylor & Francis, 2000,
  • Clowes, W. Laird. The Royal Navy : a history from the earliest times to the present, Vol III. London : S. Low, Marston and Company (1897).
  • Browning, Reed. The War of the Austrian Succession. Alan Sutton, 1994.
  • Rodger N. A. M. Command of the Ocean: A Naval History of Britain, 1649–1815. Penguin Books, 2006.
  • Roskill, Stephen Wentworth: H. M. S. Warspite: the story of a famous battleship. Collins, 1957.
  • Waldegrave Head, Frederick: The fallen Stuarts. Issue 12 of Cambridge historical essays. Prince consort prize essays. Cambridge University Press, 1901.
  • Laughton, J. K. (1894). "Mathews, Thomas (1676–1751)". Oxford Dictionary of National Biography. 37. Oxford University Press.
  • White, Henry: History of Great Britain and Ireland. Oxford University, 1868.
  • Williams Damer Power, John: Bristol privateers and ships of war. J. W. Arrowsmith Ltd., 1930.
  • Garner Thomas, Peter: Politics in eighteenth-century Wales. University of Wales Press, 1998.
  • Crofts, Cecil H.: Britain on and Beyond the Sea – Being a Handbook to the Navy League Map of the World. Read Books, 2008.
  • Willis, Sam: Fighting at sea in the eighteenth century: the art of sailing warfare. Boydell Press, 2008.

Enllaços externs[modifica]