Vés al contingut

Usuari:Peprovira/proves: diferència entre les revisions

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Exploració interactiva de l'historial
← Edició anteriorEdició següent →
Contingut suprimit Contingut afegit
VisualWikitext
Cap resum de modificació
Cap resum de modificació
Línia 1: Línia 1:
<!-- {{Motocicleta
{{Motocicleta
|nom = Yankee 500
|nom = Yankee 500
|conegudacom = ''Yankee''
|conegudacom = ''Yankee''
Línia 380: Línia 380:
* [? Manual d'instruccions de la OSSA Yankee 500] {{Pdf}} {{es}}
* [? Manual d'instruccions de la OSSA Yankee 500] {{Pdf}} {{es}}
* [? Vídeo d'una OSSA Yankee 500 de 1976] {{es}}
* [? Vídeo d'una OSSA Yankee 500 de 1976] {{es}}
<!--

{{Models OSSA}}
{{Models OSSA}}
[[Categoria:Models de motocicleta OSSA|Yankee]]
[[Categoria:Models de motocicleta OSSA|Yankee]]

Revisió del 05:11, 15 maig 2015

Infotaula de motocicletaYankee 500
OSSA Yankee 500 de 1976
ÀliesYankee
ClasseTurisme
FabricantOSSA
Producció1976-1979
RelacionadesPlantilla:Bike 500 Z?
Configuració
MotorBicilíndric 2T refrigerat per aire
Cilindrada488 cc
Rel. de compressió8:1
Potència58 cv
TransmissióPer cadena
SuspensióForquilla convencional (dv) i doble amortidor telescòpic (dr)
FrensDisc (dv i dr)
Pneumàtics3,25 x 19 (dv) i 4,00 x 18 (dr)
Dimensions
Batalla1.407 mm
Cap. dipòsit18 litres
Llargada Amplada Alçada
2.135 mm 721 mm
Pes en sec Pes en ordre de marxa
158 kg 176 kg

L'OSSA Yankee 500, sovint anomenada simplement OSSA Yankee (o, directament, la Yankee), fou un model de motocicleta de turisme fabricat per OSSA entre 1976 i 1979. Equipada amb un motor de dos temps bicilíndric de 488 cc refrigerat per aire, bastidor de doble bressol, llandes d'aliatge, frens de disc i amortidors de forquilla convencional davant i telescòpics darrere, fou al seu moment el model més emblemàtic de la indústria motociclística catalana i la moto de turisme esportiva més ràpida del mercat estatal.[1] El fet de ser la primera bicilíndrica disponible en uns moments en què els fabricants catalans produïen només motors monocilíndrics[1] convertí el seu llançament en tot un un esdeveniment.[2]

La Yankee destacava pel seu disseny atractiu (amb el dipòsit i tapes de filtre de colors cridaners), el soroll característic del seu motor bicilíndric[1] i el seu tarannà eminentment esportiu. D'altra banda, presentava certs punts febles que varen ser força criticats, com ara un xassís que no estava a l'alçada del seu potent motor, recurrents problemes mecànics (les bieles tendien a trencar-se) i, sobretot, un consum excessiu.[2] Finalment, la combinació d'aquests problemes i la crisi financera de l'empresa de finals de 1977 varen fer que OSSA deixés de fabricar-la en una data imprecisa entre 1978 i 1979.[1][3]

Història

Antecedents: Yankee Motorcycles

Vegeu també: Yankee (empresa)

A mitjan dècada de 1960, John Taylor (importador de Bultaco i OSSA als EUA[4]) va decidir endegar la construcció d'una motocicleta tot terreny que pogués superar les motos d'enduro europees en potència, fiabilitat, qualitat i velocitat.[5] Amb aquesta idea fundà a Schenectady, a l'estat de Nova York, l'empresa Yankee Motorcycles i contactà amb l'expert pilot de dirt track i Dick Mann[6] i amb l'importador d'OSSA a la Costa Oest Frank Conner. El 1966, Taylor, Conner i Mann iniciaren contactes amb Bultaco, Plantilla:Bike i OSSA per a proposar-los la fabricació d'un motor biciclíndric per a la seva futura moto, proposta que els dos primers fabricants declinaren però que OSSA acceptà el 1967.[7] En l'acord signat s'especificava que els bastidors els fabricaria Yankee Motor Co i OSSA s'encarregaria de l'elaboració dels motors i dels elements que calguessin per a l'acabat dels models, com a proveïdor d'indústria auxiliar.[7] Els americans pensaven muntar el motor resultant en motocicletes preparades per a competicions de dirt track i curses pel desert.[6]

La Yankee Z 500 (1968-1973)

La Yankee 500 americana
Un dels primers prototipus de la Yankee
La Yankee Z 500 de 1972

Un cop iniciat el projecte, l'enginyer i fill de l'amo d'OSSA Eduard Giró començà a treballar en un motor de dos cilindres de 175 cc cadascun (substituït més tard per dos de 230 cc), i a començaments de 1968 en tingué dues unitats enllestides que muntà en sengles bastidors Yankee que els americans feren arribar a la fàbrica de la Zona Franca de Barcelona. Dick Mann, responsable del disseny dels bastidors, anà a Barcelona a provar els prototipus i se n'endugué un als EUA, juntament amb diversos motors en fase de proves.[7] L'estiu d'aquell mateix any, OSSA inscrigué l'altre prototipus Yankee a les 24 Hores de Montjuïc, on la pilotaren Carles Giró i Luis Yglesias amb resultat de retirada per caiguda.[7]

Mentrestant, als EUA la premsa especialitzada es feia ressò de la futura Yankee MX 460 Scrambler, afirmant que aviat es posaria a la venda, però no fou fins al 1972 quan es comercialitzà finalment un únic model d'enduro, anomenat Yankee Z, amb el motor de 500 cc i la primícia a l'època d'un fre de disc posterior.[7] La Yankee lliurava 40 CV[8] però tenia diverses mancances: pes i consum excessius i un xassís i suspensions que no eren capaços d'aguantar la potència del motor (s'ha dit que, malgrat muntar peces fabricades per la marca d'armes Smith & Wesson, la qualitat de fabricació era deficient).[6] Unint a tot això la coïncidència amb la crisi del petroli del 1973, la Yankee tingué una curta vida comercial (només dos anys[7]) i tan sols s'en fabricaren 760 unitats fins al 1973.[6][5] Tot i que alguna revista nord-americana publicà el mateix 1973 que Yankee volia llançar un model de 1000 cc, el projecte no es va acabar materialitzant mai.[3]

Els intents de producció a Catalunya

El 1972, tot just acabada de llançar la Yankee Z als EUA, OSSA tornà a inscriure el seu prototipus a les 24 Hores de Montjuïc i aquest cop l'equip, format per Carles Giró i Josep María Colom, acabà la cursa en setena posició.[3] Simultàniament, OSSA inicià converses amb Yankee Motorcycles per tal de comprar-los els drets de propietat sobre el motor, punt sobre el qual inicialment no arribaren a cap acord. Fins al moment, la firma barcelonina no havia fet cap mena de publicitat del motor Yankee a l'estat espanyol per tal d'evitar la previsible pressió del mercat i els mitjans de comunicació, delerosos de motors de gran cilindrada en uns moments en què no n'hi havia cap de disponible. Però aviat els mitjans es feren ressò de la història del motor català als EUA i començà l'assetjament mediàtic.[3]

Finalment, el 1973 OSSA presentava durant el Saló de l'Automòbil de Barcelona la Yankee Z (també anomenada Yankee 500 Enduro Six Days[8]) i la Yankee 500 SS, essent aquesta darrera igual que la "Z", però disfressada de moto de carretera. La revista espanyola Motociclismo publicà que ambdós models es posarien a la venda aquell mateix any, promesa que no es materialitzà.[3]

Yankee 460cc 24H Montjuic 1972

Durant el Saló de l'Automòbil de Barcelona de l'any següent, 1974, OSSA tornà a presentar la mateixa 500 SS -equipada amb fre de disc Suzuki i comandaments i òptiques Lucas-, però aquest cop amb la marca "OSSA" estampada als càrters de la moto (per comptes de "Yankee" com l'any anterior), fet que no va sentar gens bé als propietaris de Yankee Motorcycles, oimés veient que el mot "Yankee" no apareixia per enlloc. Aquest entrebanc va acabar de complicar les converses per a l'adquisició dels drets del motor, que es varen allargar durant anys.[3] Poc després, al Saló de París es present+a la Yankee viari?? de la mateixa manera que s'havia fet al de Barcelona el 1973. El 1975 es repetí la jugada, aquest cop en dues versions, Turisme i Sport, ja amb els colors definitius però encara amb les rodes de raigs.[3]

El llançament de 1976

?seguir? En l'acord assolit finalment s'inclogué la condició que les tapes laterals dels càrters de la moto duguessin estampada la marca Yankee.[3] Es comercialitza finament el 1976 hasta 1978-1979 la OSSA Yankee de carretera.[3] Quan al final els del trèvol van poder usar-lo arribar en un moment en què la indústria nacional havia perdut la seva importància; el públic no volia motors de dos temps; i sobre el consum, la fiabilitat, la justa qualitat per al seu preu i la competència italiana van acabar de fer que aquelles OSSA Yankee 500 no passessin de ser una anècdota en el mercat.[6]

Copa Yankee

Va servir per a diverses copes de promoció i pedrera de molts pilots.[2]

La «Copa Yankee», coneguda també com a «Copa OSSA Yankee», fou una fórmula promocional de competició que organitzà OSSA el 1977 en col·laboració amb la federació espanyola de motociclisme (RFME, Real Federación Motociclista Española), amb la finalitat de promoure el nou model de carretera de la marca. La participació es reservava a pilots que hi correguessin amb una Yankee 500. El guanyador final fou Alfons Duran. La Copa coincidí en el temps amb una altra d'idèntic propòsit, la Copa Bultaco Streaker, i per aquest motiu passà un tant inadvertida. A diferència de la copa que organitzava Bultaco, en què les Streaker participants havien de ser d'estricta sèrie, a la Copa Yankee 500 s'hi admetien motocicletes preparades per a competició, amb motors modificats.

Aquesta oblidada competició va durar un any i va acabar a causa dels problemes laborables de la fàbrica. La Copa la va guanyar Alfonso Durán amb polèmica. Marcelino Garcia va acusar Pit Stop, distribuïdor oficial de la marca a Barcelona i propietat de l'ex-pilot oficial d'Ossa Carlos Giró, d'haver equipat la Yankee amb cilindres de Phantom. La polèmica es va desenvolupar a la revista Motociclisme en rèpliques i contra-rèpliques.[9] Copa Yankee. Solo Moto 110. 7 de Octubre de 1977.

Els tres primers classificats van ser Alfons Durán, Daniel Boquel i Luis Miguel Reyes. L'última prova es va celebrar a Calafat i com a premi els van deixar provar l'Ossa Yankee com avantsala a la Copa Yankee.[10]

assajos anteriors[11]

copa ossa[12]

Duran guanya[13]

[14]

Actualitat

[1] L'OSSA Yankee tindrà una segona vida. Els enginyers d'OSSA ja treballen en el prototipus d'una moto de carretera inspirada en aquell model, però incorporant millores en el disseny i en la tècnica. Nació Digital ha tingut accés al prototipus, que contempla un motor bicilíndric de quatre temps i 600 cc. La previsió de l'empresa, que fabricarà aquest model amb la col·laboració de Gas Gas, és tenir enllestida la Yankee per a posar-la a la venda el 2014. Com explica el director general d'OSSA, Joan Gurt, "ara s'està fent un estudi de mercat a tot el món, a través dels distribuïdors i analitzant quines motos similars ofereix la competència, per calcular quina producció podríem col·locar. Som optimistes amb aquest model, el preu del qual dependrà encara de moltes variables, però podria ser molt similar a la Triumph".

La Yankee, però, necessita finançament. Gurt explica que per fabricar aquest model calen entre 1,5 i 2 milions d'euros de diner circulant. Per al director general d'OSSA, fabricar aquesta moto serà la culminació d'un projecte de col·laboració amb Gas Gas, que ja van anunciar les dues companyies fa uns mesos. "Unint esforços ens podem consolidar com el principal productor a nivell mundial de trial, i intentar l’assalt al gegant de l’enduro, KTM, amb la solvència competitiva de Gas Gas i la tecnologia puntera dels motors d’OSSA". En aquest sentit, Gurt reconeix que "ens calen entre 4 i 5 milions d'euros per fer realitat aquest projecte comú, que per exemple, permetrà ampliar la capacitat de producció de les dues marques fins a 20.000 unitats l'any, aprofitant els punts forts de Gas Gas i OSSA". Aquesta producció conjunta suposarà, com avança Gurt, "la creació de més llocs de treball, uns 25 a la planta de producció i entre 10 i 12 per a enginyers". En total, Gas Gas i OSSA sumaran 150 empleats quan posin en marxa la col·laboració, i quan s'ampliessin els models, s'arribaria a una plantilla de 200 persones.

Conscients de les dificultats de finançament, Gas Gas i OSSA estan disposats a donar entrada, si no arriba el finançament bancari, a un nou accionista. Com avança Gurt a Nació Digital, "estem disposats cedir el 33% de la participació al grup que creem les dues empreses, que no és una fusió, per poder tirar endavant la indústria de la moto. Així, cap dels tres socis no tindria el control".

Mentre no es posa en marxa el projecte conjunt, OSSA segueix produint a la seva planta, i aquest mes de novembre ja comercialitza una nova moto de trial de 125cc, i a l'abril de 2013 posarà a la venda el model de 300 cc.

Característiques

Detall del motor

?->La veritat és que es va haver de redissenyar gairebé del tot tota la motocicleta des del bastidor fins a les llums i des del calat del motor fins a la carburació.[3]

El concepte per al motor havia estat dissenyada per Eduardo Giró de la fàbrica de OSSA a Barcelona, ??Espanya. El motor era en realitat una unió de dues monocilíndric, 2 cicle, motors refrigerats per aire en un bessó torquey amb un cigonyal i casos comuns. Tot i que el motor va ser dissenyat principalment per als cursos Roadrace d'Europa, Eduardo volia aquest motor per oferir versatilitat tant per al seu ús en carretera i la brutícia. El motor es podria fer per disparar amb els dos pistons junts, com un gran motor d'un sol cilindre ho faria i, amb un mètode relativament fàcil, es va fer al foc amb cada pistó tenint al seu torn en la part superior de la cursa, ja que la majoria dels motors de dos cilindres de les vegades ho va fer. Originalment, es va iniciar amb la OSSA 230 cc. cilindres del motor, pistons, i els cigonyals, però de moment les motocicletes es van produir en realitat, la OSSA es van convertir en una 250 cc, i per tant, el Yankee va esdevenir un 500 cc doble completa.

Aquest va ser l'any 1969 i OSSA era una força creixent en el mercat de les motocicletes off-road. Yankee Motor Company va importar els models de moto-cross i enduro OSSA, veient un gran creixement en aquests anys, des de 1968 fins de 1971. Amb l'ajuda de quitrà d'experts, Dick Mann, el OSSA de eren més competitius en els 1/4 milla carreres de pista curta de l'època. Aquest èxit va donar lloc a la producció del DMR, el Dick Mann Rèplica, un conjunt motor OSSA 250 cc altament sintonitzat en un marc especial totalment fabricat a les instal·lacions de Schenectady. Aquesta ratxa de 250 d'va ser un assaig per a la 500 cc Yankee Z motocicleta aviat-a-ser.

Els retards en la producció van ser finalment la caiguda del ianqui, com lleugers, motocicletes més fiables van fer el seu camí en el mercat nord-americà. De moment els primers Yankees va sortir de la línia de muntatge en 1971, les diferències de pes van ser suficients perquè el pilot d'enduro greu tímid de posseir el Yankee gran.

El Yankee va fer oferir algunes idees noves i innovadores per al motociclisme en el moment. Va ser la primera moto de producció per tenir un sistema de fre de disc posterior. El Yankee tenia una caixa de canvis de 6 velocitats amb l'opció de bloquejar a terme una marxa baixa de manera que la motocicleta podria complir amb les regles de regata AMA de l'època. Tenia manillar d'acer inoxidable i un marc fort, clar que es fa de la canonada crom-molibdè amb el basculant oval sent totalment nou per al motociclisme. Les corones de forquilla d'alumini forjat van ser produïts per l'arma de decisions Smith i Wesson Company de Springfield, Massachusetts. Un seient d'alliberament ràpida i un gran sistema de filtre d'aire era un avantatge per als pilots de terra seriosos de l'època.

The concept for the engine had been designed by Eduardo Giró of the OSSA factory in Barcelona, Spain. The engine was actually a joining of two single-cylinder, 2 cycle, air-cooled engines into one torquey twin with a common crankshaft and cases. Although the engine was designed primarily for the roadrace courses of Europe, Eduardo wanted this engine to offer versatility for both road and dirt use. The engine could be made to fire with both pistons together, as a large single cylinder engine would and, with a relatively easy method, be made to fire with each piston taking its turn at the top of the stroke, as most twin-cylinder engines of the time did. Originally, it began with the OSSA 230 cc. engine cylinders, pistons, and crankshafts, but by the time the motorcycles were actually produced, the OSSA became a 250 cc, and therefore, the Yankee became a full 500 cc twin.

This was 1969 and OSSA was a growing force in the off-road motorcycle market. Yankee Motor Company imported the OSSA moto-cross and enduro models, seeing great growth in those years, 1968-71. With the help of dirt-track expert, Dick Mann, the OSSA's were more than competitive in the 1/4 mile short track races of the time. This success spawned the production of the DMR, the Dick Mann Replica, a highly tuned 250 cc OSSA engine set in a special frame totally manufactured in the Schenectady facility. This run of 250's was a trial for the soon-to-be 500 cc Yankee Z motorcycle.

Delays in production were eventually the Yankee's downfall, as lighter, more reliable motorcycles made their way into the American market. By the time the first Yankees rolled off the assembly line in 1971, the weight differences were large enough to make the serious enduro rider shy from owning the Yankee.

The Yankee did offer some new and innovative ideas to motorcycling at the time. It was the first production motorcycle to have a rear disk brake system. The Yankee had a 6-speed gearbox with the option to lock out low gear so the motorcycle would comply with the AMA racing rules of the time. It had stainless steel handlebars and a strong, light frame which was made from chrome-moly tubing with the oval swingarm being totally new to motorcycling. The forged aluminum fork crowns were produced by the gun-making Smith and Wesson Company of Springfield, Massachusetts. A quick-release seat and large air filter system was a plus for the serious dirt riders of the time [5]

Versions

Una Yankee 500 75 de 1976 (esquerra)

Les pluricilíndricas derivades dels motors OSSA de l'època serien doncs:[3]

  • 1968 Yankee 460 MX - Prototipo - 2 x 230,91 c.c. 461,82 c.c.
  • 1972 Yankee 500 Z - 2 x 243,7 c.c. 487,40 c.c.
  • 1973 Yankee 1000 - Prototipo - 4 x 243,7 c.c. 990,80 c.c.
  • 1973 Yankee 500 SS - Prototipo - 2 x 243,7 c.c. 487,40 c.c.
  • 1976 OSSA Yankee 500 - 2 x 243,7 c.c. 487,40 c.c.

Fitxa tècnica

dades [15]

[16]



Fitxa tècnica
OSSA Yankee 500[17] [18]
Id. Model Plantilla:TDPN B51[19]
Davant: OSSA Yankee 500 de 1976
Núm. Sèrie B510001
Anys Plantilla:TDPN 1976 - 1978
Unitats Plantilla:TDPN 2.150[20]
CC Plantilla:TDPN 488
Diàmetre x Carrera Plantilla:TDPN 72 x 60 mm
Compressió Plantilla:TDPN 8:1
CV Plantilla:TDPN 58 a 7.500 rpm
Carburador Plantilla:TDPN Bing 32 mm
Canvi Plantilla:TDPN 6 velocitats
Suspensió davant Plantilla:TDPN Forquilla telescòpica hidràulica
Suspensió darrera Plantilla:TDPN Amortidors monotub
a gas amb doble molla
Pneumàtic davant Plantilla:TDPN Michelin 3,25 x 19
Pneumàtic darrera Plantilla:TDPN Michelin 4,00 x 18
Frens davant Plantilla:TDPN Disc Brembo[F 1]
Frens darrera Plantilla:TDPN Disc Brembo
Pes en sec Plantilla:TDPN 158 kg
Capacitat dipòsit Plantilla:TDPN 18 litres[21]
  1. ↑ Opció de doble disc anterior.

http://lamotoclassica.foroactivo.com/t2053-ossa-yankee-500 -> Còpia article resum!!!

Referències

[22]

[23]

[24] [25] [26] [27] [28] [29]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Aguilera, Gemma. «Torna l'OSSA Yankee». naciodigital.cat. Nació Digital, 04-11-2012. [Consulta: 10 maig 2015].
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Munoz, Juan Maria. «OSSA Yankee 500 1976» (en castellà). motociclismo.es, 14-02-2011. [Consulta: 10 maig 2015].
  3. ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 «OSSA - Las Pluricilindricas (II)» (en castellà). motoguapa.com, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  4. ↑ «Ossa Yankee 500» (en anglès). iproductfinder.com, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 «Ossa Yankee 500Z» (en anglès). motorcyclespecs.co.za. [Consulta: 10 maig 2015].
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 «Extrañas motos con alma española: Yankee 500 de 1971. Una moto USA con motor español.» (en castellà). voromv.com, 26-04-2011. [Consulta: 10 maig 2015].
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 «OSSA - Las Pluricilindricas (I)» (en castellà). motoguapa.com, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  8. ↑ 8,0 8,1 «OSSA». Fricandó motarra, 29-09-2008. [Consulta: 10 maig 2015].
  9. ↑ «Ossa Yankee. Restauración» (en castellà). lamaneta.org, 14-10-2011. [Consulta: 10 maig 2015].
  10. ↑ «?» (en ?). ?, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  11. ↑ «?» (PDF) (en castellà). Hemeroteca. El Mundo Deportivo, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  12. ↑ «?» (PDF) (en castellà). Hemeroteca. El Mundo Deportivo, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  13. ↑ «?» (PDF) (en castellà). Hemeroteca. El Mundo Deportivo, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  14. ↑ «?» (PDF) (en castellà). Hemeroteca. El Mundo Deportivo, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  15. ↑ «?» (en castellà). motoguapa.com, ?. [Consulta: 10 maig 2015].
  16. ↑ «La Moto Clàssica :: Per marques :: OSSA > OSSA Yankee 500» (en castellà). lamotoclassica.com, 25-09-2012. [Consulta: 10 maig 2015].
  17. ↑ «OSSA 500 Yankee» (JPG. Catàleg original de 1977 escanejat) (en castellà). motoguapa.com. OSSA, 1976. [Consulta: 10 maig 2015].
  18. ↑ «OSSA 500 Twin» (JPG. Catàleg original de 1977 escanejat) (en anglès). motoguapa.com. OSSA, 1976. [Consulta: 10 maig 2015].
  19. ↑ Menéndez, Andrés; Menéndez, Víctor. «Manual de identificación de chasis de las motocicletas OSSA clásicas» (PDF) (en castellà). vitalemaquinas.com. [Consulta: 10 maig 2015].
  20. ↑ «Números de chasis - Ossa» (en castellà). lamaneta.org. [Consulta: 10 maig 2015].
  21. ↑ «Características técnicas» (en castellà). autocity.com, 2015. [Consulta: 10 maig 2015].
  22. ↑ Domínguez, Carlos «Historias de la Moto. OSSA, Cenizas de oro» (en castellà). Fórmula Moto. Editorial Luike [Madrid], núm. 70, 10-2010, p. 72-73.
  23. ↑ «Història > Models OSSA Moto». ossamotor.es, 2010. [Consulta: 10 maig 2015].
  24. ↑ Orengo, Joan Carles; Herreros, Francisco. «?». A: Soler, Cristina (coord.). La moto catalana. 1905-2010, Història d'una indústria capdavantera (Guia de l'exposició del Museu de la Moto de Barcelona). Bassella: Fundació Museu de la Moto Mario Soler, agost 2011, p. ?. D.L. B 29846-2011. 
  25. ↑ Herreros, Francisco; Aznar, José Luis. «?». A: Historia del motociclismo en España (en castellà). Barcelona: RACC, 1998, p. ?. ISBN 84-920886-5-6. 
  26. ↑ Molinari, Giorgio; Alajmo, Gustavo; Galli, Roberto; Pasquino, Michele. «?». A: Moto Catalogo 1977'78 (en italià). Milà: Edizione A.I.D. S.p.A., 1977, p. ?. A.T. Milano 112 14-4-75. 
  27. ↑ Molinari, Giorgio; Illeso, Franco; Galli, Roberto. «?». A: Moto Catalogo 1978'79 (en italià). Milà: Edizione A.I.D. S.p.A., 1978, p. ?. A.T. Milano 112 14-4-75. 
  28. ↑ Molinari, Giorgio; D'Andrea, Alex; Galli, Roberto. «?». A: Moto Catalogo 1979 (en italià). Milà: Edizione A.I.D. S.p.A., 1979, p. ?. A.T. Milano 112 14-4-75. 
  29. ↑ Castelli, Alfredo. «?». A: Moto Catalogo 1981 (en italià). Milà: EPIERRE srl, abril 1981, p. ?. A.T. Milano 303 10-8-1978. 

Enllaços externs

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Peprovira/proves
  • Aplec de revistes d'època amb articles sobre l'OSSA Yankee (castellà)
  • [? Manual d'instruccions de la OSSA Yankee 500]  PDF (castellà)
  • [? Vídeo d'una OSSA Yankee 500 de 1976] (castellà)
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Usuari:Peprovira/proves&oldid=15255162»