Història de la transmissió d'energia elèctrica

De Viquipèdia
Salta a la navegació Salta a la cerca

La història de la tecnologia de moure l'electricitat lluny d'on es genera data de finals del segle XIX. Això inclou el moviment de l'electricitat a l'engròs (denominat oficialment com a "transmissió"), i el subministrament d'electricitat ("distribució") als clients individuals. La distinció entre els dos termes no existia en els primers anys i s'utilitzen indistintament.

Primeres transmissions[modifica]

Berlin, 1884. Amb el doble de brillantor de la llum de gas, els llums d'arc tenien una gran demanda per a les botigues i les zones comunes. Els circuits d'il·luminació d'arc utilitzats eren de milers de volts amb llums d'arc connectats en sèrie.

Abans de l'electricitat, es van utilitzar diversos sistemes per a transmissió d'energia a través de grans distàncies. El principal fou la teledinàmica (cable en moviment), pneumàtica (aire comprimit), i la transmissió hidràulica (fluid a pressió).[1] Els telefèrics eren l'exemple més freqüent de transmissió teledinàmica, les línies es podrien estendre en diverses milles per a una sola secció. La transmissió pneumàtica va ser utilitzat per a sistemes de transmissió d'energia a la ciutat Paris, Birmingham, Rixdorf, Offenbach, Dresden i Buenos Aires a principis del segle XX. Les ciutats al segle XIX també utilitzaven transmissió hidràulica l'ús de la xarxa d'aigua d'alta pressió per subministrar energia als motors de la fàbrica. La London Hydraulic Power Company va lliurar 7000 cv ( 5 megawatts) a una xarxa de canonades de 290 km transportant aigua a 800 psi. Aquests sistemes van ser reemplaçats per sistemes elèctrics més barats i versàtils a finals del segle XIX, els planificadors urbans i els financers ben conscients dels beneficis, l'economia, i el procés d'establiment de sistemes de transmissió d'energia.

En els primers dies d'ús de l'energia elèctrica, generalitzat en la transmissió d'energia elèctrica tenia dos obstacles. En primer lloc, els dispositius que requereixen diferents voltatges necessitaven de generadors especialitzats amb les seves pròpies línies separades. Les llums del carrer, els motors elèctrics a les fàbriques, l'energia dels tramvies i els llums a les cases són exemples de la diversitat de dispositius amb voltatges que requereixen sistemes separats. En segon lloc, la generació havia de ser relativament a prop de les seves càrregues (una milla o menys per a dispositius de baix voltatge). Se sabia que la transmissió de llarga distància era possible elevant la tensió, per la qual cosa tots dos problemes es podrien resoldre si els voltatges de transformació es podrien realitzar a baix preu en una sola línia d'alimentació universal.

Sistemes especialitzats[modifica]

Els tramvies van crear una enorme demanda d'electricitat abans d'hora. Aquest tramvia de Siemens del 1884 requeria de corrent continu de 500 V, que era típic.

Gran part de l'electricitat era de corrent continu, que no podia ser fàcilment augmentat o disminuït en tensió, ja sigui per a la transmissió a llarga distància o per compartir una línia comuna per a un ús de múltiples tipus de dispositius elèctrics. Les empreses simplement van muntar diferents línies per a les diferents classes de càrregues segons es requeria, per exemple, els sistemes de llum d'arc de Charles Brush a Nova York requerien fins a 10 kV per a moltes llums en un circuit en sèrie, la bombeta elèctrica d'Edison utilitzava 110 V, els tramvies fabricats per Siemens o Sprague requerien motors grans en el rang de 500 volts,[2] considerant que els motors industrials a les fàbriques utilitzen encara altres tensions.[3] A causa d'aquesta especialització de les línies, i ja que la transmissió era tan ineficient, sembla que la indústria es convertiria en el que avui és conegut com a sistema de generació distribuïda amb un gran nombre de petits generadors situats prop de les seves càrregues.[4]

Referències[modifica]

  1. Edwin James Houston. The Electric Motor and the Transmission Power. The W. J. Johnston Company, 1896, p. 14 [Consulta: 7 gener 2009]. 
  2. Jim Harter. World Railways of the Nineteenth Century. JHU Press, 2005, p. 488. ISBN 0-8018-8089-0. 
  3. Thomas P. Hughes. Networks of Power: Electrification in Western Society, 1880-1930. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1993, p. 119–122. ISBN 0-8018-4614-5. 
  4. National Council on Electricity Policy «Electricity Transmission: A primer» (pdf). .