Portacontenidors
Els portacontenidors són els vaixells encarregats de transportar els contenidors estandarditzats i s'utilitzen per transportar tota mena de mercaderies arreu del món. Són els mateixos contenidors que es poden veure habitualment als ports.
Els vaixells portacontenidors solen estar equipats únicament amb motors dièsel i una tripulació que pot variar de 20 a 40 persones. L'allotjament de la tripulació i el pont de comandament estan situats en uns emplaçaments que formen la "torre", ubicada normalment a la popa del vaixell (en alguns casos una mica més avançada) per sobre de la sala de màquines.
Els primers portacontenidors van ser construïts modificant petroliers, i el primer vaixell portacontenidors va entrar en servei el 1956.[1] que al seu torn van sorgir de la transformació de vaixells de la classe Liberty donats de baixa del servei militar després Segona Guerra Mundial. Avui, però, aquests vaixells són una classe pròpia i formen part dels vaixells més grans del món, a part dels superpetroliers.
Grans portacontenidors[modifica]
| Any | Nom | Eslora | Mànega | TEU | BRT | Companyia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | MSC Zoe | 395,40 m | 59,9 m | 19.224 | 150853 | Mediterranean Shipping Company / Suïssa |
| 2014 | Thalassa Tyhi | 368,50 m | 51,0 m | 13.800 | 148667 | Evergreen / Xina |
| 2013 | NYK Hermes | 366,50 m | 48,20 m | 13.200 | 144179 | NYK / Xina |
| 2012 | New York Express | 366,00 m | 48,20 m | 13.169 | 142295 | Hapag-Lloyd / Alemanya |
| 2011 | COSCO Development | 366,40 m | 48,00 m | 13.114 | 141716 | COSCO / Xina |
| 2010 | CSCL Star | 366,00 m | 51,00 m | 14.074 | / | China Shipping Container Line / Xina |
| 2009 | CMA CGM Aquila | 363,00 m | 45,60 m | 11.356 | 131332 | CMA CGM / França |
| 2008 | MSC Asya | 337,00 m | 46,00 m | 9.580 | 107849 | Mediterranean Shipping Company / Suïssa |
| 2007 | Xin Ya Zhou | 335,00 m | 43,00 m | 8.528 | 90757 | China Shipping Line / Cina |
| 2006 | Eleonora Maersk | 397,00 m | 56,00 m | 11.000 | / | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 2006 | Estelle Maersk | 397,00 m | 56,00 m | 11.000 | / | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 2006 | Emma Maersk | 397,00 m | 56,00 m | 11.000 | / | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 2005 | Colombo Express | 335,07 m | 42,87 m | 8.750 | 94.750 | Hapag-Lloyd / Alemanya |
| 2004 | CSCL Europe | 334,00 m | 42,80 m | 8.498 | 99.500 | China Shipping Container Line / Xina |
| 2003 | OOCL Shenzhen | 322,97 m | 42,80 m | 8.063 | 89.097 | OOCL / Hong Kong |
| 2003 | Axel Maersk | 352,10 m | 42,80 m | 7.226 (8.300) | 93.496 | Maersk Sealand / Dinamarca |
| 1997 | Sovereign Maersk | 346,98 m | 42,80 m | 6.600 (8.000) | 91.500 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1996 | Regina Maersk | 318,24 m | 42,80 m | 6.000 (7.000) | 80.500 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1995 | OOCL Hongkong | 276,02 m | 40,00 m | 5.344 | 66.046 | OOCL / Hongkong |
| 1991 | Hannover Express | 294,00 m | 32,30 m | 4.639 | 53.783 | Hapag-Lloyd / Alemanya |
| 1988 | Marchen Maersk | 294,12 m | 32,22 m | 4.300 | 53.600 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1984 | Louis Maersk | 270,00 m | 32,30 m | 3.390 (3.700) | 53.300 | Maersk Line / Dinamarca |
| 1981 | Frankfurt Express | 287,73 m | 32,28 m | 3.430 | 57.540 | Hapag-Lloyd / Alemanya |
| 1972 | Hamburg Express | 287,70 m | 32,20 m | 3.010 | 58.088 | Hapag-Lloyd / Alemanya |
| 1972 | Tokyo Bay | 289,32 m | 32,26 m | 2.961 | 58.889 | OCL i tot seguit P&O / Gran Bretanya |
| 1971 | Kamakura Maru | 290,00 m | 32,20 m | 2.500 | 59.000 | NYK / Japó |
| 1970 | Sydney Express | 217,00 m | 30,58 m | 1.665 | 27.407 | Hapag-Lloyd / Alemanya |
| 1969 | Encounter Bay | 227,31 m | 30,56 m | 1.572 | 28.800 | OCL—P&O / Gran Bretanya |
Notes
- A la taula, TEU són el nombre de contenidors que pot portar i BRT és el desplaçament.
- El tonatge dels vaixells en general s'indica en capacitat de càrregaTEU, amb excepció deMaerskque comunica les dades en una altra forma, calculada enNombre de contenidors plens amb un pes pes mitjà de 14 tones cadascunobtenint un resultat no perfectament alineat amb els d'altres empreses (la dada es mostra a la taula).
- Les informacions sobre la capacitat dels vaixells portacontenidors són proporcionats directament per les companyies marítimes que podrien tenir interessos comercials a canviar-los.
De mitjana, el poder de potència dels motor dels grans porta-contenidors varia entre 1 i 2 HP per tona. La velocitat entre 20 i 25 nusos (30-40 kmh).
Els més grans d'aquests vaixells són de categoria Post-Panamax, és a dir, no són capaços de creuar el Canal de Panamà a causa de l'excessiva eslora (més de 300 m).
Drassanes[modifica]
Els grans fabricants del món d'aquest tipus de vaixell són:
- Odense Steel Shipyard, Dinamarca
- Hyundai Heavy Industries, Corea del Sud
- Samsung Heavy Industries, Corea del Sud
- Daewoo Heavy Industries, Corea del Sud
- Ihi-Kure Shipyard, Japó
- Mitsubishi Heavy Industries, Japó
- Kawasaki Shipbuilding Corporation, Japó
- Fincantieri, Itàlia
- Northern Shipyard, Polònia
Referències[modifica]
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Portacontenidors |
- ↑ Marí Sagarra, Ricard. El transporte de contenedores: Terminales, operatividad y casuística (en anglès). UPC, 2009. ISBN 8483016907.