OSSA 150

Afegeix enllaços
De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula de motocicleta150
ÀliesComercial
ClasseTurisme
FabricantOSSA
Producció1958-1963
Configuració
MotorMonocilíndric 2T refrigerat per aire
Cilindrada149,14 cc
Rel. de compressió1:7
Potència8 cv
Vel. màxima100 km/h
TransmissióPer cadena
SuspensióForquilla convencional (dv) i doble amortidor telescòpic (dr)
FrensTambor (dv i dr)
Pneumàtics2,75 x 19 (dv i dr)
Dimensions
Cap. dipòsit16 litres
Pes en sec Pes en ordre de marxa
94 kg 110 kg
Cronologia
← 125 B (1957)
175 GT (1960) →

L'OSSA 150, coneguda també com a Comercial,[1] fou un model de motocicleta de turisme fabricat per OSSA entre 1958 i 1963. Duia un motor de dos temps monocilíndric de 149 cc refrigerat per aire i estava basada en la 125 B de 1957, la darrera versió de l'OSSA 125 (el primer model de turisme de la marca, que s'havia llançat el 1951). De la Comercial se'n van arribar a fabricar prop de vint mil unitats.[2][3][4]

Història[modifica]

Una OSSA 125 B de 1957, antecedent directe de l'OSSA 150
Una OSSA 150 "bicolor" de 1958

OSSA havia llançat el seu primer model, l'OSSA 125 (coneguda popularment com a "fuelles"), el 1951. La proliferació de petits fabricants a l'estat espanyol que començà pocs anys després (la major part dels quals, a Catalunya) feia que calgués actualitzar sovint els productes per tal de diferenciar-se de la competència. Amb aquesta finalitat, a mitjan dècada del 1950 OSSA va iniciar una col·laboració amb l'antic enginyer de Gilera Sandro Colombo,[5] a qui li va encarregar la renovació de la gamma. Tot i que la idea inicial era desenvolupar un motor completament nou, la marca catalana, pressionada per la competència, va deixar aquest projecte de banda per tal de poder llançar una nova moto amb més rapidesa.[6] Colombo, doncs, va partir de la versió en producció de l'OSSA 125, la 125 A de 1953 (coneguda com a "palillos") i en va desenvolupar una versió força diferent de les anteriors: la 125 B, llançada el 1957. El motor mantenia el mateix càrter i les cotes del tren alternatiu alhora que adoptava noves peces i solucions que permetien d'obtenir un rendiment superior i una refrigeració millor. La potència del motor va augmentar fins als 6,5 CV (un més que la 125 A) i tota la part cicle es va renovar:[6] el bastidor va passar a ser de xapa estampada, amb estructura d'espina central i el motor subjectat pel darrere, amb un tirant a la part posterior de la renovada culata; les rodes incorporaven tambors de fre d'alumini de major diàmetre; l'ús d'un sistema de basculant i doble amortidor posterior proporcionava més resistència a les suspensions (el basculant se subjectava a la part del darrere del xassís).[6]

En aquella època, la legislació espanyola va canviar i es va posar fi als avantatges fiscals de què gaudien les motos de 125 cc, cosa que va propiciar l'augment de cilindrada de moltes d'aquestes motocicletes, com va ser el cas de l'OSSA 125.[6][7] Partint de la versió de Colombo, OSSA en va desenvolupar una de nova tot augmentant-ne la cilindrada fins als 149,14 cc. Llançada amb la denominació d'OSSA 150 Comercial, aquella moto es va plantejar com a un model econòmic, per bé que més ben equipat que l'anterior 125. Els frens eren més potents i, com era usual a l'època, la cadena estava coberta per tal de perllongar-ne la vida útil.[8] Un altre dels motius de l'augment de la cilindrada de l'OSSA 125 fou la intenció d'entrar al mercat de les motos amb sidecar, tot i que, finalment, el bastidor de xapa estampada no ho va facilitar.[1]

A partir de 1958, l'OSSA 150 es va anunciar als mitjans amb profusió de fotografies en color en què destacaven el laterals cromats del dipòsit (iguals que els de la 125 B),[9] i així es va presentar a la Fira de Mostres de Barcelona d'aquell any. Més tard, alguns reportatges publicats sobre la moto mostraven canvis envers els primers prototips exposats, com ara el nou pilot del darrere, el protector de cadena redissenyat i la desaparició del porta-matrícules del parafang anterior, a més de l'eliminació dels cromats del dipòsit.[10] A les primeres unitats fabricades el 1958, tot i que el dipòsit continuava sent bicolor, ja no duia els laterals cromats sinó que combinava dos tons blavosos amb un filet daurat.[3] Poc després, la moto es va fabricar ja sense aquest elegant dipòsit, que va passar a ser íntegrament blau.

Característiques[modifica]

El motor de la 150 era pràcticament el mateix que el de la 125 B, però amb el diàmetre del pistó augmentat fins als 58 mm per tal d'aconseguir els prop de 150 cc i una nova culata, de tipus radial i inspirada en les MZ alemanyes.[1] Pel que fa a la carrosseria, a part del nou color, blau en comptes de negre, canviava el velocímetre (que ara s'integrava al far), la forquilla anterior i el protector de cadena.[3]

Fitxa tècnica
OSSA 150[4][11]
Id. Model B5/B6/B7
OSSA 150 de 1958
Núm. Sèrie B50001[2][12]
Anys 1958 - 1963
CC 149,14
Diàmetre x Carrera 58 x 56,4 mm
Compressió 1:7
CV 8 a 5.000 rpm
Carburador Dell'Orto 20 mm?
Canvi 3 velocitats
Suspensió davant Forquilla telescòpica Telesco
Suspensió darrera Amortidors hidràulics Telesco
Pneumàtic davant 2,75 x 19
Pneumàtic darrera 2,75 x 19
Frens davant Tambor
Frens darrera Tambor
Pes en sec 94 Kg
Capacitat dipòsit 16 l
Pintura dipòsit Blau

Referències[modifica]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: OSSA 150
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Herreros, Francisco; Aznar, José Luis. «1945: Cataluña». A: Historia del motociclismo en España (en castellà). Barcelona: RACC, 1998, p. 77-78. ISBN 84-920886-5-6. 
  2. ↑ 2,0 2,1 «Números de chasis - Ossa» (en castellà). lamaneta.org. [Consulta: 18 octubre 2023].
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 «OSSA Carretera» (en castellà). 2y.net. [Consulta: 27 octubre 2023].
  4. ↑ 4,0 4,1 Dominguez León, Luis. «Ossa - Historia sobre la marca OSSA» (en castellà). motosantiguasgranada.es.tl. [Consulta: 1r gener 2024].
  5. ↑ Navarro, Daniel. «OSSA 175 GT: la «4 tiempos» olvidada» (en castellà). formulamoto.es, 11-04-2023. [Consulta: 27 octubre 2023].
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Burgaleta, Pepe; Orengo, Joan Carles «La Ossa 150, una moto puente» (en castellà). Motociclismo. pressreader.com, 07-08-2020 [Consulta: 1r gener 2024].
  7. ↑ Burgaleta, Pepe; Orengo, Joan Carles. «OSSA 150 (1958): La evolución de la OSSA 125» (en castellà). Motociclismo, 19-03-2021. [Consulta: 1r gener 2024].
  8. ↑ «OSSA 150 (1958), en fotos» (en castellà). motociclismo.es. Motociclismo. [Consulta: 1r gener 2024].
  9. ↑ «Ossa 150» (en castellà). Motociclismo [Madrid], núm. 119, febrer 1959.
  10. ↑ «OSSA 1944-1983. 1957». lamaneta.org. Motoguapa, 22-07-2010. Arxivat de l'original el 28/1/2015. [Consulta: 2 gener 2024].
  11. ↑ «OSSA 150. Libro de instrucciones» (PDF. Llibre original de 1958 escanejat) (en castellà). lamaneta.com. OSSA. [Consulta: 18 octubre 2023].
  12. ↑ Menéndez, Andrés; Menéndez, Víctor. «Manual de identificación de chasis de las motocicletas OSSA clásicas» (PDF) (en castellà). vitalemaquinas.com. Arxivat de l'original el 3 de desembre 2013. [Consulta: 10 desembre 2015].
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=OSSA_150&oldid=33158697»