Estiba

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca

Es defineix com estiba a la tècnica de col·locar la càrrega a bord per ser transportada amb un màxim de seguretat per al vaixell i la seva tripulació, ocupant el mínim espai possible, evitant avaries a la i reduir al mínim les demores en el port de descàrrega. D'aquí que es puguin identificar com a objectius de tota bona estiba els següents:

  • Protegir al vaixell ia la seva tripulació de danys i avaries.
  • Aprofitar al màxim el volum del vaixell per poder carregar el màxim de càrrega.
  • Protegir la càrrega de danys o avaries.
  • Fer l'estiba de manera que les operacions portuàries siguin el més ràpides possibles.
  • Programar l'estiba de manera que la càrrega estigui col·locada per ordre de la rotació del viatge i pugui ser descarregada sense demores ni riscos.

Per tant cal considerar dos elements bàsics:

  • La seguretat.
  • L'economia.

Seguretat[modifica | modifica el codi]

En parlar de la seguretat, hem de contemplar tres diferent aspectes:

  • Seguretat del vaixell.
  • Integritat de les mercaderies.
  • Seguretat de la tripulació i estibadors.

Seguretat del vaixell[modifica | modifica el codi]

Estiba de bobines d'acer.

La seguretat del vaixell aquesta íntimament lligada a la distribució de la càrrega i haurem d'atendre als següents criteris:

Estabilitat del vaixell[modifica | modifica el codi]

En carregar el vaixell, el primer que hem de tenir en compte és l'estabilitat i seguretat, que bàsicament se centra a tenir una alçada metacèntrica no només positiva, sinó adequada al tipus de vaixell. Una excessiva alçada metacèntrica (molts pesos baixos i pocs alts) produirà que el vaixell doni balanços molt ràpids i violents, que poden danyar l'estiba i provocar accidents a la dotació. Mentre que una altura metacèntrica petita farà que el vaixell de balanços molt lents i que li costi recuperar la verticalitat, aquesta situació es dóna sobretot en vaixells de passatge, per evitar marejos i cops, es diu que és un vaixell dormilega , mentre que una altura metacèntrica igual a zero (estabilitat indiferent) farà que si sotmetem al vaixell a una força de sentit transversal i adquireix una escora, aquest no es recuperarà i quedarà amb aquesta inclinació. Fins ara només hem parlat de l'estabilitat transversal, pel fet que l'estudi de l'estabilitat longitudinal no és tan important, ja que els vaixells són "més llargs que amples" i és estable longitudinalment per construcció, però si posem massa pesos en proa, el vaixell en donar un capcineig podria colar-se per ull (ficar la proa a la mar i enfonsar), però aquesta és una situació molt extrema i per evitar-la no cal fer càlculs específics.

Escora[modifica | modifica el codi]

El vaixell ha de carregar de manera que surti del port sense escora. Abans de començar la càrrega és convenient tenir plens els tancs de llast, perquè no sempre comencen a carregar pesos baixos ia mesura que carreguen es prodrá anar deslastrando. Aquests tancs permeten adrizar el buc en finalitzar la càrrega, sempre clar aquesta, que la càrrega realitzada no arriba ja a la màxima càrrega possible. En les càrregues de mercaderies seques a granel, operen a l'inrevés, portar els tancs deslastrados, perquè la càrrega anirà directament al pla del celler.

Calats[modifica | modifica el codi]

Cal planejar la càrrega del vaixell de manera que el vaixell quedi amb uns calats apropiats, no només perquè el vaixell tingui una òptima maniobrabilitat (generalment els vaixells naveguen millor lleugerament apopados), sinó tenint en compte altres factors com són:

  • No sobrepassar la línia de màxima càrrega permesa segons la zona per la qual es vagi a navegar.
  • Tenir en compte si hi ha restriccions de calat en el port d'arribada, per a això es podrà carregar la nau per sobre d'aquests calats, tenint en compte el pes de l'aigua i combustible que es consumirà fins a l'arribada.
  • Tenir en compte la densitat de l'aigua dels ports de sortida i arribada, ja que en aigua salada (γ = 1,025 T/m3), es cala menys que en aigua dolça (γ = 1,000 t/m3).
  • Esforços : La càrrega ha d'estar repartida de la forma més uniforme possible, de manera que no es produeixin esforços descompensats al llarg de l'estructura del vaixell. En un vaixell trobarem esforços que afecten a tota la seva estructura, sent el més important l'esforç longitudinal, si els caps del vaixell (extrems de popa i proa) s'eleven sobre el centre es produeix un arrufo i en el cas contrari, que el centre longitudinal s'elevi per sobre dels caps, es produeix un menyscapte.

Integritat de les mercaderies[modifica | modifica el codi]

La qüestió de la integritat de les mercaderies ha de ser estudiada des de diferents punts de vista, ja que hi entren en joc múltiples factors, factors que actuen de diversa forma segons el tipus de mercaderies que es considerin. Els factors que exerceixen influència en la integritat de les mercaderies es poden classificar en les següents categories:

  • Factors agressius: Són factors externs o interns a les mercaderies que actuen de forma activa i agressiva sobre elles com la humitat de l'aire, temperatura de l'aire, acció bioquímica o química, forces mecàniques, etc.
  • Factors Oposats : són factors que oposen resistència a l'acció agressiva del medi ambient i les condicions del transport com la manipulació, l'embalatge, evasados ​​etc.
  • Factors profilàctics : Són factors que faciliten els estibadors i dotació del vaixell per assegurar aquesta integritat de la mercaderia, com són la preparació dels cellers, ventilació, segregació i trincatge de la càrrega, etc.

Per tant, a l'hora de considerar la integritat de les mercaderies, hem de tenir en compte els següents conceptes: a) Embalatge b) Utillatge. c) Naturalesa de les mercaderies.

Integritat de la tripulació i estibadors[modifica | modifica el codi]

El planejament d'una correcta estiba de la càrrega ha d'assegurar la correcta manipulació de la mateixa, alhora que assegura la integritat física de les persones que intervindran en aquest procés, ja siguin estibadors, portuaris o dotació del vaixell. Per això a l'hora d'efectuar aquesta planificació, hem de tenir en compte els següents elements:

  • Circulació : En estibar la càrrega hem de tenir en compte la circulació de les persones per la coberta ia l'interior del celler.
  • Accés : Els accessos al celler, entrecoberta sia la mercaderia estibada ha d'estar garantida amb seguretat. Aquests accessos han d'estar planificats no solament per poder realitzar un adequat trincatge de la càrrega, sinó per després a l'hora de descarregar, que les diferents partides siguin accessibles de la forma més còmoda possible i que la seva manipulació sigui la correcta.
  • Mercaderies perilloses : Les matèries perilloses han d'estar indicades de la forma més clara possible per assegurar que es manipularan adequadament.

Economia[modifica | modifica el codi]

L'economia en l'estiba s'aconsegueix tenint en compte els següents factors:

  • Coneixement dels espais de càrrega del nostre vaixell : És primordial que l'oficial tingui un perfecte coneixement dels espais de càrrega de què disposa. No només de la seva capacitat de càrrega obtinguda dels plànols, sinó de totes les mesures i la situació dels elements que hi ha al seu interior (escales d'accés, sistema de canonades, llocs de maniobra de entrecobertes, etc.), Així com de les possibilitats que té per estibar diferents tipus de càrrega, per exemple, la possibilitat de carregar contenidors (si es disposa de pocetes els twistlocks , punts d'amarratge, etc.). Altres elements que ha de conèixer a la perfecció és el sistema d'escotilles, les possibilitats que ofereixen i els espais de càrrega als quals poden accedir els mitjans de càrrega i descàrrega del vaixell amb seguretat.
  • Planejament de la càrrega : Abans de començar a carregar cal preparar el pla d'estiba, on es planteja com es realitzarà, tenint en compte els ports de càrrega i descàrrega de la mateixa, el tipus de mercaderia, el pes, les propietats fisicoquímiques, l'embalatge, la pèrdua d'estiba, etc. No obstant això, moltes vegades el vaixell no sortirà carregat com s'havia planejat, ja que sovint les llistes de càrrega augmenten a última hora, o apareix una partida gran per a l'últim port de descàrrega quan ja estan tots els plans del celler plens, i s'haurà de negociar amb el carregador si aquesta càrrega es col·loca sobre una altra que haurà de ser descarregada abans, amb la consegüent remoció, lògicament a costa.
  • Altres factors que s'han de tenir en compte són:
    • Evitar els empatxos.
    • Tenir en compte l'accés a les diverses partides i la seva manipulació.
  • Preparació del celler : Abans d'iniciar la càrrega cal preparar el celler per a aquesta operació, tenint en compte fonamentalment la càrrega que es transportarà i la que ha estat transportada amb anterioritat. Això obliga a tenir preparats una sèrie d'elements d'estiba (fusta d'estiba, separadors, marques), i realitzar una sèrie d'operacions en els cellers (escombratge, neteja, assecat, ventilació, desinfecció, etc.)

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Nota[modifica | modifica el codi]