Chrysler Building

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Organization icon.svgChrysler Building
Chrysler Building by David Shankbone.jpg
Dades bàsiques
Edifici més alt del món entre 27 de maig de 1930 - 1931

Tipus Gratacel
Arquitecte

William Van Alen

[1]
Construït 1929-1930
Característiques
Estil Art Deco Architecture: Design, Decoration and Detail from the Twenties and Thirties
Dimensions 282 m (925 ft) m (Alçada
Alçada agulla 318,9 m (1.046 ft)
Superfície 1,195,000 sq. ft.
111,201 sq. m
Pisos 77
Ascensors 32
Ubicació
EUA
 »»» Nova York
405 Avinguda Lexington, Manhattan 40° 45′ 05″ N, 73° 58′ 33″ O / 40.751430555556°N,73.975719444444°O / 40.751430555556; -73.975719444444
Chrysler Building situat respecte Ciutat de Nova York
Lloc d'interès de Nova York
Declaració 12 setembre 1978
Registre Nacional de Llocs Històrics
Declaració 8 desembre 1976
Registre Nacional de Llocs Històrics
Declaració 8 desembre 1976
Identificador 76001237
Propietari Walter Chrysler
Modifica dades a Wikidata

El Chrysler Building és un edifici que ha esdevingut un símbol distintiu de la ciutat de Nova York, que fa 319 metres i està situat al costat est de Manhattan en la intersecció del carrer 42 i l'Avinguda Lexington. Construït originalment per la corporació Chrysler, l'edifici és actualment copropietat de TMW Real Estate (75%) i Tishman Speyer Properties (25%). El Chrysler Building va ser dissenyat per William van Alen, el contractista William H. Reynolds i posteriorment venut a Walter P. Chrysler com a seu central per a la seva companyia.

Història[modifica | modifica el codi]

El gratacel és l'epítom de l'èxit de Nova York, ciutat que va albergar l'edifici més alt del món des de 1908 fins a 1974. A mitjans de la dècada de 1920, es va convertir en la ciutat més poblada del món, superant a Londres. La seva àrea metropolitana va superar la xifra de deu milions a principis de la dècada de 1930. El boom econòmic de la dècada de 1920 i la gran especulació del mercat immobiliari van fomentar una nova onada de projectes de gratacels a la ciutat. La Llei de zonificació de 1916 , que limitava la superfície dels edificis a partir de certa alçada per permetre que arribés la llum solar als carrers, va ser un factor que va contribuir a donar forma al característic estil de gratacels art decó amb reculades, donant lloc a estructures que es centraven en el volum i en siluetes cridaneres, sovint ornamentades profusament.

En els anys posteriors a la Primera Guerra Mundial, els arquitectes d'Europa i els Estats Units havien començat a simplificar les formes dels dissenys tradicionals i a fer servir materials industrials de manera innovadora per caracteritzar a l'edat moderna. L'estil art déco semblava prestar-se especialment bé al disseny de gratacels a causa que aquest tipus de construcció simbolitzava progrés, innovació i modernitat més que qualsevol altre. Encara que l'auge de l'estil art déco va durar poc temps, va coincidir amb un gran boom immobiliari a Nova York a finals dels anys vint. Els nombrosos gratacels construïts en aquest estil, entre els quals destaca l'Edifici Chrysler, van donar a Nova York i la seva skyline una imatge característica i romàntica, popularitzada en el teatre i el cine.

D'altra banda, aquesta època es va caracteritzar per profunds canvis socials i tecnològics. Es van generalitzar béns de consum com la ràdio, el cinema i, sobretot, l'automòbil, l'ús créixer exponencialment en els anys veinte.19 En 1927, el fabricant d'automòbils Chrysler Corporation -empresa dirigida per Walter P. Chrysler- es va convertir en el tercer fabricant d'automòbils dels Estats Units, per darrere de Ford i General Motors.20 a l'any següent va ser nomenat per la revista Time el «home de l'any» .14 Sota aquestes circumstàncies el projecte de l'Edifici Chrysler comença a prendre forma.

Origen del projecte[modifica | modifica el codi]

Originalment, l'Edifici Chrysler va ser un projecte del promotor immobiliari i antic senador de l'estat de Nova York William H. Reynolds.21 18 Abans de la seva implicació en el que seria l'Edifici Chrysler, el seu projecte més conegut va ser el parc d'atraccions Dreamland, situat a la famosa Coney Island de Nova York. No obstant això, quan el 1911 es va destruir aquest parc d'atraccions en un incendi, va dirigir la seva atenció a Manhattan, on es va proposar construir l'edifici més alt del mundo.11 22

En 1921 Reynolds va llogar una gran parcel·la a la cantonada de Lexington Avenue i el Carrer 42 amb la intenció de construir un edifici important en ella.18 Després de diversos anys de retards, Reynolds va contractar a l'arquitecte William Van Alen el 1927 perquè realitzés el projecte de un gratacel de quaranta plantes a la parcela.23 Van Alen era respectat en el seu camp pel seu treball en l'edifici d'oficines Albemarle de Nova York, dissenyat en col·laboració amb el seu soci H. Craig Severance.24 Van Alen i Severance es complementaven entre si : Van Alen era un arquitecte original i imaginatiu mentre que Severance s'encarregava de la part comercial de la firma, aconseguia clients i revisava els aspectes financers.25 Però aviat la relació entre tots dos es va tornar tibant a causa de les seves diferències personals. La gota que va fer vessar el got va ser un article de 1924 al Architectural Review que va lloar a Van Alen però va ignorar a Severance quan es refereix a aquest edifici com la «obra de William Van Alen» .26 La seva associació va acabar trencant-se mesos més tard en termes poc amigables.26 Això va acabar sent decisiu per al disseny del futur Edifici Chrysler, ja que Severance era més tradicional i l'estil de van Alen era més modern.

Quan va començar a treballar per Reynolds, Van Alen va quedar atrapat en l'esperit de competició per construir l'edifici més alt del món que envaïa Nova York en els anys vint. Com a grans aventurers que es reptaven entre si a construir edificis més alts, els promotors i arquitectes dels nous projectes anunciaven contínuament que els seus edificis serien els més alts de la ciudad.22 27 28

Etapes en el disseny de l'Edifici Chrysler. William Van Alen.

A l'abril de 1928, Reynolds va signar un lloguer de 67 anys de la parcel·la i ultimar els detalls del seu ambiciós projecte, que anava a ser un «reeixit edifici que s'unirà al grup de gratacels de Midtown i revolucionarà els preus i la categoria de els inquilins del Carrer 42 i Lexington Avenue ».22 Quan en el següent agost es van desvetllar els dibuixos de Van Alen, l'American Institute of Architects ho va lloar, dient que« s'ha desviat d'alguns dels antics principis sobre els quals es va desenvolupar el gratacel [...] el disseny del Reynolds Building està realitzat perquè sigui d'interès al llarg de tota la seva alçada ».22 la principal contribució de Reynolds al disseny va ser insistir que tingués una corona metàl·lica, davant l'oposició inicial de Van Alen.

Disseny[modifica | modifica el codi]

El disseny original de Van Alen del gratacel contemplava una corona decorativa de vidre amb forma de joya.11 També tenia una base amb finestres d'altura triple coronades per dotze plantes amb cantonades de vidre, que donaven la impressió que la torre surés física i visualment al aire.11 Originalment, l'altura del gratacel anava a ser 246 metres i 67 plantas.no obstant això, aquest disseny va resultar ser massa avançat i costós per al contractista de l'edifici, William H. Reynolds, que no va aprovar el projecte original de Van Alen.

El disseny oficial del «Reynolds Building», publicat a l'agost de 1928, era molt més conservador, amb una cúpula italianitzant que un crític va comparar amb el bombí del Governador Al Smith, i una disposició dels maons en les plantes més altes que simulava finestres a les cantonades, detall que es manté a l'edifici Chrysler actual.11 Aquest disseny mostra de manera gairebé exacta la forma, les reculades i la disposició de les finestres de l'actual edifici, però difereix en el seu element més característic, la cúpula.

Walter P. Chrysler es va implicar en gran mesura en la construcció de l'Edifici Chrysler.

Amb el disseny ja realitzat, Reynolds va vendre el lloguer de la parcel·la, el projecte i fins i tot els serveis de l'arquitecte a Walter P. Chrysler a l'octubre de 1928, moment en què s'estava expandint agressivament la seva empresa d'automòbils, 18 a causa que no tenia suficients mitjans per construirlo.22 21 Chrysler va treballar juntament amb Van Alen i va dissenyar de nou el gratacels amb més alçada; després d'aquesta revisió, el projecte va passar a tenir 282 metres de altura.11 Walter Chrysler volia una imatge progressista i un símbol personal i Van Alen el va dissenyar amb el vostre interpretació dels principis de l'arquitectura moderna. En fer-ho, va concebre un edifici que ha arribat a ser considerat un dels millors exemples de l'arquitectura art déco.18 En la seva autobiografia, Chrysler va dir que va construir l'edifici perquè els seus fills tinguessin una mica del que ser responsables.18

Durant l'hivern de 1928 i 1929, van continuar les modificacions del disseny de la cúpula.23 Al març de 1929 la premsa va oferir detalls d'una «cúpula artística» amb forma d'estrella gegant de trenta puntes, que estaria coronada per una escultura de cinc metres de altura.11 29 el disseny final de la cúpula tenia diversos arcs i finestres triangulares.23 a causa de que Walter Chrysler era el president de la Chrysler Corporation i volia que l'edifici fos la seu de l'empresa, 11 es van dissenyar diversos detalls arquitectònics, especialment les gàrgoles de l'edifici, inspirant-se en automòbils de Chrysler, com els ornaments del capó del Plymouth.6 30 Aquests elements exemplifiquen l'era de la màquina dels anys 20/11 en la seva autobiografia, Chrysler afirma que va ser ell qui va suggerir que fos més alta que la Torre Eiffel.

Construcció[modifica | modifica el codi]

L'Edifici Chrysler poc després de la seva finalització.

Les obres van començar el 19 de setembre de 1928.1 El 15 d'octubre de de 1928 la Goodwin Construction Company va començar la demolició de l'edifici existent a la parcel·la, que es va completar el 9 de noviembre.31 L'excavació dels fonaments, que tindrien 21 metres de profunditat , 18 va començar una setmana després i es va completar a mitjans de gener, quan es va assolir la roca madre.31 la construcció de l'edifici pròpiament dita va començar el 21 de gener, 31 i al setembre de 1929 es va completar l'estructura de acero.14 18

En total, es van usar 391.681 remaches11 i es van col·locar a mà uns 3.826.000 maons per a confirmar les parets del edificio.1 32 Malgrat que es va construir a un ritme frenètic (una mitjana de quatre plantes per setmana), no va morir cap treballador durant els seus obras.1 Walter Chrysler va finançar personalment la construcció mitjançant els ingressos que obtenia de la seva empresa de automóviles.33

El 1929, el Woolworth Building, construït el 1913, era l'edifici més alt del món amb 241 metros.34 En aquest mateix any, George L. Ohrstrom, un jove banquer, va proposar la construcció d'un edifici d'oficines de 47 plantes al 40 de Wall Street. Poc després va modificar el projecte perquè tingués 60 plantes, però encara estava per sota del Woolworth i el projecte de l'Edifici Chrysler, de 246 metres, anunciat en 1928.34 A l'abril, el seu arquitecte, H. Craig Severance, va augmentar la seva altura a 67 plantes i 256 metres, que farien que superés l'Woolworth en quinze metres i al Chrysler a diez.34 Les obres del 40 Wall Street van començar al maig 1929 al un ritme frenètic, i es van completar tan sols dotze mesos después.35 Severance va aconseguir permís per instal·lar una cúpula al cim, que va augmentar la seva altura a 267 metres, a més d'una agulla de 15 metres, que va deixar l'altura final a 282 metros.34

Diagrama amb els edificis més alts del món de 1908-1974.

Abans de la seva finalització, l'edifici estava en intensa competició amb un projecte rival al 40 Wall Street, dissenyat per H. Craig Severance, l'antic soci de Van Alen.23 21 Pensant que el Chrysler tindria 282 metres, Severance va afegir una bandera de quinze metres al seu edifici, augmentant la seva altura a 282,5 metres, i va reclamar públicament el títol d'edifici més alt del món.18 juny nota 1 Però, Van Alen havia estat planejant durant mesos una manera per guanyar la cursa per ser l'edifici més alt. Va aconseguir obtenir el permís per instal·lar una agulla -o «vòrtex» com ell ho denominaba- de 56,4 m d'longitud37 que va arribar a l'obra en cinc secciones14 38 i es va muntar en el més absolut secret a la planta número 65 de l'edifici. 39 el 23 d'octubre de 1929, el dia anterior al dijous Negre, que va marcar l'inici de la Gran Depressió, va pujar lentament l'agulla des de la corona fins al cim de la cúpula de l'edifici, 34 procés que va durar noranta minuts i va fer que l'edifici arribés als 319 metros.40 41 Van Alen, que va presenciar el procés des del carrer, 41 juntament amb els seus enginyers i Walter Chrysler, 40 va escriure que «era com veure a una bella papallona sortir del seu capoll» .41

En l'article The Structure and Metall Work of the Chrysler Building ( «L'estructura i metal·listeria de l'Edifici Chrysler») de l'edició d'octubre de 1930 de Architectural Forum, l'arquitecte William Van Alen va explicar el disseny i la construcció de la corona i la agulla: 14

Es va dissenyar una alta agulla per coronar l'edifici. Aquesta té 56 metres d'altura i 0,74 metres quadrats de secció a la base. Tenia secció quadrangular, amb puntals lleugers i reforços diagonals, i pesava en total 27 tones. Era manifestament impossible acoblar aquesta estructura i hissar com una unitat des del terreny, i igualment impossible hissar en seccions i col·locar-les com a tal successivament en les seves posicions finals. A més, seria més espectacular, per valor publicitari, fer que aquesta agulla que 'perfora' els núvols aparegués inesperadament.

Finalització[modifica | modifica el codi]

Els primers inquilins es van traslladar a l'Edifici Chrysler a l'abril de 1930, encara que la construcció encara no estava finalitzada totalment. El 27 de maig de 1930 es va realitzar la cerimònia formal d'inauguració, que va coincidir amb la reunió anual de l'Associació de Propietaris i Comerciants del Carrer 42. Al vestíbul de l'edifici es va col·locar una placa de bronze «en reconeixement a la contribució de Mr. Chrysler a l'avanç de la ciutat ». Les obres van acabar a l'agost de 1930, però curiosament la data de finalització registrada al Departament de Construcció de Manhattan és el 19 de febrer de 1932.18

Quan es va completar, el 20 de maig de 1930,11 l'augment d'altura produït per l'agulla va permetre que l'Edifici Chrysler superés al 40 Wall Street i es convertís en l'edifici més alt del món, superant també a la Torre Eiffel, que fins llavors ostentava el títol d'estructura més alta del món realitzada per l'home.4 42 va ser el primer edifici amb més de 300 metres d'altura. La satisfacció de Van Alen amb aquesta fita probablement va ser eclipsada per la negativa posterior de Walter Chrysler de pagar els seus honoraris.11 Chrysler va al·legar que havia rebut suborns de proveïdors, a més Van Alen no havia signat cap contracte amb Walter Chrysler quan aquest es va fer càrrec del projecte.23 21 Van Alen va demandar i els jutjats li van donar la raó a l'arquitecte, exigint a Chrysler que li pagués 840.000 dòlars (un 6% del pressupost total de l'edifici) .43 Aquesta demanda va disminuir notablement la seva reputació com a arquitecte, el que, unit als efectes de la Gran Depressió i a les crítiques negatives, va acabar arruïnant la seva carrera.23 21 Van Alen va acabar com a professor d'escultura a l'Beaux-Arts Institute of Design de Nova York i va morir a 1954.23 Segons Neal BASCOMB, «l'Edifici Chrysler va ser la seva millor obra, i la que va generar el seu oblit ».23

La finalització de l'Edifici Chrysler va ser rebuda per la crítica amb reaccions oposades. Van Alen va ser aclamat com el «Doctor de l'Altura» 24 i el «Ziegfeld de la seva professió», 24 nota 2 al mateix temps que l'edifici era elogiat per ser «una expressió de la intensa activitat i la vibrant vida dels nostres dies» i per «estar ple de l'esperit de la modernitat i representar el progrés en l'arquitectura i els mètodes de construcció moderns» .18 no obstant això, algunes crítiques van descriure l'edifici com sol un «flaix que no encarna cap idea orgànica convincent» 23 i una altra va afirmar que era «clarament un disseny hàbil, desenvolupat per fer que el vianant miri cap amunt» (George Chappell), 45 però que «no tenia importància com disseny seriós» .23 Altres crítiques el van comparar amb un «peix espasa que mira cap amunt »46 o afirmar que era« arquitectura de Little Nemo ».4 Lewis Mumford, partidari de l'Estil Internacional i llavors el crític d'arquitectura més important dels Estats Units, el va menysprear per la seva« fútil romanticisme, la seva voluptuositat sense sentit i el seu simbolisme buit ».19 18 Entre les reaccions positives, un crític anònim va escriure a l'octubre de 1930 a Architectural Forum:« El Chrysler ... es destaca per si mateix, és una cosa diferent i solitari. És simplement la realització, el compliment en metall i maons del somni d'un home, un somni de tal ambició i tal magnitud com per desafiar la comprensió i les crítiques dels homes i els criteris comuns ».14

L'Edifici Chrysler el 1932.

En poc menys d'un any des que s'obrís al públic el 27 de maig de 1930, l'Edifici Chrysler va ser superat en altura pel Empire State Building, 4 tot i que encara segueix sent l'edifici de maons més alt del mundo.6 L'Edifici Chrysler va tenir un gran èxit comercial, més gran que el de l'Empire State Building: el 1935 ja tenia llogat el 70% de la seva superfície.2

Walter P. Chrysler havia pretès crear l'edifici d'oficines més desitjable del moment: 18

L'Edifici Chrysler està dedicat al comerç i la indústria mundial. Va ser creat amb el desig de satisfer la demanda dels executius de negocis de l'actualitat, que, amb la seva intensa activitat, havien de tenir l'entorn i les condicions més favorables. La necessitat d'abundant llum i aire resultar en un edifici de belles proporcions i gran altura. La importància de l'accessibilitat i el transport van dictar la ubicació. El desig de l'últim en comoditat va determinar la inclusió d'elements innovadors per a cada necessitat, que contribueixen a la satisfacció de l'home de negocis a la seva oficina. Com entorn en el qual es pot treballar de manera còmoda i eficient, aquest nou edifici estableix un nou ideal, un que romandrà com a mesura de comparació per als edificis d'oficines del futur. Per tant, l'Edifici Chrysler està dedicat com una ferma contribució al progrés empresarial.

Propietat[modifica | modifica el codi]

Comparació de l'altura d'alguns dels edificis més alts de Nova York.

L'Edifici Chrysler vist des de l'Empire State Building.

El costat est de la parcel·la de la torre discorre lleugerament en diagonal respecte a la quadrícula de carrers de Manhattan, seguint una parcel·lació anterior al Pla dels Comissaris de 1811.47 48 Per aquest lloc passava antigament una carretera, l'antiga Boston Post Road, que serpentejava per l'est de Manhattan, en la seva major part entre la Segona i la Tercera Avinguda, i conduïa fins Boston.48 Amb el pas del temps, l'ajuntament va vendre les parcel·les que vorejaven aquesta carretera, 48 i el terreny en el qual se situa actualment l'edifici Chrysler es va donar a The Cooper Union for the Advancement of Science and Art a 1902.49 la Cooper Union, una universitat privada, segueix sent propietària de la parcel·la sobre la qual se situa l'edifici, però no l'edifici en si. Aquesta institució està exempta d'impostos des de la seva carta de fundació de 1859, i la parcel·la constitueix una dotació seva. Com a conseqüència, els propietaris de l'edifici paguen a la Cooper Union diners que aniria destinat a l'Ajuntament de Nova York en impostos, uns vuit milions de dòlars a l'año.50 51 Originalment, la parcel·la va ser llogada a William H. Reynolds, però, després que aquest no fos capaç de trobar finançament per al projecte, Walter P. Chrysler va adquirir els drets de construcció en el terreny en 1928.49 52 al contrari de la creença popular, la Chrysler Corporation no va estar implicada en la construcció de l'Edifici Chrysler ni va ser mai la seva propietària, encara que es va dissenyar i va construir per a l'empresa i va ser la seva seu fins a mitjans dels anys cinquanta. En realitat, va ser un projecte personal de Walter P. Chrysler.11

La propietat de l'edifici ha canviat de mans en nombroses ocasions. La família Chrysler, que havia heretat el immoble després de la mort de Walter Chrysler a 1.940,53 vendre l'edifici en 1953 a William Zeckendorf54 per 18 milions de dòlars, 55 i el 1957 va ser comprat per Sol Goldman i Alex DiLorenzo, i administrat per Massachusetts Mutual Life Insurance Company. Entre 1978 i 1979 es va reformar el vestíbul i es va renovar la fachada.56 57 El 1979 Jack Kent Cooke va comprar l'edifici i el 1998, Tishman Speyer Properties i el Travelers Insurance Group van adquirir l'Edifici Chrysler, subrogant-se en la hipoteca, juntament amb l'edifici adjacent de 32 plantes anomenat Chrysler East-originalment anomenat Kent building- per uns 220 milions de dòlars (equivalents a 300 milions de 2015) .58

El 2001, es va vendre el 75% de l'edifici a TMW, la sucursal alemanya d'un fons d'inversions d'Atlanta, per 300 milions de dòlars (equivalents a 370 milions de 2015). No obstant això, els seus antics amos -Tishman i Travelers- van conservar una participació de control de la torre i l'edifici adjacent Chrysler East.59 L'11 de juny de 2008, va sortir a la llum que l'Abu Dhabi Investment Council estava en negociacions per comprar el 75% de l'edifici que tenia TMW i un 15% a Tishman Speyer Properties, així com un percentatge de l'adjacent centre comercial Trylons per 800 milions d'dólares.60 el 9 de juliol de 2008 es va anunciar que s'havia completat la transacció, i que el fons d'inversió dels Emirats s'havia convertit en amo del 90% de l'edificio.61 62

Renovacions[modifica | modifica el codi]

El 1961 es va dur a terme la primera neteja dels elements d'acer inoxidable de l'edifici: agulla, corona, gàrgoles i portes de acceso.63 El 1995 es van restaurar de nou perquè recuperessin la seva brillantor i aparença originals, amb un cost d'1, 5 milions de dólares.64 Per a la neteja es va aplicar una solució sabonosa, un desgreixador i un abrasiu suau; a més, es van reemplaçar alguns llistons d'acer danyats de l'agulla i diverses unions de les gàrgoles van ser soldades de nuevo.64 Aquestes obres, dirigides per Hoffman Architects i executades per Nicholson & Galloway, 65 66 van rebre el Lucy G. Moses Preservation Award lliurat per la New York Landmarks Conservancy en l'edició de 1997.67

Entre 2001 i 2003 es va dur a terme una altra restauració de l'Edifici Chrysler, dirigida per l'empresa de Thornton Tomasetti.68 En aquesta intervenció es van reparar les parts danyades de la façana i es van restaurar els bastidors originals d'acer de les 3500 ventanas.68 També es van substituir alguns aparadors deteriorats de la planta baixa per permetre l'accés a discapacitats, mantenint l'estil original.68 Finalment, es van reparar i substituir alguns panells d'acer inoxidable de la corona.68 En els anys 2010 i 2011 es van renovar i millorar els sistemes d'energia, fontaneria i gestió de residus de l'edifici, el que va produir una disminució del 21% del seu consum total d'energia i el 64% del seu consum d'agua.69 70 El 81% dels residus generats són reciclados.70 El 2012 , l'edifici va rebre l'acreditació LEED Or de l'US Green Building Council, que acredita la seva sostenibilitat i eficiència energética.69 70

Arquitectura[modifica | modifica el codi]

Ornaments que imiten ...

àguiles

(Planta 61)

Adorns de capó

(Planta 31)

Tapaboques i parafangs

(Planta 31)

L'Edifici Chrysler es considera amb freqüència un dels millors exemples de l'arquitectura art déco.9 71 Exterior de l'edifici té molts ornaments heroics, aproximadament cinquanta en total, que sobresurten de les quatre cantonades de l'edifici en cinc plantes diferents d'una manera similar a les gàrgoles de les catedrals góticas.72 les cantonades de la planta 61 estan decorades amb sengles parells d'àguiles esculpides per Kenneth Lynch, que tenen una longitud de tres metres i una envergadura d'4,5 metres; 73 74 a les cantonades de la planta 31 hi ha rèpliques de les decoracions del capó dels vehicles Chrysler de 1926; 75 mentre que a les cantonades de la planta 24 hi ha pinyes de tres metres d'altura, símbols de l'hospitalitat, que van ser fabricades al sitio.73 18 l'edifici està construït d'obra, amb estructura d'acer i revestiment metàl·lic. En la seva construcció es van emprar 20.961 tones d'acer estructural.76 Té un total de 3862 finestres en les seves façanes. A l'interior hi ha quatre grups de vuit ascensors dissenyats per Otis Elevator Corporation.77 78 Les finestres, la corona, l'agulla i les gàrgoles van ser fabricades a mà a les plantes 65 i 67 a partir de làmines de metal.51 L'edifici es va designar National Historic Landmark en 1.976,79 80 i monument de Nova York en 1978.18

Al contrari que molts gratacels de l'època, el disseny de l'Edifici Chrysler no seguia la fórmula d'una columna amb base decorativa, fust llis i capitell decoratiu; en el seu lloc, el disseny era d'interès al llarg de tota la seva alçada. La gran altura de l'edifici i les reculades obligats per la legislació ajudar al fet que Van Alen prengués aquesta decisión.18 Els seus setze plantes més baixes s'eleven rectes des de la vorera (amb un lloc en un costat que li atorga una planta amb forma de «U »a partir de la quarta planta). Hi ha reculades a les plantes 16, 18, 23, 28 i 31, que s'ajusten a la Llei de zonificació de 1916 i donen a l'edifici l'aspecte d'un ziggurat d'una banda i el d'un palazzo amb forma d'U per l'altre. La torre continua verticalment des de la planta 31 fins a la 60, on la seva planta es converteix en una creu de Malta que fusiona el 'fust', de planta quadrada, amb l'cima.81 La façana de l'edifici està revestida majoritàriament en maó blanc, i s'usa maó de color gris fosc com a decoració horitzontal per ressaltar les fileres de ventanas.21

Tot i que la forma de l'Edifici Chrysler pretén complir la Llei de zonificació, cadascun de les reculades fins a la planta 31 servia per a una funció intel·ligent. Les primeres setze plantes eren el majors possibles per maximitzar el valuós espai de lloguer prop de terra. El tall amb forma d'U per sobre de la quarta planta era per introduir llum i aire a l'edifici. Tot i que els primers tres reculades simplement s'ajusten a la llei, la zona entre les plantes 28 i 31 serveix per a diverses funcions. Segons Robinson, «afegeix interès visual a la part central de l'edifici, evitant que sigui dominada pel minuciós detall de les plantes més baixes i el cridaner disseny de la rematada. Una base al fust de la torre, efectuant una transició entre les plantes inferiors i l'alt fust ».81

Les primeres quatre plantes de l'edifici cobreixen tota la superfície de la parcel·la i estan revestides amb granit negre polit de Shastone a la planta baixa i marbre blanc de Geòrgia en la resta. L'element més destacable d'aquesta part de l'edifici són les dues entrades a Lexington Avenue i el Carrer 42. Cadascuna d'elles té una alçada de tres plantes, a la manera d'un prosceni, i estan emmarcades per granet de Shastone. Reculades dins de les entrades estan les portes giratòries que donen accés al vestíbul, sota finestres de metall i vidre amb detallats patrons decoratius. Aquest tractament pretén realçar l'efecte espectacular d'entrar a l'edifici, una preocupació freqüent de l'estil art déco. També hi ha una entrada menor, d'una planta d'altura, al Carrer 43. A la planta baixa hi ha grans aparadors amb marcs de metall per a botigues. A la segona, tercera i la quarta planta es poden veure finestres d'oficines. A la base de les finestres de la segona planta hi ha eixutes decoratives. Els marcs de metall de les entrades i finestres són d'acer Nirosta.18

Una de les dues entrades principals del gratacel.

Vista de l'edifici des de la base.

Per sobre de la quarta planta, l'edifici és penetrat en els costats est i oest per buits que s'estenen fins a la façana de la torre, mentre que en els costats nord i sud l'edifici s'eleva gradualment amb una sèrie de reculades. El revestiment de la façana fins al primer reculada a la planta setze és de maó blanc amb bandes de marbre blanc que creen un patró similar a l'usat en cestería.82 Les finestres estan disposades en una quadrícula regular. Totes les finestres de l'edifici no tenen ampit; els marcs estan col·locats al ras de la fachada.18

En el següent reculada, que acaba a la planta 24, hi ha un èmfasi vertical amb pilars de maó blanc alternats amb bandes verticals de finestres. Les eixutes d'alumini entre les finestres ajuden a aquest efecte. Les eixutes a les plantes 20, 21 i 22 estan adornades amb relleus abstractes. Finalment, a les cantonades de la planta 24 hi ha pinyes decoratives de tres metres d'altura.18

Les següents tres plantes, fins a la 27, formen el tercer reculada. Les bandes horitzontals i els motius de maó gris i negre amb forma de ziga-zaga contrasten amb la verticalitat de la reculada anterior. El quart reculada, que arriba a la planta 31, marca l'aparició del fust de la torre des de la base. A la planta 31 les cantonades de l'edifici s'estenen cap a fora amb enormes adorns de capó d'Chrysler de Nirosta que atreuen l'ull a la base de la torre i la fan semblar més gran.81 Aquesta extensió era necessària per evitar una il·lusió òptica comuna en edificis alts amb bandes horitzontals, que fa que la part superior sembli més gran que la base.81 També en aquesta planta hi ha un fris gris i blanc de tapaboques i parafangs d'acer pulido.5 Aquests ornaments són símbols manifestos de la Chrysler Corporation i un els efectes característics creats pels arquitectes art déco.18 els adorns de capó prenen la forma del casc alat de Mercuri, que constituïa l'adorn de capó dels vehicles Chrysler de l'època i posteriorment es convertirien en el logo de l'empresa.83 Aquest adorn del capó va ser dissenyat en 1924 per Oliver Clark i les seves ales platejades simbolitzen l'veloç déu del comerç de la mitologia romana.84

El tractament del fust de la torre és dual i pretén emfatitzar tant la verticalitat com l'horitzontalitat. En cada un dels quatre costats de la torre, les finestres estan agrupades en tres bandes verticals. Cada grup està emmarcat per maons i un pilar de marbre que s'estén de manera contínua al llarg de totes les plantes. També es dóna una èmfasi vertical a les eixutes entre les finestres amb franges verticals que alternen maó gris i blanc. Com a contrast les cantonades de la torre tenen bandes horitzontals de maó negro.18

La corona de l'Edifici Chrysler és una extensió directa de la torre. Segons Robinson, «els seus arcs, cadascun més petit i alt que l'anterior, continuen el disseny aterrazado de l'edifici. Aquest concepte es porta endavant des de la planta 61, que té gàrgoles en forma d'àguiles que imiten els detalls de la planta 31, fins l'agulla, que estén el concepte 'més alt i més estret' a una alçada infinita. Aquest tractament emfatitza l'altura de l'edifici, donant-li un estil reminiscent de l'arquitectura fantàstica de Coney Island ».81 L'àguila és un gest de complicitat a un dels símbols americans: l'àguila calba, que figura fins i tot en l'Escut Nacional.85

L'interior de l'edifici tenia diversos elements innovadors. Els envans entre les oficines estaven insonoritzats i dividits en seccions intercanviables, de manera que es podia canviar ràpida i còmodament la distribució de qualsevol oficina. Els conductes sota els sòls portaven cables de telèfon i d'electricitat.

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. Source= Emporis.com, SkyscraperPage.com
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Chrysler Building Modifica l'enllaç a Wikidata