Via de Cintura

De Viquipèdia
(S'ha redirigit des de: Via de cintura)
Salta a la navegació Salta a la cerca
Via de Cintura
Via de cintura-sortida cap a Inca.JPG
Mapabalearesma-20.png
Recorregut de la Via de Cintura
Identificador  Cajetín Ma-20.png 
Gestió
Tipus Autopista
Administració responsable Consell Insular de Mallorca
Configuració física
Àrea Mallorca
Inici  Ma-19  Palma 39° 34′ 39.16″ N, 2° 40′ 34.65″ E / 39.5775444°N,2.6762917°E / 39.5775444; 2.6762917Coord.: 39° 34′ 39.16″ N, 2° 40′ 34.65″ E / 39.5775444°N,2.6762917°E / 39.5775444; 2.6762917
Fi  Ma-1  Cala Major 39° 33′ 29.945″ N, 2° 36′ 12.924″ E / 39.55831806°N,2.60359000°E / 39.55831806; 2.60359000
Longitud 11 km
Configuració Autopista
Modifica les dades a Wikidata

La Via de Cintura és el nom amb què es coneix l'autopista Ma-20,[1] el primer cinturó de la ciutat de Palma. Gestionada en la actualitat pel Consell de Mallorca, va ser construïda en 1990 per reduir el trànsit del centre de la ciutat. El creixement progressiu del trànsit provocà que s'ampliés a tres carrils en gran part del seu recorregut en 2010,[2] tot i que la via ha tornat a veure incrementar-se el seus nivells de trànsit a nombres preocupants a partir de 2015. Per evitar el col·lapsament, es treballa en el desdoblament de la Ma-30 com a segon cinturó en el projecte denominat con Via Conectora amb la expectativa que s'alleugerin els nivells de trànsit de la Ma-20.

La via comença a l'enllaç 3 de la Ma-19 i consta d'un total de 15 sortides cap a distints punts de la capital i les vies més importants de l'illa, entre les quals destaca la Ma-13. La via acaba enllaçant amb la sortida 5 de la Ma-1 en direcció Andratx i Portopí, que incorpora una petita sortida d'entrada a Cala Major.[3]

Història[modifica]

Sortida de Son Hugo.

Inauguració[modifica]

Per evitar el col·lapse circulatori al centre de Ciutat, en 1990 es va inaugurar el traçat complet de la Via de Cintura, projectada per Manuel Ribas i Piera en 1973. Aquest cinturó de circumval·lació va ser projectat per enllaçar amb moltes zones perifèriques allunyades entre si, però també per marcar els límits entre l'eixample i la perifèria. La autopista dibuixa una gran línia corba que encercla tot el nucli urbà de Palma. Inicialment va ser denominada com a PM-20 fins a la seva transferència des del Ministeri de Foment al Consell de Mallorca.[4] La seva amplària era de dos carrils de circulació a cada sentit des de la Ma-1 a la Ma-1110 i de tres des de la Ma-1110 a la Ma-19.[5]

Ampliació a tres carrils[modifica]

El creixement continuat del trànsit a l'illa junt el creixement urbà de la ciutat provoca el col·lapse a la Via de Cintura en torn a 2009, per lo qual es decideix l'afegiment d'un tercer carril a cada sentit de la Ma-20 a gran part dels trams on la via només té dos carrils. També es planteja la possibilitat de construir un segon cinturó desdoblant la Ma-30 des de la Ma-11 a la Ma-19 per alleugerir el trànsit de la via; tot i això, gràcies a la forta oposició veïnal que presenta el projecte del segon cinturó a causa de les seves dimensions i les expropiacions que implicaria, el projecte és desestimat pel moment.

El 24 de setembre de 2009 es va reunir la Taula de Contratació constituïda per donar a conèixer als licitadors l'informe de valoració dels criteris tècnics elaborat per Miguel Ataún Lecea, enginyer del Servei d'Actuació Viària, a data del 22 de setembre de 2009, en relació a l'obra; ampliació del tercer carril de la Via de Cintura entre la Ma-1110 i el túnel de Gènova amb un pressupost base de licitació de 12,4 milions d'euros i un termini d'execució estimat en 18 mesos, quedant adjudicada l'obra a les empreses VOPSA i COPISA.

El 16 de desembre de 2009 el Consell Insular de Mallorca inaugura oficialment de la mà de la seva presidenta Francina Armengol junt al Conseller d'Obres Públiques, Antoni Pasqual, i el Director Insular de Carreteres, Gonzalo Aguiar, el començament de les obres.

El 13 de setembre de 2010 es inaugura el primer tram comprés entre la carretera de Valldemossa i la sortida de Son Rapinya, coincidint amb el inici del nou curs escolar, i posteriorment s'afegeix el tercer carril a la resta de la via fins a la sortida de Gènova. L'única part que queda amb dos carrils es tracta de la compresa entre la sortida 9 (Gènova) i la Ma-1.[2]

Creixement continuat del trànsit[modifica]

Tot i la presència del tercer carril a tota la via, poc a poc el trànsit continua incrementant-se; creant-se retencions a les hores punta. A més, els estudis determinen que la situació sols empitjorarà.

Vista del pont peatonal al enllaç amb la Ma-15

avant aquests problemes, la solució del segon cinturó, o via conectora, que es duia discutint des del 2010 sense trobar consens, és replantejada. Es decideix eliminar el tram més polèmic per les seves expropiacions e impacte (des de la Ma-11 a la Ma-13), quedant el projecte des de la Ma-13 a la Ma-19; elaborar informes ambientals i dimensionar el projecte perquè aquest sigui una carretera desdoblada i no una autovia o autopista. Malgrat que l'ambient sembla calmar-se amb l'eliminació del primer tram; segueix existint crispació en alguns col·lectius veïnals i ecologistes, en especial al GOB. Tot i això, en estiu de 2012 s'inicien les obres d'un dels trams de la nova via a realitzar amb l'objectiu de descarregar de trànsit d'una vegada a la Ma-20.[6] També es treballarà en un dels punts més conflictius de la Via de Cintura, l'enllaç amb la Ma-15, que és modificat per assolir una millor capacitat. Aquest nou enllaç és obert al trànsit el 13 de juny de 2013, amb finançament del Ministeri de Foment.[7][8][9]

Viaducte de la sortida 7A

No obstant això, les obres de la Ma-30 avancen molt poc a poc mentre l'aforament a la Via de Cintura no atura d'incrementar-se, i en 2015 comença a notar-se acusadament la saturació de la carretera, especialment als accesos a la ciutat i al estiu, elevant-se encara més la mitjana de vehicles que circulen per aquesta, convertint-se en una de les autopistes més transitades de tota Espanya. Aquest col·lapse es tornava encara més gran quan succeïen accidents de trànsit, provocant embotellaments quilomètrics. La situació esmentada es manté empitjorant en 2016 malgrat l'entrada en servei d'alguns trams ja desdoblats de la Ma-30.

Comparativa d'intensidad mitjana de vehicles (IMD) en els diferents trams de la Ma-20[10]
Tram IMD 2013 IMD 2015 Variació porcentual
Accés a Ma-1 oest 71 337 78 014 + 9.36 %
Accés a Ma-1 est 40 331 44 066 + 9,26 %
Túnel de Gènova 82 809 87 451 + 5,61 %
Gènova 98 392 102 813 + 4,49 %
Son Rapinya 120 901 123 457 + 2,11 %
Puigpunyent 139 941 149 387 + 6,75 %
Son Hugo 157 111 169 382 + 7,81 %
Accés a Ma-13 110 313 120 534 + 9,27 %
es Pont d'Inca 126 425 138 143 + 9,27 %
Accés a Ma-15 123 256 134 681 + 9,27 %
Accés a Ma-19 oest 59 972 65 531 + 9,27 %
Accés a Ma-19 est 115 095 127 764 + 11,01 %

El statu quo en 2017 no millora, les retencions passen de ser habituals a diàries i a extindre's als carrers als quals l'autopista dóna accés. A més, els accesos a la ciutat, que convergeixen a la Ma-20, també es col·lapsen a conseqüència de la congestió a la Via de Cintura. Aquesta situació empitjora encara més amb l'arribada de l'estiu, que suposa un gran increment en el nombre de cotxes d'alquiler que s'incorporen a les carreteres, 100 000 segons la patronal del sector.[11][12]

Gràfica de les col·lisions a la Ma-20[13][13][14][14][14][14][14][14][14][14][14]

[14]

Des del Consell de Mallorca s'adverteix que la carretera ha arribat al seu límit de capacitat, que xifren en torn a 2400 vehicles per carril. Tot i això, la institució assegura que quan es completi la Via Conectora en la seva totalitat el trànsit es reduirà. A més, anuncia l'elaboració d'un Pla Metropolità de Mobilitat per Palma amb la col·laboració de la ciutadania i els municipis veïns de la capital amb l'objectiu de reduir l'ús del cotxe davant el transport públic i realitzar actuacions a la mateixa i principals vies en torn a la ciutat.[11][14] També es planteja com a proposta a llarg termini la reducció de la velocitat màxima o la creació de carrils bus - VAO a la Via de Cintura.[12]

A més a més, segons la Dirección General de Tráfico, aquest major nombre de vehicles provoca una major sinistralitat a la carretera, que provoca un augment encara major del colapse circulatori al crear llargues cues i embossos quan aquests accidents esdevenen.[12]

Recorregut[modifica]

La Ma-20 vista des d'un pas elevat a la altura de la sortida 5B

La Ma-20 comença amb enllaç amb la Ma-19 a l'est de la ciutat, connectant-la amb ambdós sentits de la via (aeroport i Passeig Marítim), per continuar en un recorregut de circumval·lació de la ciutat i connectant amb la carretera de Manacor, l'autopista d'Inca i la carretera de Sóller, a més d'accesos a carrers i avingudes palmesanes i a carreteres menors. Finalment, en l'altre extrem del nucli urbà, autopista es bifurca en un intercanvi amb els dos sentits de la Ma-1, el port i Andratx, junt a una darrera sortida cap a Cala Major.

Taula de recorregut detallada[modifica]

Nota: Per desplegar la taula, premeu [Amplia] a la cel·la situada més a la dreta. Si voleu accedir a les pàgines respectives de Viquipèdia de les direccions, feu clic a la part del panell on són escrites.

Esquema Sentit Andratx (Est-Oest, calçada exterior, dalt-baix) Sentit Aeroport (Oest-Est, calçada interior, baix-dalt) Notes
Límit de

velocitat

Carrils Sortida Sortida Carrils Límit de

velocitat

Nº - km Direccions Direccions Nº - km
Fin Autovia enlace Autovía.png Spain traffic signal r301-70.svg Spain traffic signal s11b.svg
Ma-19Aeroport de PalmaPlatja de PalmaSantanyíMa-19Port de PalmaBifurc
0 Spain traffic signal s61b.svg Spain traffic signal r301-90.svg Spain traffic signal p31.svg
Rotonda con autopista, calle y avenida INV.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s62b.svg AB-AS.svg 1
Ma-15ManacorPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 1.png
Aeropuerto de Palma de MallorcaPuerto de Palma de MallorcaSon GotleuPolígon de LlevantMa-15SineuManacorSalidas 1A y 1B
AB-AS.svg 1A, 1B Spain traffic signal s62b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Trompeta con calle invertida.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS.svg 3A
AndratxMa-13IncaPort d'AlcúdiaPont d'IncaSon FusterPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 3A.png
Aeroport de PalmaPont d'IncaSalida 3A
AB-AS.svg 3A Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal p31.svg
Icono intercambio autovía en T-Bone 3.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS-blau.svg 3B
AndratxSon HugoMa-13Polígon industrial de Son CastellóIncaPort d'AlcúdiaPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 3B.png
Aeroport de PalmaMa-13Polígon industrial de Son CastellóIncaPort d'AlcúdiaPanel informativo Ma-20 sentido aeropuerto salida 3B.png
AB-AS-blau.svg 3B Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal p31.svg
Intercambio autopista en diamante con calle.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS.svg 4
AndratxMa-11SóllerSon HugoPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 4.png
Aeropuort de PalmaMa-13Polígon industrial de Son CastellóIncaPort d'AlcúdiaMa-11SóllerPanel informativo Ma-20 sentido Aeropuerto salida 4.png
AB-AS.svg 4 Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Intercambio autopista en diamante parcial inverso.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS.svg 5A
AndratxMa-11Hipòdrom de Son PardoSóllerPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 5A.svg
Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Intercambio autopista de rotonda doble con carretera.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS.svg 5B
AndratxValldemossaHospital Universitari Son EspasesUniversitat de les Illes BalearsOcimaxClínica Palma PlanasPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 5B.svg
Aeroport de PalmaValldemossaHospital Universitari Son EspasesUniversitat de les Illes BalearsOcimaxClínica Palma PlanasPanel informativo Ma-20 sentido Aeropuerto salida 5B.svg
AB-AS.svg 5B Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Rio autovia.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg 6
centro
6 Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Intercambio de autopista de puente en rotonda con carretera.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS.svg 7A
AndratxPuigpunyentCan ValeroEmpresa Funerària Municipal de PalmaPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 7A.svg
Aeroport de PalmaPuigpunyentCan ValeroPanel informativo Ma-20 sentido Aeropuerto salida 7A.svg
AB-AS.svg 7A Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Intercambio de autopista de puente en rotonda con carretera.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS.svg 7
AndratxSon Serra-La ViletaEstadi de Son MoixPoliclínica MiramarPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 7.svg
Aeroport de PalmaSon Serra-La ViletaIberostar EstadiPoliclínica MiramarPanel informativo Ma-20 sentido Aeropuerto salida 7.svg
AB-AS.svg 7 Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Intercambio de autopista de puente en rotonda con carretera.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s11b.svg AB-AS.svg 8
AndratxSon RapinyaClínica JuanedaPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 8.svg
Aeroport de PalmaSon RapinyaClínica JuanedaPanel informativo Ma-20 sentido Aeropuerto salida 8.svg
AB-AS.svg 8 Spain traffic signal s11b.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Intercambio autopista de rotonda doble con carretera.png Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s61b.svg AB-AS.svg 9
AndratxGènova (Palma)Son DuretaPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 9.svg
Aeroport de PalmaGènova (Palma)Son DuretaPanel informativo Ma-20 sentido Aeropuerto salida 9.svg
AB-AS.svg 9 Spain traffic signal s11a.svg Spain traffic signal r301-120.svg
Tunel autovia.png Spain traffic signal r301-80.svg Spain traffic signal s11a.svg 10 Túnel de Gènova 10 Spain traffic signal s11a.svg Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal s5.svg

Spain traffic signal p31.svg

Spain traffic signal p26.svg

Diagrama viario de intercambio en trompeta con salida añadida.png Spain traffic signal r301-80.svg Spain traffic signal s61b (variant).svg

Spain traffic signal s11a.svg

AB-AS-blau.svg 11A,11B
Ma-1Cala MajorPasseig Marítim de PalmaPort de PalmaMa-1PalmanovaAndratxPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 11A.svg
Cala MajorMa-1Passeig Marítim de PalmaPort de PalmaPanel informativo Ma-20 sentido Andratx salida 11B.svg
Aeroport de PalmaCala MajorSalida 11B
AB-AS.svg 11B Spain traffic signal s11a.svg Spain traffic signal r301-120.svg Spain traffic signal p31.svg

Referències[modifica]

  1. «CODIFICACIÓ I DESCRIPCIÓ DE LES CARRETERES DE MALLORCA», 25-02-2008. [Consulta: 10 setembre 2017].
  2. 2,0 2,1 EuropaPress (8 de septiembre de 2010). «Parte del tercer carril de la vía de cintura abrirá para el inicio del curso escolar» (html). ElMundo.es (Unidad Editorial Internet). p. 1. Consultat el 13 de setembre de 2010. «La presidenta del Consell de Mallorca, Francina Armengol, ha anunciado que la primera fase del proyecto de construcción del tercer carril de la vía cintura de Palma, comprendida entre el enlace de la carretera de Valldemossa y la salida de Son Rapinya, habrá concluido el próximo lunes, 13 de septiembre...» (en castellà)
  3. «MAPA DE CARRETERES DE MALLORCA» (JPG), circa 2013. [Consulta: 18 juliol 2017].
  4. RUGOMA. Mapa de Carreteras de Palma de Mallorca [mapa], edició no venal, Mapa de Carreteras de España. Cartografia per Cartografia RUGOMA. (2004) Dipòsit legal; B-28.972-2004. Secció 16. Consultat el 5 de setembre de 2017.
  5. «REVISIÓ PLA SECTORIAL DE CARRETERES (ILLA DE MALLORCA): Característiques tècniques de la xarxa existent» (PDF), Novembre 2009. [Consulta: 10 setembre 2017].
  6. Barras, F. «El desdoblamiento de la Ma-30 pasa el examen ambiental y se iniciará este verano» (en castellà). Última Hora, 12-02-2012 [Consulta: 19 juliol 2017].
  7. «Empieza a funcionar el nuevo enlace de la Vía de Cintura para descongestionar el acceso a la carretera de Manacor, uno de los más conflictivos de Palma» (en castellà), 13-06-2013. [Consulta: 23 juliol 2016].
  8. «Modificat nº 1 Enllaç de la Ma-20 (Vía de Cintura ) amb la Ma-15 per la Ma-3018» (PDF), Juliol 2012. [Consulta: 18 juliol 2017].
  9. Berenguer, Marina «Mallorca patas arriba para evitar el colapso del tráfico» (en castellà). El Mundo, 03-11-2013 [Consulta: 19 juliol 2017].
  10. Adrover, Miquel «Vía de Cintura, un colapso de tráfico diario». , 20-09-2016 [Consulta: 18 juliol 2017].
  11. 11,0 11,1 <<Colapse a Palma>>. IB3 Notícies Vespre. Episodi 3053. (Enllaç) Illes Balears: IB3. 17/05/2017. min 08:11.
  12. 12,0 12,1 12,2 <<La Via de Cintura, saturada>>. IB3 Notícies Migdia. Episodi 1232-m. (Enllaç) Illes Balears: IB3. 25/06/2017. min 05:50.
  13. <<La Via de Cintura, saturada>>. IB3 Notícies Migdia. Episodi 1232-m. (Enllaç) Illes Balears: IB3. 25/06/2017. min 05:50.
  14. «Los proyectos en marcha para descongestionar la Vía de Cintura». Diario de Mallorca, 19 de juliol de 2017, 18-09-2016.