Bultaco 49

De Viquipèdia
Salta a la navegació Salta a la cerca
Motorcycle icon.svg49
Classe Ciclomotor
Fabricant Bultaco
Producció 1970-1973
Relacionades Chispa
Similars Ossita 50
Configuració
Motor Monocilíndric 2T refrigerat per aire
Cilindrada 47,633 cc
Rel. de compressió 8:1
Potència 2,5 cv
Vel. màxima 40 km/h
Transmissió Per cadena
Suspensió Forquilla convencional (dv) i doble amortidor telescòpic (dr)
Frens Tambor 105 x 20 mm (dv i dr)
Pneumàtics 2,25 x 18 (dv i dr)
Dimensions
Alçada seient 710 mm
Cap. dipòsit 6 litres
Llargada Amplada Alçada
1.745 mm 600 mm 800 mm
Pes en sec Pes en ordre de marxa
51 kg 57 kg
Modifica les dades a Wikidata

La Bultaco 49 fou un model de ciclomotor fabricat per Bultaco entre 1970 i 1973.[1][a] Era una mena de producte que la firma no havia fabricat mai fins aleshores, i en aquells moments ho va fer arran de la demanda de ciclomotors de la seva xarxa de concessionaris.[3][4] Presentada al Saló de l'Automòbil de Barcelona de 1969 i comercialitzada a partir de març de 1970,[3] la Bultaco 49 equipava un motor de dos temps monocilíndric refrigerat per aire de 47 cc amb canvi de tres velocitats, bastidor de bressol simple, frens de tambor i amortidors de forquilla convencional davant i telescòpics darrere. El motor, fabricat per la filial catalana de Ducati, Mototrans, era el mateix que equipava l'"Ossita 50" d'OSSA. Més tard, Mototrans va proveir també els motors de la Chispa, la motocicleta de trial infantil que llançà Bultaco el 1974.[5][6]

Història[modifica]

Al tombant de la dècada de 1960, el sector del ciclomotor era puixant i donava grans beneficis a la competència de Bultaco: Montesa fabricava, entre altres, la Brío 50; OSSA, l'Ossita 50; Derbi, Gimson, Mototrans i molts altres fabricants, un ampli ventall de models. Bultaco, però, no creia en aquest tipus de vehicle i la motocicleta més petita que fabricava cubicava 74 cc. De tota manera, la insistència dels concessionaris, pressionats per la constant demanda dels clients, va fer canviar de parer l'empresa i al departament de disseny es posaren a la feina i decidiren de crear de zero un ciclomotor.[1] Com que no volien invertir els diners que caldrien per a crear un petit motor de 50 cc, a Bultaco decidiren de comprar-los a Mototrans i se centraren en el disseny de la resta. El resultat final fou presentat al Saló de l'Automòbil de Barcelona de 1969 (la posterior distribució a la xarxa comercial hagué d'esperar al 1970).[1]

El primer ciclomotor Bultaco 49, tret del seu conjunt dipòsit-selló d'una sola peça, no aportava cap millora o innovació que el fessin destacar de la competència i, per contra, sí que era considerablement més car. A causa d'això, el model fou un fracàs comercial. Aleshores Bultaco, que ja havia adquirit un important estoc de motors Mototrans, mirà de donar-los sortida i el 1971 llançà la nova versió del ciclomotor, anomenada GT, la qual es diferenciava de la primera pel fet de tenir el dipòsit i el selló separats, amb les tapes del filtre de xapa. El preu es rebaixà però tot i així el ciclomotor no acabà de quallar, de manera que el 1973 se n'abandonà definitivament la fabricació.[1]

Versions[modifica]

Versió Id.[7]
Model
Núm. Sèrie Període en producció Pintura dipòsit[8]
De A
49 60 60.000.001 - 60.000.358 1970 1973 Vermell (conjunt dipòsit-selló d'una sola peça)
49 GT 60-1 60.000.358 - 60.001.758 Vermell (dipòsit i selló separats)

Característiques[modifica]

Fitxa tècnica
Bultaco 49 i 49 GT[9][1]
Id. Model 60
Núm. Sèrie 60.000.001 - 60.000.358
Anys 1970 - 1973
CC 47,633
Diàmetre x Carrera 38 x 42 mm
Compressió 8:1
CV 2,5 a 6.000 rpm
Carburador Dell'Orto SHA 14/12
Canvi 3 velocitats
Suspensió davant Forquilla telescòpica
Suspensió darrera Amortidors hidràulics
Pneumàtic davant 2,25 x 18"
Pneumàtic darrera 2,25 x 18"
Frens davant Tambor 105 x 20 mm
Frens darrera Tambor 105 x 20 mm
Pes en sec 51 Kg
Dipòsit Vermell (6 l)[m49 1]
  1. El primer model (49) duia el conjunt dipòsit-selló d'una sola peça i el segon (49 GT), en dues de diferents.

Notes[modifica]

  1. Segons algunes fonts, la 49 es fabricà fins al 1972 i la 49 GT, fins al 1976.[2]

Referències[modifica]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Gaudenzi, Maurizio. «49 y 49 GT». A: Bultaco. Guía Del Coleccionista (en castellà). Barcelona: Autoeditat (T.G.A.), 2000, p. 84-86. ISBN 8493132802. 
  2. «Bultaco, més que un mite». Fricandó motarra, 16-03-2009. [Consulta: 17 abril 2017].
  3. 3,0 3,1 Mas Godayol, Josep (Director). «Bultaco. Las purasangre». A: Dos Ruedas. Gran enciclopedia ilustrada de la moto (en castellà). Barcelona: Editorial Delta, 1980, p. 285-286 (vol. II). ISBN 84-85822-03-X. 
  4. Herreros, Francisco; Aznar, José Luis. «1945. Cataluña». A: Historia del motociclismo en España (en castellà). Barcelona: RACC, 1998, p. 101. ISBN 84-920886-5-6. 
  5. «Los ciclomotores de Mototrans (breve historia)» (en castellà). kombo. perso.wanadoo.es. [Consulta: 11 novembre 2010].
  6. «Bultaco - 1969 - 1970» (en castellà). motoguapa.com. [Consulta: 12 abril 2017].
  7. «Producció Bultaco des de 1959 fins a 1981». bultaco.org. [Consulta: 15 novembre 2011].
  8. «Bultaco Model Reference Guide» (en anglès). cemoto.tripod.com. [Consulta: 15 novembre 2011].
  9. «Marca: Bultaco / Tipo: Ciclomotor 49 - 49 G.T.» (JPG. Revista Catálogo español de 1971 escanejada) (en castellà). motoguapa.com. Motociclismo, 1971. [Consulta: 12 abril 2017].

Enllaços externs[modifica]