DeLorean DMC-12

De Viquipèdia
Salta a la navegació Salta a la cerca
Infotaula d'automòbilDeLorean DMC-12
Delorean5.jpg
Tipus model d'automòbil
Fabricant DeLorean Motor Company
Característiques
Batalla 2.413
Dimensions 1,14 (alçària) × 1,857 (amplada) × 4,216 (longitud) m
Pes 1.230 kg
Modifica les dades a Wikidata

El DeLorean DMC-12 és un automòbil esportiu fabricat per DeLorean Motor Company (DMC) entre 1981 i 1982. És conegut com el DeLorean, ja que aquest va ser l'únic model que va fabricar aquesta companyia. El DMC-12 es caracteritza per les seves portes d'ala de gavina i la seva carrosseria metàl·lica d'acer inoxidable (sense pintura). És summament conegut per la seva aparició en la trilogia de pel·lícules de Back to the Future. Després d'aparèixer en aquestes tres pel·lícules, el DMC-12 es va convertir en un objecte de culte.[1][2]

El primer prototip va aparèixer a l'octubre de 1976 i la producció va començar oficialment en 1981 a la fàbrica que DMC tenia a Dunmurry, a Irlanda del Nord. Durant la seva producció es van canviar diversos aspectes de l'automòbil, com l'estil del capó, les rodes i l'interior.

Malgrat haver estat produïts a Irlanda del Nord, els DMC-12 estaven dirigits, abans de res, per al mercat estatunidenc. Per això, tots els models produïts tenien el lloc de conducció a l'esquerra (dissenyats per ser conduïts per la part dreta de la carretera). Alguns van ser convertits per conduir des del seient dret per mecànics especialistes del Regne Unit, però no van ser mai produïts així per DMC, així que la popularitat d'aquest model en el Regne Unit va ser molt limitada. Almenys 8.500 DMC-12 van ser fabricats abans que la producció finalitzés en 1982.

El 2007 s'estimava que encara n'existien 6500.[1][3]

Història[modifica]

Un DeLorean DMC-12 en el museu de Toyota de Aichi (Japó).
Un DeLorean DMC-12 amb les portes obertes.

A l'octubre de 1976 es va completar el primer prototip del DMC-12, dissenyat per William T. Collins, enginyer cap i dissenyador (que anteriorment era l'enginyer cap de Pontiac). Originalment, el motor posterior del DMC-12 anava a ser un motor Wankel de Citroën, però va ser reemplaçat per un disseny francès denominat PRV (Peugeot-Renault-Volvo), un motor V6 d'injecció que millorava l'escassa eficiència del motor Wankel, la qual cosa era un aspecte important a causa de l'escassetat de combustibles que estava sofrint el món sencer arran de la crisi del petroli de 1973. William Collins i John DeLorean van imaginar un xassís produït amb una tecnologia nova que mai havia estat provada denominada Elastic Reservoir Moulding (ERM), que podria haver contribuït a reduir el pes de l'automòbil i per tant se suposa que també hauria reduït els costos de producció, però aquesta tecnologia de la qual DeLorean havia comprat els drets de la palesa no va resultar ser adequada per a la producció en massa.

El DMC-12 es va construir finalment a la fàbrica de Dunmurry, Irlanda del Nord, a uns pocs quilòmetres del centre de Belfast. La construcció de la fàbrica va començar a l'octubre de 1978 i encara que el començament de la producció del DMC-12 va ser planificat para 1979, qüestions d'enginyeria i l'excés pressupostari van retardar el començament de la producció fins a 1981. Durant aquest temps, la taxa de desocupació era molt alta a Irlanda del Nord i els residents feien cua per demanar ocupació a la fàbrica. La mà d'obra estava composta per protestants i catòlics que estaven contents d'apartar les seves diferències religioses per treballar en equip. Gairebé tot el personal de producció no tenia experiència però van ser pagats amb cosines, la qual cosa va proporcionar un equip molt bo. La majoria dels aspectes de qualitat van ser resolts en 1982 i els cotxes es van vendre amb una garantia de 12 mesos i un contracte de servei disponible de 5 anys i 80.000 km (50.000 milles).

La DeLorean Motor Company es va declarar en fallida a la fi de 1982 després de l'arrest de John DeLorean a l'octubre d'aquest any per càrrecs de tràfic de drogues. Més tard van descobrir que no era culpable, però era massa tarda pel DMC-12. Aproximadament 100 unitats parcialment assemblades van ser completades per Consolidated International (ara coneguda com a Big Lots). Les peces que van quedar de sèrie a la fàbrica, les peces de l'US Warranty Parts Center, així com les peces dels proveïdors originals que encara no les havien repartit a la fàbrica van ser totes enviades a Columbus (Ohio, Estats Units) en 1983-1984. Una companyia anomenada KAPAC va vendre aquestes peces als clients al detall i a l'engròs mitjançant comandes per correu. En 1997, la DeLorean Motor Company de Texas va adquirir aquest inventari.[4] Entre gener de 1981 i desembre de 1982 es van fabricar un total de 9.200 DMC-12 entre la DeLorean Motor Company i Consolidated International,[5] encara que algunes fonts indiquen que en total només es van construir 8.583.[6][7] Una cinquena part dels DMC-12 va ser produïda a l'octubre de 1981.[8] Entre febrer i maig de 1982 van ser produïdes al voltant de 1000 unitats, ja que es va produir un decaïment en la producció, fabricant-se molt pocs vehicles, tots ells amb el VIN (Vehicle Identification Number) modificat després de la compra realitzada per Consolidated International per fer-los aparèixer com a models de 1983. Aquests són els VIN 15XXX, 16XXX, i 17XXX que originàriament eren els VIN 10XXX, 11XXX i 12XXX. L'últim DMC-12 va ser assemblat el 24 de desembre de 1982.[5]

Carrosseria[modifica]

Una de les barres de torsió usades en les portes del DMC-12.

La carrosseria del DMC-12 va ser dissenyada pel dissenyador de Italdesign Giorgetto Giugiaro,[9][10] i té uns panells construïts en acer inoxidable SS304.[11] Exceptuant a tres automòbils per a una sèrie especial amb carrosseria chapada en or, tots els DMC-12 que van sortir de la fàbrica no estaven coberts per pintura o altres revestiments.[11] De fet existeixen DeLorean pintats, encara que aquests van ser pintats després que fossin adquirits a la fàbrica. Diversos centenars d'unitats van ser produïdes sense panells d'acer inoxidable per formar als treballadors, les quals mai van ser comercialitzades.[5] Aquests DMC-12 eren coneguts com a «black cars» (cotxes negres), sobrenom que era en referència als seus panells negres fets de fibra de vidre.[5] El DeLorean va aparèixer com un automòbil de luxe, però d'eficaç manteniment: segons sembla, les petites esgarrapades en les superfícies dels panells d'acer inoxidable poden ser eliminats amb un fregall no metàl·lic.[12] Els panells d'acer inoxidable van ser fixats a una estructura monocasco de plàstic reforçat amb fibra de vidre, que al seu torn es fixa a un xassís amb forma de doble "I" derivat de la plataforma del Lotus Esprit.

La característica més cridanera del DMC-12 eren les seves portes d'ala de gavina. El problema comú de sostenir el pes de les portes d'ala de gavina havia estat resolt per altres fabricants amb portes lleugeres en el Mercedes-Benz 300 SL i una bomba d'aire en el Bricklin SV-1, encara que aquests dissenys tinguessin desavantatges estructurals o de comoditat. Les portes del DMC-12 tenen unes barres de torsió que van ser desenvolupades per Grumman Aerospace i construïdes en el Regne Unit per Unbrako (una divisió de SPS Technologies de Jenkintown, Pennsilvània, EUA), les quals van ser instal·lades per resistir les tensions de suport de les portes.[13] Aquestes portes només necessiten un mínim espai per obrir-les: 27,5 centímetres (11 polzadas).[14] Això fa que sigui relativament fàcil d'obrir i tancar l'automòbil en els aparcaments en comparació de les portes convencionals. Igual que les portes instal·lades en el Lamborghini Countach, les portes del DMC-12 posseeixen unes petites finestretes, ja que unes finestretes de la mateixa grandària del vidre no serien completament retràctils dins dels curts panells de cada porta.

Suspensió, direcció i frens[modifica]

Els baixos i la suspensió del DMC-12 es basen en gran part en el Lotus Esprit, amb suspensió independent en les quatre rodes, molls helicoïdals, i amortidorés telescòpics. La suspensió davantera és de doble forqueta, i la posterior és una suspensió multibraç. En les seves etapes inicials de desenvolupament, es diu que l'automòbil es conduïa molt bé. No obstant això, als Estats Units les normatives de modificacions necessàries en l'altura dels para-xocs i en el sistema de suspensió, van tenir efectes negatius sobre la capacitat de conducció de l'automòbil. Molts propietaris han substituït o modificat les molles de la part davantera per retornar l'alçada a l'especificació del disseny original.

L'direcció és de cremallera i pinyó, amb una desmultiplicació total de 14,9:1, donant 2,65 girs de topall de gom a gom i un diàmetre de gir de 10,67 metres (35 peus). Els DMC-12 originalment van ser produïts equipats amb llandes d'aliatge, en mesures de 14 polzades (355 mm) de diàmetre per 6 (152 mm) d'ample les de la part davantera, i 15 polzades (380 mm) de diàmetre per 8 (203 mm) d'ample les de la part posterior. Aquestes llandes calçaven pneumàtics radials Goodyear Eagle GT. A causa que el motor està muntat en la part posterior del vehicle, la seva distribució de pes és del 35% davant i del 65% darrere.[15] El DMC-12 té frens de disc en les quatre rodes, amb 254 mil·límetres de diàmetre els discos davanters i 267 mil·límetres els discos posteriors.

Motor[modifica]

Motor PRV del DMC-12.

El DMC-12 és propulsat per un motor PRV de sis cilindres en V que va ser desenvolupat conjuntament per les marques Peugeot, Renault i Volvo.[16] Aquest motor deriva del Volvo B28F, i compta amb un sistema d'injecció de combustible Bosch K-Jetronic.

El motor PRV està muntat en una disposició a 90 graus, darrere de l'eix posterior. Té una cilindrada de 2,8 L (2849 cc), una relació de compressió de 8,8:1, 91 mm de diàmetre de pistó, i 73 mm de carrera.[10] El bloc del motor i les culates estan fets d'un aliatge lleuger d'alumini, i té un arbre de lleves al capdavant i dues vàlvules per cilindre. Quan era nou, la potència d'aquest motor es calculava en 130 CV (97 kW) a 5500 rpm i un parell de 208 Nm a 2750 rpm. Per a una adequada refrigeració del motor, el radiador està muntat a la part davantera.

Dos transmissions estaven disponibles pel DMC-12: una automàtica de tres velocitats i una manual de cinc velocitats (la més utilitzada), ambdues de la marca Renault[16] i amb una relació final de 3,44:1.

Potència i prestacions[modifica]

John DeLorean havia previst originalment que el DMC-12 produiria al voltant de 200 CV de potència, però finalment es va instal·lar un motor de 170 CV (130 kW). No obstant això, les regulacions d'emissions de CO² en els Estats Units van requerir que peces tals com convertidors catalítics estiguessin muntades en el vehicle abans que fos venut en aquest país. El muntatge d'aquestes peces en les versions per als Estats Units va causar una reducció de 40 CV (30 kW) en el lliurament de potència, una pèrdua que va dificultar seriosament el rendiment del DMC-12, i quan això es va combinar amb els canvis en el sistema de la suspensió del vehicle, la versió per als Estats Units va ser considerada decebedora. Encara que les noves peces que van qualificar el vehicle per a la seva venda als Estats Units van causar reduccions serioses en el lliurament de potència, a 130 CV, algunes fonts indiquen que amb aquesta potència l'automòbil desenvolupa una velocitat màxima de 209 km/h.[9] No obstant això, unes altres indiquen que la seva velocitat màxima és de 175 o 177 km/h.[10][6] DeLorean va declarar que el DMC-12 podia accelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segons,[7] respectable a principis dels anys 80, però la revista Road & Track va cronometrar un temps de 10,5 segons.[17]

Preu i equipament[modifica]

Interior d'un DMC-12 amb tapisseria de color gris i caixa del canvi manual.

L'automòbil va ser anomenat «DMC-12» a causa del preu que s'havia planejat inicialment per a aquest model: 12.000 dòlars.[18] Però en realitat el seu preu de venda era de 25.000 dòlars[1][9][10] (i 650 més si estava equipat amb una transmissió automàtica), la qual cosa equival aproximadament a 64.852 dòlars en 2019.[19] Va haver-hi llargues llistes d'espera de persones disposades a pagar fins a 10.000 dòlars per sobre del preu de venda; no obstant això, després de la fallida de DMC, els automòbils no venuts es podien adquirir per un preu inferior a l'original.[20]

L'interior del DMC-12 estava disponible amb tapisseries de color negre o gris. Tots els DMC-12 venien de sèrie amb retrovisors i alçavidres elèctrics, un equip de música estèreo, aire condicionat, seients de pell i volant regulable de cuir.[2]

DeLorean especials[modifica]

DMC-12 Twin Turbo[modifica]

La DeLorean Motor Company li va encomanar dos DMC-12 Twin Turbo a una empresa anomenada Legend Industries, els quals tenien les plaques VIN 502 i VIN 530. Aquests cotxes estaven equipats amb un motor biturbo de 350 CV de potència. Acceleraven de 0 a 60 mph en 5,8 segons, i recorrien 1/4 de milla en un temps de 14,7 segons.[21]

DMC-12 daurat[modifica]

Un dels tres DMC-12 banyats en or, en el Museu Nacional de l'Automòbil de Reno (Nevada, Estats Units).

La DeLorean Motor Company va realitzar una petita sèrie especial del DMC-12, en la qual els panells d'acer inoxidable van ser chapados en or de 24 quirats.[22] S'havia planejat fabricar cent unitats d'aquesta sèrie especial, però finalment es van construir només tres unitats.[23] Dos d'aquests DMC-12 van ser usats en una promoció de les targetes de crèdit American Express en el Nadal de 1981 i després van ser venuts per 85.000 US$ cadascun.

El primer DMC-12 daurat (VIN 4300) d'American Express va ser adquirit per Sherwood Marshall, un empresari i ex oficial de la Marina Real Canadenc. Marshall donó el seu DeLorean a la Fundació William F. Harrah, i és exposat en el Museu Nacional de l'Automòbil en Ren, Nevada.[24] Aquest és l'únic dels tres DeLorean chapados en or que va ser equipat amb una transmissió manual, i té un interior de color bronzejat.

El segon DeLorean daurat (VIN 4301) d'American Express va ser adquirit per Roger Mize, president del Banc Nacional de Snyder en Snyder, Texas.[22] Aquest DeLorean va estar exposat al banc durant més de 20 anys abans de ser donado al Museu Automotriu Petersen de Los Angeles.[23] Té un interior negre, i està equipat amb una transmissió automàtica.[22]

El tercer i últim DMC-12 chapado en or té la placa VIN amb el número 20105, i va ser venut en La Val (Maryland) per 250.000 US$ i amb 636 milles (1018 km) en el odómetro.[25] Està equipat amb una transmissió automàtica i, igual que el VIN 4300, el seu interior és de color bronzejat.[25]

El DMC-12 a Back to the Future[modifica]

Rèplica d'un dels DMC-12 utilitzats en el rodatge de les dues primeres pel·lícules de la trilogia.
DeLorean original usat en la tercera pel·lícula.

El DeLorean DMC-12 és molt conegut per la seva aparició com màquina del temps en la trilogia de Back to the Future (Retorn al futur en Espanya i Tornar al futur en Hispanoamèrica), unes pel·lícules de ciència-ficció dirigides per Robert Zemeckis i protagonitzades per Michael J. Fox i Christopher Lloyd. La raó principal que anés triat el DMC-12 va ser que estava dissenyat de forma idònia per incloure la broma sobre la família de grangers que ho confonen amb un OVNI en la primera pel·lícula.

Durant el rodatge de la trilogia es van utilitzar set unitats del DMC-12,[26] a més d'un model de fibra de vidre a grandària real per simular el vol en l'aire i un altre a escala per rodar diverses preses. Els DMC-12 usats en Back to the Future tenien el motor V6 original (el so del qual en la pel·lícula prové del motor V8 d'un Porsche 928).[27] En Back to the Future Part III van ser usades dues unitats equipades amb motors Volkswagen i xassís de buggy,[27] i en una tercera unitat van ser col·locats explosius per destruir-la en el final de la pel·lícula, quan un tren copeja la màquina del temps i la destrossa.[27]

Només tres dels set automòbils usats en les pel·lícules encara existeixen.[28] Universal Studios posseeix dos dels cotxes restants, els quals usa de tant en tant en exposicions o per a altres produccions.[28] L'últim, usat en Back to the Future Part III, va ser restaurat i va sortir a subhasta al novembre de 2011,[26][29] sent venut per 541.200 dòlars al desembre d'aquest mateix any.[30]

Els nous automòbils de DMC Texas[modifica]

Un DeLorean elèctric a Milà (2012).

L'any 1995, l'empresari nord-americà Stephen Wynne va fundar una petita empresa dedicada a les reparacions d'automòbils DeLorean. En els seus inicis, el seu lloc de treball era un petit garatge situat en Houston (Texas, Estats Units).[1] El negoci va ser creixent, i la companyia de Wynne va establir la seva seu en Humble (comtat de Harris, Texas). Al juliol de 2007 DMC Texas va anunciar que el DMC-12 tornaria a ser fabricat a partir de 2008 de forma molt limitada (aproximadament vint unitats per any).[3] Wynne va declarar que havia adquirit tots els recanvis de DMC, i que podria treure al mercat 500 unitats del DMC-12.[1]

El preu dels nous DMC-12 és de 57.500 US$, i poden ser adquirits en les tendes dels Estats Units i en un establiment que va obrir la companyia en els Països Baixos.[31] Estan fets amb peces originals en un 80% i amb peces noves en un 20%, fetes per fabricants de components d'automòbils com Valeo o el grup Bosch.[1] Inclouen nombroses millores, com a noves estructures d'acer inoxidable, un xassís més fort i més lleuger que l'antic, i millores electròniques.[1] També està disponible opcionalment un motor millor que l'original de 130 CV, així com lleugeres millores i ajustos als sistemes del mateix juntament amb una fuita de nova generació millorat que produeix un so més esportiu. L'equipament està disponible amb accessoris opcionals com el sistema de navegació per satèl·lit, connexió Bluetooth, o l'iPod.[32]

A l'octubre de 2011, DMC Texas va anunciar que per a l'any 2013 estaria disponible una versió elèctrica del DMC-12.[33] Aquesta versió, denominada «DMC-EV», té una autonomia de 160 quilòmetres, i triga 15 hores a recarregar-se completament.[34] Pot accelerar de 0 a 100 km/h en cinc segons, i aconsegueix una velocitat màxima de 193 km/h.[34] El seu preu és de 67.000 euros i es fabricarà un total de 300 unitats.[34]

Vegeu també[modifica]

Referències[modifica]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 El mític DeLorean 'torna al futur'. El País.
  2. 2,0 2,1 Un cotxe que es va avançar al seu temps. El Mundo.
  3. 3,0 3,1 Martin Zimmerman. «For the DeLorean, it's back to the present» (en anglès). Los Angeles TIMEs, 28-07-2007. [Consulta: 9 novembre 2012].
  4. Where did you get all those parts? (en anglès). Delorean.com.
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Historic Information - DeLorean Production Numbers» (en anglès). Dmcnews.com.
  6. 6,0 6,1 DeLorean DMC-12 (en anglès). Ultimatecarpage.com.
  7. 7,0 7,1 DeLorean DMC-12 (1981). Autozine.org. Consultat el 9 de novembre de 2012.
  8. DMC-12 Estimated Production Volumes by Month. Based on VIN Survey Information and Best Known Data. Dmcnews.com. Consultat el 20 de novembre de 2012.
  9. 9,0 9,1 9,2 Especificacions del DeLorean DMC-12 (en anglès). Conceptcarz.com. Consultat el 27 de maig de 2008.
  10. 10,0 10,1 10,2 10,3 1981?1982 DeLorean DMC-12. Supercars.net. Consultat el 14 de novembre de 2012.
  11. 11,0 11,1 Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Bodi Finish and Composition» (en anglès). Dmcnews.com. [Consulta: 9 novembre 2012].
  12. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Care & Feeding - Stainless Steel Bodi Maintenance» (en anglès). Dmcnews.com. [Consulta: 19 maig 2008].
  13. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ ? Historic Information ? Door Design» (en anglès). Dmcnews.com. [Consulta: 19 maig 2008].
  14. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ ? Vehicle Dimensions from Technical Manual, Workshop Manual» (en anglès). Dmcnews.com. [Consulta: 30 abril 2008].
  15. Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ ? Weight and Balanç from Technical manual» (en anglès). Dmcnews.com. [Consulta: 16 novembre 2012].
  16. 16,0 16,1 Knut Grimsrud. «DeLorean FAQ - Powerplant and Drivetrain» (en anglès). Dmcnews.com. [Consulta: 9 novembre 2012].
  17. DMC DeLorean Motor Company - Road Tests. www.home.no. Consultat el 12 de desembre de 2012.
  18. DeLorean - L'uomo. Outatime.it. Consultat el 20 de novembre de 2012.
  19. «What is a dollar worth?». The Federal Reservi Bank of Minneapolis. [Consulta: 9 maig 2008].
  20. «DeLorean FAQ ? Historic Information ? Sales and Dealer Experiences».
  21. LEGEND TURBO - VIN 502. www.entermyworld.com. Consultat el 12 d'agost de 2014.
  22. 22,0 22,1 22,2 The 24-Karat Gold Plated DeLorean Car. Bigtexas.com.
  23. 23,0 23,1 Gold DeLoreans. Tamir's DeLorean Site. Consultat el 13 de desembre de 2012.
  24. DeLorean Owners Association Regional Chapter 41, pàgina 2. Dmcnews.com. Consultat l'1 de desembre de 2012.
  25. 25,0 25,1 Delorean for surt in La Val, Maryland (en anglès). Bigtexas.com.
  26. 26,0 26,1 «BTTF3 DeLorean - Which car is this?» (en anglès). Bttf3delorean.com. [Consulta: 1r desembre 2012].
  27. 27,0 27,1 27,2 CREATING THE TIME MACHINE. Bttf.com. Consultat el 28 d'agost de 2014.
  28. 28,0 28,1 Tom Silknitter. «BTTF3 DeLorean: Where Are They?» (en anglès). Bttf3delorean.com, setembre 2010. [Consulta: 1r gener 2011].
  29. «DeLorean used in Back to the Future III going up for auction» (en anglès). Egmcartech.com, 23-11-2011. [Consulta: 1r desembre 2012].
  30. El mico de Steve McQueen es ven per un milió de dòlars; el DMC-12 de Retorn al Futur 3, per mitjà. Es.autoblog.com. Consultat el 12 d'agost de 2014.
  31. Locations. Delorean.com.
  32. Salis. Delorean.com.
  33. The Electric DeLorean (en anglès). Delorean.com.
  34. 34,0 34,1 34,2 El DeLorean DMC-12 de 'Retorn al futur' torna en versió elèctrica. La Vanguardia. Consultat el 23 de novembre de 2012.

Bibliografia[modifica]

Enllaços externs[modifica]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: DeLorean DMC-12 Modifica l'enllaç a Wikidata