Distribuïdor

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Distribuïdor clàssic amb corrector d'avanç per depressió.

El distribuïdor és un element fonamental del sistema de l'encesa del motor en els motors de cicle Otto (motors de gasolina). Avui en dia per motius de fiabilitat en el funcionament ha deixat de muntar, donant lloc als encesos de tipus "Estàtic", DIS o de bobina individual.

El distribuïdor o Delco (marca del fabricant General Motors) pertany al sistema elèctric del motor. Envia un corrent d'alt voltatge, procedent de la bobina d'encesa, mitjançant un dit o rotor giratori en l'ordre requerit pel cicle d'encesa de cada un dels cilindres fins les bugies de cada un d'ells. L'ordre més usual per al tipus de motor més popular, el de quatre cilindres en línia, és 1-3-4-2 Sent el "1" normalment el més proper a la distribució i el "4" el més allunyat, situat al costat del volant d'inèrcia.

Aquest corrent elèctric convertida en espurna en arribar al elèctrode de la bugia produeix la combustió de la barreja que està comprimida dins el cilindre al final de la cursa de compressió, fent pujar la pressió a la cambra, empenyent el pistó, cap a fora, produint un treball útil transmès a la biela i després al cigonyal. Aquesta és la carrera d'expansió o d'explosió.

Funcionament[modifica | modifica el codi]

Sistema d'encesa tradicional per platins i distribuïdor

El rotor gira assentat sobre l'extrem superior de l'eix del distribuïdor, i mentre ho fa va efectuant successius enviaments de corrent a cadascuna de les bugias del motor.

Aquesta acció es produeix en passar (no tocant) als punts metàl·lics de la tapa del distribuïdor en forma alternativa, en l'ordre indicat, i a una velocitat tal que es puguin produir les quatre explosions en una volta d'aquest. Això en un motor de 4 temps vol dir que ha de girar a la meitat de les revolucions del motor, és a dir quan el motor gira a 3000 rpm es produeixen 6000 espurnes per minut, 1500 a cada cilindre.

El procediment per a produir en el sistema bobina-rotor-bugia l'espurna d'alta és interrompre mitjançant el ruptor o "platins", el corrent de l'circuit de baixa de la bobina, sincronitzat amb el mecanisme de distribució. Per això el ruptor es troba allotjat dins del distribuïdor amb unes lleva es en nombre tal que produeixen les espurnes indicades en el paràgraf anterior.

Aquest corrent és transportada pels cables de bugia i és rebuda per elles per a produir l'explosió o combustió dins de cada cilindre. Al seu torn, el corrent rebuda pel distribuïdor prové de la bobina d'ignició, que es troba connectada a la connexió central de la tapa d'aquest distribuïdor, mitjançant un cable de característiques similars als esmentats.

Mida i materials que el conformen[modifica | modifica el codi]

Les seves dimensions varien segons el mida del distribuïdor al qual s'acobla, guardant proporcions-per regla general-amb la mida del distribuïdor on es troba assentat. Pot oscil·lar entre 3 a 10 cm, si llarg; i 2 a 4 cm, si ample.

El material amb el qual està construït és plàstic (símil baquelita) d'alta duresa i resistència a la calor. Després compta amb una placa de bronze, subjecta al plàstic per un encadenament i un rebladura, i finalment-en la seva part posterior-una peça d'acer (de manera cilíndrica i aplanada en un extrem), que compleix la funció de fer contacte amb la placa de bronze esmentada anteriorment i també actuar de treball perquè el rotor quedi ben subjecte al lloc en on va assentat, és a dir a l'extrem superior de l'eix del distribuïdor.

Durabilitat de la peça[modifica | modifica el codi]

Tapa de distribuïdor. Tall longitudinal.

És convenient que cada 25.000 km es revisi el rotor, com així també la tapa del distribuïdor (que és d'un material similar al que conforma l'element del qual tracta aquest article). D'observar que no estan en bones condicions o hi ha algun desgast en els mateixos, és aconsellable el seu reemplaçament.

Sistemes moderns d'encesa[modifica | modifica el codi]

Els moderns sistemas d'encesa que-en l'actualitat-posseeixen els vehicles amb motor cicle Otto, majoritàriament estan equipats amb sistemes de funcionament electrònic, primer amb distribuïdor encara que sense "platins", i darrerament amb encesa directe (DIS), en el qual les bobines produeixen la espurna simultàniament en els dos cilindres els pistons pugen i baixen paral·lels, és a dir la parella 1-4 i la parella 2-3, aprofitant l'espurna només en un ells alhora.

El motiu de la recent eliminació d'aquest component que els motors van portar durant dècada s, és l'eliminació de l'arrossegament mecànic, i els problemes de derivacions i electroerosions entre rotor i contactes de sortida de alta. Això ha desplaçat l'ús del distribuïdor i conseqüentment del rotor. No obstant això encara molts vehicles utilitzen aquell sistema convencional, que podria considerar-se com més fàcil de reparar davant l'aparició de fallades. Això és perquè es tracta d'un sistema mecànic, enfront d'un altre electrònic que en principi és més fiable, però que de vegades causa de l'escalfament, per exemple, pot veure's més afectat i no funcionar en forma immediata a l'avaria, sense cap possibilitat de reparació imminent.

Bibliografia[modifica | modifica el codi]

  • "Sistemes auxiliars del motor" J. Pardiñas (Editorial Editex) ISBN 978-84-9771-480-8
  • "Motors endotèrmics" Dante Giacosa (Ed. Hoepli)

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Distribuïdor