Galió de Manila

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Gravat d'un galió espanyol.

El galió de Manila (o també galió de Manila-Acapulco o galió d'Acapulco), era el nom amb què eren conegudes les naus espanyoles que creuaven el oceà Pacífic una o dues vegades per any, establint la ruta marítima entre Manila (Filipines) i els ports de Nova Espanya (avui Mèxic), principalment Acapulco, i les mercaderies eren després transportades per terra des de Acapulco a Veracruz i que, posteriorment, eren reembarcar de Veracruz a les ciutats espanyoles de Sevilla i Cadis. El nom del vaixell variava segons fos la ciutat de destí.[1]

El servei va ser inaugurat el 1565 amb el descobriment de la ruta oceànica pel cosmògraf espanyol Andrés de Urdaneta en un viatge de tornada en què va descobrir el corrent de Kuro-Siwo, i va continuar fins 1815 quan la Guerra d'Independència de Mèxic va posar un final permanent a la ruta comercial galió. El primer vaixell va partir el 1565 des de Filipines cap a Acapulco, inaugurant d'aquesta manera la ruta comercial. Els vaixells sortien de Acapulco, dirigint-se a les Filipines amb escala a Guam i tornant després de donar una volta al nord per tal de seguir la esmentada corrent de Kuro-Siwo. Els vaixells que salpaven de Veracruz anaven generalment carregats de mercaderies d'Orient procedents dels centres comercials de les Filipines, més els metalls preciosos i recursos naturals de mèxic, Amèrica Central i el Carib.

Gairebé 50 anys després de la mort de Cristòfor Colom, els galions de Manila finalment complir el seu somni de navegar rumb a l'oest per arribar a Àsia per tal de beneficiar del ric comerç amb el oceà Índic.

Colonització i conquesta de les Filipines[modifica | modifica el codi]

Article principal: Història de les Filipines
Nau Victoria, amb la qual Magallanes va arribar a les Filipines.
Ruta de Legazpi a l'arxipèlag filipí.

En l'època virregnal de 1521, el navegant Fernando de Magallanes al servei d'Espanya va arribar a l'arxipèlag filipí i va prendre possessió jurídica de les illes, sota el tron espanyol, però sense deixar un sol soldat o espanyol qualsevol a les illes que valgués la colonització d'Espanya. Encara que se sabia que els indígenes eren summament dòcils i més es volia arrabassar el poder de Portugal a les Índies Orientals, Hernán Cortés va enviar tres vaixells rumb a Àsia, que van salpar de Zihuatanejo a 1527. En el camí dos d'ells van naufragar, i el tercer va arribar, però no va tornar per no haver trobat el corrent del retorn. Després el 1541, Ruy López de Villalobos va ser enviat pel virrei Antonio de Mendoza per encapçalar una expedició cap a les Índies Orientals a la recerca de noves rutes comercials. La seva expedició va partir de Barra de Navidad a 1542 a bord de quatre caravel·les.

El 1543 la flota va tocar la costa sud de l'illa de Luzón (Filipines), on van explorar la costa i van fer contacte amb els dòcils indígenes malais. D'allà van partir més a l'orient fins a arribar a l'illa de Leyte i les nomenar "Les Illes Filipines" en honor al rei Felip II. A causa de la fam i d'un vaixell que es va arruïnar per un accident de navegació, l'expedició va ser desastrosa i es van haver d'anar a buscar refugi a les Moluques, domini portuguès, i després d'algunes escaramusses van ser presos presos. Villalobos va morir pres el 1544 a l'illa de Amboyna. La resta de la tripulació va aconseguir escapar i tornar a Nova Espanya, on van comptar les històries al virrei, i així es va considerar part de la Nova Espanya la Capitania General de les Filipines.

L'intent de colonització de Filipines no va acabar aquí. El Virrei Luis de Velasco va encarregar a Miguel López de Legazpi fer-se a la mar en una nova expedició. Va salpar de Barra de Navidad, Nova Galícia (actualment Jalisco), el 21 de novembre de 1564 i en el viatge va conquistar Guam, les Illes de Saavedra (Illes Marshall) i les Illes Mariannes (escalant aquí), i va tocar Samar el 27 d'abril de 1565. Hàbilment, López de Legazpi va evitar hostilitzar als habitants de les illes, que es deia que ensenyaven ni més per més les vergonyes a l'aire , i no va trobar resistència per explorar.

Per l'escassetat de productes, Legazpi es va veure forçat a traslladar d'illa en illa i expandir els dominis allà. El moviment va ser fàcil ja que a les illes, igual que a Mèxic, els clans estaven enfrontats i Legazpi va aconseguir establir fàcilment lligams d'amistat que li van permetre moure's d'illa en illa, aixecant a poc els primers assentaments espanyols: la Villa del Santíssim Nom de Jesús i Villa de Sant Miquel.

Descobriment de la ruta[modifica | modifica el codi]

Andreu de Urdaneta.

El galió de Manila-Acapulco va començar quan Andreu de Urdaneta, navegant en un comboi comandat per Miguel López de Legazpi, va descobrir una ruta de tornada des de la ciutat de Cebu a Mèxic el 1565. Intentant tornar a la flota, alguns es van dividir en direcció sud. Urdaneta va raonar que els vents alisis del Pacífic podrien moure's en un bucle com feien els vents de l'Atlàntic. Si en Atlàntic els vaixells donaven una volta àmplia (la Volta Do Mar ) cap a l'oest per recollir els vents que els portaven de tornada de Madeira, llavors, va pensar, navegant més cap al nord abans de dirigir a l'est anava a recollir els vents alisis que el durien de tornada a la costa oest d'Amèrica del Nord. Encara que es va embarcar a 38 graus Nord abans de virar cap a l'est, el seu pressentiment va donar els seus fruits, i va arribar a la costa prop del terme Mendocino, en l'actual Califòrnia, i després va seguir la costa sud, fins Sant Blai i després a Acapulco.[2] La major part de la seva tripulació va morir en el primer viatge llarg, ja que no portaven provisions suficients.

Al segle XVIII es va comprendre que una ruta menys al nord era també suficient, però els navegants del galió tenien ben clara la prohibició per accidentada costa de Califòrnia si quedaven immobilitzats per la boira. Segons l'historiador William Lytle Schurz:

« En general, es dirigien a terra quan queia la costa, en algun lloc entre punta Concepció i el terme Sant Lluc... Després de tot, eren fonamentalment vaixells mercants, i el negoci de l'exploració queia fora del seu camp, encara que les oportunitats de descobriments fossin benvingudes. »
— William Lytle Schurz:[3]

La primera motivació per a l'exploració de la Alta Califòrnia va ser trobar possibles escales per als galions de Manila desgastats pel mar en l'última etapa del seu viatge. Les primeres propostes van arribar al cap de poc, però a finals del segle XVIII alguns dels galions de Manila feien escala a Monterrey.

Els viatges eren llargs i durs i molta gent moria en ells, víctimes de l'escorbut o de la fam. Hi havia ocasions en què es pagaven enormes sumes de diners per la carn fresca de les rates que pul·lulaven als cellers. A això calia sumar el perill de les incursions de pirates, encara que, tenint en compte que en els més de 250 anys que va durar aquesta ruta comercial només van ser atrapats 04:00 galions, es pot dir que el problema de la pirateria era bastant secundari. Altres problemes eren els temporals i la calma chicha, ja que en no haver vent era impossible que els galions avancessin.

Comerç d'espècies[modifica | modifica el codi]

La ruta comercial Manila-Acapulco es va iniciar el 1568 (groc) i la ruta comercial rival portuguesa de l'est (verd) des 1479-1640 (el mapa reflecteix només en esquema, sense precisió, les rutes de navegació seguides pels vaixells).

El comerç va servir com a font fonamental d'ingressos en els negocis dels colons espanyols que vivien a les illes Filipines. Un total de 110 galions de Manila es van fer a la mar en els 250 anys del galió de Manila-Acapulco (1565-1815). Fins a 1593, tres o més vaixells salpaven a l'any de cada port. El comerç de Manila es va arribar a convertir en una cosa tan lucratiu que els comerciants de Sevilla van elevar al rei Felip II de Castella una queixa sobre els seus pèrdues, i van aconseguir que, el 1593, una llei que establís un límit de només dos vaixells navegant cada any partint de qualsevol dels ports, amb un queda en reserva a Acapulco i un altre a Manila. Una «armada», una escorta armada, també admetia.

Amb aquestes limitacions era fonamental construir el Galeon el més gran possible, arribant a ser la classe de vaixells coneguts construïts més gran en qualsevol lloc fins aquest moment.[4] Al segle XVI, tenien de mitjana de 1.700 a 2.000 tones, i eren construïts amb fustes de Filipines i podien portar a un miler de passatgers. La Concepció , que va naufragar el 1638, tenia una eslora de 43 a 49 m (140-160 peus) i desplaçava unes 2.000 tones. El Santíssima Trinitat tenia 51,5 m de llarg. La majoria dels vaixells van ser construïts a les Filipines i només vuit a Mèxic. El galió de Manila-Acapulco va acabar quan Mèxic va aconseguir la seva independència d'Espanya el 1821, després que la corona espanyola prengués el control directe de les Filipines. (Això va ser possible a mitjans dels anys 1800 amb la invenció dels vaixells de vapor i l'obertura del canal de Suez, que va reduir el temps de viatge d'Espanya a les Filipines a 40 dies.)

Els galions portaven espècies (pebre, clau i canyella), porcellana, ivori, laca i elaborades teles (tafetans, sedes, vellut, ras), recollides tant de les illes de les Espècies com de la costa asiàtica del Pacífic, mercaderies que es venien en els mercats europeus. També portaven artesania xinesa, paravents japonesos, ventalls, espases japoneses, catifes perses, gerros de la dinastia Ming i una infinitat de productes més. Àsia oriental comerciava principalment amb un estàndard de plata, i els béns eren comprats principalment amb la plata mexicana. Els carregaments van ser transportats per terra a través de Mèxic fins al port de Veracruz, al golf de Mèxic, on van ser reembarcar la flota d'Índies amb destinació a Espanya. Aquesta ruta va ser l'alternativa de viatge cap a l'oest per l'oceà Índic, i al voltant del cap de Bona Esperança, que estava reservada a Portugal d'acord amb el tractat de Tordesillas. També evitava l'escala en els ports controlats pels poders de la competència, com Portugal i els Països Baixos. Des dels primers dies de l'exploració, els espanyols sabien que el continent americà era molt més estret a través del istme de Panamà que a través de Mèxic. Es va tractar d'establir una cruïlla regular per terra allà, però l'espessa selva, i la malària ho van fer impossible.

Prenia quatre mesos creuar l'oceà Pacífic entre Manila i Acapulco i els galions eren el principal vincle entre les Filipines i la capital del virregnat a la Ciutat de Mèxic i des d'allà amb la mateixa Espanya. Molts dels anomenats «Kaštil» o espanyols a les Filipines eren en realitat d'origen mexicà, i la cultura hispana de Filipines està bastant propera a la cultura mexicana. Així que quan Mèxic finalment va obtenir la seva independència dels dos països van continuar el comerç, a excepció d'un breu període de calma durant la guerra Hispano-Nord-americana. Els galions de Manila navegar al Pacífic durant gairebé tres segles, proporcionant a Espanya els seus carregaments d'articles de luxe, beneficis econòmics i intercanvi cultural.

Els naufragis dels galions de Manila són llegendes seguides només pels naufragis dels galions al Carib. En 1568, el mateix vaixell de Miguel López de Legazpi, la Sant Pau (300 tones), va ser el primer galió de Manila a ser destruït en el camí a Mèxic.

Hawaii[modifica | modifica el codi]

El oceà Pacífic amb el Mauna Kea destacat.

Durant 200 anys, centenars de galions de Manila van viatjar des de l'actual Mèxic a les Filipines, amb la seva ruta discorre al sud de les illes hawaianes. I, no obstant no hi ha registres històrics sobre que hagués hagut qualsevol tipus de contacte entre ambdues cultures. Historiadors britànics com Henry Kamen sosté que els espanyols no tenien la capacitat d'explorar adequadament l'oceà Pacífic, i que no van ser capaços de trobar les illes, que estaven a una latitud 20 ° al nord de la ruta del galió i els seus corrents.,[5] però, hi ha dubtes sobre si els exploradors accidentalment van arribar a les illes de Hawaii dos segles abans de la primera visita del capità James Cook el 1778. Ruy López de Villalobos va comandar una flota de sis vaixells que va partir de Acapulco el 1542 amb un marí espanyol anomenat Juan Gaetano a bord com a pilot. Depenent de la interpretació, els informes de Gaetano semblen descriure el descobriment de Hawaii o de les illes Marshall en 1555.[6] Si es tractés de Hawaii, Gaetano hauria estat un dels primers europeus que van arribar a les illes. La majoria dels estudiosos han rebutjat aquests arguments per no tenir credibilitat.[7][8]

Després de 1565, la nova ruta d'Andrés de Urdaneta permetre als galions de Manila navegar regularment entre Mèxic i Filipines. Aquestes rutes es van mantenir en secret per protegir els vaixells espanyols dels pirates anglesos i neerlandesos. A causa del secretisme espanyol, si els espanyols van trobar Hawaii durant els seus viatges, no van publicar els seus resultats i el descobriment hauria estat desconegut. Del relat de Gaetano, les illes de Hawaii no se sap que tenen or ni plata perquè l'espanyol hauria ignorat la seva existència.[6] Els fitxers espanyols suposadament contenen una carta marina que mostra illes a la latitud de Hawaii, però amb una longitud de deu graus a l'est de l'arxipèlag. En aquest manuscrit, l'illa de Maui és anomenada «La Desgradiada», i el que sembla ser l'illa de Hawaii és anomenada «La Mesa». Illes semblants a Kahoolawe, Lanai i Molokai es denominen «Els Monjos».[9]

William Ellis, un escriptor i missioner al segle XIX de Hawaii, va registrar diversos contes populars sobre estrangers que haurien visitat Hawaii abans del primer contacte amb Cook. Segons l'escriptor hawaià Herb Kawainui Kane, una d'aquestes històries:

« (...) afectava a set estrangers que van desembarcar vuit generacions anteriors a la badia Kealakekua en un vaixell pintat amb un tendal o dosser sobre la popa. Anaven vestits amb peces de vestir de blanc i groc, i un portava una espasa a un costat i una ploma en el barret. Al desembarcar, es va agenollar en oració. Els hawaians, més útils amb els més indefensos, els van rebre amablement. Els estrangers en última instància es van casar amb les famílies dels caps, però els seus noms no van poder ser inclosos en les genealogies (...) concerned seven foreigners who landed eight generations earlier at Kealakekua Bay in a Painted boat with an awning or canopy over the Stern. They were Dressed in clothing of white and yellow, and one wore a sword at his side and a feather in his hat. On landing, they kneeled down in prayer. The Hawaiians, la majoria helpful to those who were most Helpless, received them kindly. The Strangers ultimately married into the families of Chiefs, but their names could not be included in genealogies. »
— Herb Kawainui Kane[6]

Continua el debat sobre si les illes Hawaii van ser realment visitades pels espanyols al segle XVI.[10] amb alguns investigadors, com Richard W. Rogers, a la recerca de proves de restes de naufragis espanyols.[11][12]

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Notes[modifica | modifica el codi]

  1. Williams, Glyn. 1999. The Prize of All the Oceans. Viking, New York. ISBN 0-670-89197-5, pag. 4.
  2. Derek Hayes. Historical atles of the North Pacific Ocean: mapes of discovery and scientific Exploration, 1500-2000. Douglas & McIntyre, 2001, p. 18. ISBN 9781550548655 [Consulta: 2009.11.08]. 
  3. Schurz 1917, pag. 107-08.
  4. Veure a la Ship wikipedia en anglès pels vaixells xinesos que podrien haver estat més grans.
  5. Kamen, Henry. Empire: How Spain Became a World Power, 1492-1763. HarperCollins, 2004. ISBN 0060932643. 
  6. 6,0 6,1 6,2 Kane, Herb Kawainui. «The Manila Galleons». A: Bob Dye. Hawaiʻi chronicles: Island History from the Pages of Honolulu Magazine. I. Honolulu: University of Hawaii Press, 1996, p. 25-32. ISBN 0-8248-1829-6. 
  7. By Oliver, Douglas L. (1989). The Pacific Islands . University of Hawaii Press. p. 45. ISBN 0-8248-1233-6
  8. Coulter, John Wesley. (Juny, 1964) "Great Britain in Hawaii: The Captain Cook Monument". The Geographical Journal , Vol 130, No 2. doi: 10.2307/1794586
  9. Hawaii National Park. (June 1959). "Hawaii Nature Notes". The Publication of the Naturalist Division, Hawaii National Park, and the Hawaii Natural History Association.
  10. Horwitz, Tony. (2003). Blue Latitudes: Boldly Going Where Captain Cook Has Gone Before . p.452. ISBN 0312422601.
  11. Rogers, Richard W. (1999). Shipwrecks of Hawaii: A Maritime History of the Big Island. Pilialoha Press.
  12. "Perhaps the leading authority on Hawaiian shipwrecks today", escriu Peter von Buol, referint-se a Richard W. Rogers al número de Tardor 2006, Vol 38, No 3 de la revista Prologue , publicat pel NARA.

Bibliografia[modifica | modifica el codi]

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Galleon