Louis Blériot

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Louis Blériot

Retrat de Louis Blériot
Naixement 1 de juliol de 1872
Cambrai, França França
Mort 2 d'agost de 1936 (als 64 anys)
París, França França
Nacionalitat França França
Ocupació Constructor i dissenyador de vehicles. Pilot, considerat un pioner de l'aviació.

Louis Charles Joseph Blériot (1 de juliol de 1872, Cambrai, França - 2 d'agost de 1936, París, França) va ser un pioner de l'aviació en les seves facetes de pilot, fabricant i dissenyador.

Inicis[modifica | modifica el codi]

Blériot es va graduar de la École Centrale de Paris en arts i negocis; va començar en la fabricació de fanals per a automòbils. El 1900 es va embardissar en el disseny i manufactura de les primeres aeronaus, experimentant amb prototips amb potència de dos cavalls de potència. El 1903 es va unir en societat amb el pioner de l'aviació Gabriel Voisin i van formar la companyia Blériot-Voisin però l'aliança va durar poc i es va dissoldre en 1906. Llavors va començar a construir avions de disseny propi i va volar els seus propis models, entre ells el Blériot en les seves sèries IV (del qual no va aconseguir èxit), i el VIII en què va volar entre les localitats de Toury i Aternay el 1906.[1] Va ser amb el Blériot XI amb el qual va aconseguir la fama, era aquest un monoplà amb un motor Anzani de 25 CV amb què el 25 de juliol de 1909 va realitzar el primer viatge sobre el Canal de la Mànega.

L'històric vol[modifica | modifica el codi]

El Daily Mail d'Anglaterra havia ofert en aquell any la quantitat de 1.000 lliures a qui creués per primera vegada l'estret que divideix Anglaterra de França. Això va motivar a dissenyar el seu famós monoplà amb el qual va poder prèviament realitzar un viatge de 36 minuts i 55 segons a camp entremaliada i per això es va sentir segur de fer-ho. Va tenir altres rivals: Charles de Lambert, un rus aristocràtic d'arrels franceses i pupil brillant de Wilbur Wright, a més de Hubert Latham, el favorit per guanyar. Sis dies abans del vol de Blériot, Latham va intentar l'encreuament però el seu avió (l'Antoinette IV) va caure al canal quan el motor es va apagar. Lambert va fracassar també a l'estavellar en un vol de prova.

El 25 de juliol era un dia de mal temps, però Blériot es va sentir motivat per volar tot de mals auguris: caminava amb ajuda de crosses - s'havia cremat un peu en els seus assajos-, un gos va ser aconseguit per l'hèlix del monoplà i va morir, i agregat a això la seva dona li pregava no fer la travessa.

Va enlairar a les 04:35 prop del port de Calais quan va notar la baixa velocitat del vent. Si Latham hagués sabut que Blériot començava un vol real per creuar el canal, hagués intentat avançar (no en va era el favorit), però va creure que era només un vol de prova i quan es va adonar que estava equivocat ja no va tenir temps de reaccionar.

A l'inici va ser escortat pel pot Escopette que portava a la seva esposa Alícia, però va avançar i el va deixar enrere. Va continuar el viatge: eren temps que viatjava sense compàs ni instruments, estava insegur de la seva posició i volant a 64 km/h i 76 metres d'altura amb les ones del mar baix. Als deu minuts estava enmig del no-res, "sol i perdut" segons les seves paraules. El seu motor es va sobreescalfar, però gràcies a la pluja va poder mantenir-se.

Per fi va albirar els cims prop de Dover (Anglaterra), lluny d'on tenia planejat aterrar per l'acció del fort vent. Louis va volar en contra i va aconseguir veure un clar on arribar però el vent encara ho impedia. Va apagar el motor i la màquina va aconseguir tocar terra. En aterrar el van rebre soldats i un policia anglesos i dos dels seus compatriotes. El viatge va durar 37 minuts.

La importància d'aquesta aventura no va ser tant la velocitat ni la distància sinó el fet que per primera vegada se sortejava 1 cos d'aigua entre dos territoris. Això va fer preocupar a Anglaterra perquè es va sentir vulnerable davant un atac aeri.

Vida després de la gesta[modifica | modifica el codi]

A 1914 es va convertir en el president de la Société pour les Appareils Deperdussin, anomenada posteriorment Société pour l'Aviation et ses Deriveés (SPAD), també coneguts els seus models com Blériot-SPAD, una fàbrica importantíssima d'aeronaus de combat durant la Primera Guerra Mundial, que va construir al voltant de 5.600 aparells per a França, Gran Bretanya i altres països.

Va formar la seva pròpia companyia després de la guerra: la Blériot Aeronautique.

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. Nayler, Joseph Lawrence; Ower, Ernest. Aviation: its technical development (en anglès). Dufour Editions, 1965, p. 48. 

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]