Sukhoi Su-15
 |
|
| Tipus | interceptor |
| Fabricant | Sukhoi |
| Dissenyat per | Sukhoi |
| Primer vol | 30 de maig de 1962 |
| Envergadura | 9,34 m |
| Llargada | 19,56 m |
| Alçada | 4,84 m |
| Velocitat màxima | 2.670 km/h (2.5 mach) |
| Pes en buit | 12.245 kg |
| Pes màxim | 18.000 kg |
| Autonomia de vol | 2.250 km (745 km en combat) |
| Sostre de vol | 20.000 m |
| Introduït | 1967 |
| Retirat | 1996 |
| Usuari | Força Aèria Soviètica |
| Construïts | 1300 |
El Sukhoi SU-15 (denominació OTAN, Flagon) va ser un interceptor bimotor desenvolupat per la Unió Soviètica en els anys 1960 per reemplaçar l'SU-11.
Taula de continguts |
Història [modifica]
Reconeixent les limitacions dels anteriors SU-9 i SU-11, l'OKB de Sukhoi va començar ràpidament a desenvolupar un avió revisat i millorat. Es va crear una varietat d'aeronaus, incloent el T-49, que compartia el fusellatge de l'Su-9 (incloent el seu únic motor), però utilitzava entrades d'aire laterals per a deixar espai en el morro per al radar Oriol-D, i el T-5, que era essencialment un Su-11 molt modificat, amb un fusellatge més ample en la part del darrere que portava dos motors Tumansky R-11.
Aquests van portar al T-58, que combinava els dos motors amb una versió modificada del morro del T-49, però les entrades d'aire se situaven més cap a enrere, darrere de la cabina. El T-58 va volar per primera vegada el 30 de maig de 1962. Va entrar en servei de proves, com a Su-15, el 5 d'agost de 1963, però la seva entrada en servei es va retardar a causa de l'ambivalència del govern soviètic sobre el valor dels interceptors tripulats enfront dels míssils terra-aire, característics de l'època de Nikita Khrusxov. No obstant, va anar finalment acceptat per la Defensa Antiaèria Soviètica (PVO), amb el primer Su-15F (codi OTAN, Flagon-A )/A) i va entrar en servei el 1967.
Encara que es van fabricar en grans quantitats, el Su-15 no va ser exportat a països del Pacte de Varsòvia. No obstant això, certes quantitats pertanyen a les forces aèries georgianes i ucraïneses després de la dissolució de la Unió Soviètica. A Rússia, els SU-15 han estat retirats paulatinament en 1993 a favor de models més avançats com el Sukhoi Su-27 i el MiG-31.
Disseny [modifica]
Encara que molts components del Su-15 van ser similars o idèntics als del Su-9 i el Su-11, incloent-hi els característics frens aeris en la part del darrere del fusellatge,el Su-15 va abandonar l'entrada d'aire frontal per entrades laterals que alimentava els dos turboreactors, originalment els Tumansky R-11F. El canvi permetia més espai en el morro per a un radar més potent, inicialment l'Oriol-D .
Els primers Su-15F tenien ales en delta com el seu predecessor, però van ser reemplaçades en el Su-15MF (designació OTAN, Flagon-D) per una forma alar de doble delta d'envergadura major, amb una aleta encalçadora per sobre de cada subjecció alar.
Com el Lockheed F-104 Starfighter,el Su-15 tenia una bona velocitat màxima i ascensional. Les velocitats d'enlairament i aterratge eren relativament altes i els controls de vol eren sensibles i precisos. Malgrat el seu potent radar, el Su-15 com la majoria dels interceptors soviètics d'abans de finals dels anys 1980, depenia molt del control en terra, que dirigia els avions als seus blancs mitjançant estacions terrestres de radar.
L'armament principal de l'avió va ser el míssil aire-aire R-8 (codi OTAN AA-3 Anab). Les primeres versions podien portar dos míssils, però el Flagon-D i versions posteriors podia ser equipat amb quatre. Aquests míssils estaven disponibles en versions de guia infrarroja i de radar semiactiu, i era habitual que els avions portessin un parell de cada tipus per augmentar les seves possibilitats d'impacte.
Els models Flagon-F podien portar, a més del R-8, un o dos parells de míssils de curt aconsegueixi R-60 (AA-8 Aphid). Per reemplaçar l'R-8, també es podia equipar l'avió amb míssils R-23 (AA-7 Apex) que utilitzava el MiG-23. Els últims models del Su-15 podien portar de vegades un parell de contenidors amb metralladores UPK-23-250 de 23 mm en les subjeccions del fusellatge, que contenia canons bitub Gryazev-Shipunov GSh-23L, similars als utilitzats en el MiG-21 i MiG-23.
Història operacional [modifica]Sent un dels principals interceptors de la PVO, el Su-15 va tenir diversos incidents amb avions estrangers. Un d'aquests va ser l'atac al vol 902 de Korean Airlines en 1978 sobre Murmansk. Encara que el Boeing 707 va sobreviure a l'impacte del míssil, es va estavellar conseqüentment, i hi van haver dos morts. En 1981, un SU-15 amb base a Bakú va tenir un xoc controlat amb un Canadair CL-44 iranià. L'incident més notori va ocórrer l'1 de setembre de 1983 quan el Vol 007 de Korean Airlines sobrevolà el territori de l'URSS sobre Kamtxatka. El Boeing 747 va ser abatut sobre el mar a l'oest de l'illa Sakhalin pel SU T "Roig 17" pilotat pel Tinent Coronel Genadiy Osipovich del 41º Regiment de Caces de la VVS (Força Aèria Soviètica), utilitzant un míssil R-98MR (guiat per radar) que va impactar en el fusellatge i un míssil R-98MT que va destruir un motor i ala del Boeing 747, acabant amb la vida dels seus 246 passatgers i 23 tripulants. Variants [modifica]Els primers models SU-15F i SU-15MF van ser substituïts en 1970 pel SU-15T (Flagon-T), que incloïa un radom en forma d'ogiva que allotjava el nou radar Taifun, un dipòsit de combustible addicional i un tren d'aterratge més resistent per a enlairaments amb més pes. També se li van afegir dues subjeccions laterals en el fuselatge per a dipòsits ejectables o d'armes. El nou radar no era fiable, i en 1973, es va detenir la producció del SU-15T a favor del SU-15TM (també conegut possiblement com SU-21), amb un nou radar Taifun-M. Altres variants del SU-15 són:
Especificacions del SU-15T [modifica] Generals [modifica]
Rendiment [modifica]
Armament [modifica]
|
