Mitsubishi A6M Zero

Mitsubishi A6M “Zero”

Foto del 2008 que mostra l'aspecte general del “Zero”
Tipus	Caça
Fabricant	Mitsubishi Heavy Industries-Nakajima Aircraf Company
Dissenyat per	Jiro Horikoshi
Primer vol	1 d'abril de 1939
Introduït	1 de juliol de 1940
Retirat	1945
Estat	Japó
Usuaris	Japó Armada Imperial Japonesa Indonèsia Tailàndia República de la Xina
Producció	Japó
Construïts	10.939
Variants	9 de principals, amb diverses subvariants

El Mitsubishi A6M “Zero” va ser un dels caces embarcats, més famós que va actuar en el front del Pacífic durant la Segona Guerra Mundial. Va ser el avió de caça és utilitzat per el exèrcit japonès en el atacs a Pearl Harbor, i posteriorment en els atacs “Kamikaze”.

En principi va resultar una sorpresa molt desagradable, per els pilots nord-americans, que es van trobar un avió molt més maniobrable i lleuger, que els seus, en cara que aquesta lleugeresa i altres mancances es farien evidents, a mida de que els avions nord-americans anaven millorant.

Un altre fet curiós que s'observa en veure'l, i més tenint en comte de la connexió entre el govern japonès i el alemany nazi, es la semblança amb el Focke-Wulf Fw 190

Història

En la curta però interessant història d'aquest model d'avió, s'han de fer alguns apartats per comprendre-hi millor l'entorn.

Procedència del nom

Amb el nom en que es coneix més es el de Zero, i axó ve donat per l'any en que va ser va ser introduït en servei, que es correspon amb l'any 2600 del imperi japonès del qual s'agafen les dues darreres xifres el 00, donant el resultat de la seva denominació oficial per la Armada Imperial Japonesa de ”rei shiki kanjo sentoki”, a on rei vol dir cero, shiki es tipus, kanjo es igual a embarcat i sentoki equival a caça, el que es pot traduir com caça embarcat tipus 0, i en la seva contracció oficial es denominava com rei sentoki o caça zero, i finalment en modes col·loquial senzillament “Zero”.

Per altra banda els pilots nord-americans el coneixen per Zeke, que podria ser la contracció d'Ezequiel, que va ser la denominació adoptada per l'exèrcit dels Estats Units per denominar-lo, ja que feien servir els noms masculins per els caces i els noms femenins per els bombarders. Un altre versió del nom, ve donada per un antic còmic americà que versava sobre un heroi destructor del mateix nom.

També per el que fa a la nomenclatura emprada es pot aclarir el següent la A ve determinada per que era un avió embarcat el 6 ve de que era el sisè caça embarcat i la M ve donada per l'empresa que va presentar el disseny, o sigui Mitsubishi, tenint en compte que una gran part també va ser fabricada per la fàbrica Nakajima.

Disseny i desenvolupament

El disseny va començar a causa de la petició del govern japonès en la seva inquietud per substituir el antiquat A5. Així dons el 19 de maig de1937 el govern va donar les especificacions del 12 Shi a els grups Mitsubishi i Nakajima per el disseny d'un nou avió per realitzar el canvi, que van ser modificades després del octubre de 1937 després de la guerra de la Xina en la que es van marcar unes prestacions a obtindre, tan elevades, que la Nakashima va abandonar la competència.

En aquest estat de les coses el equip de dissenyadors de la Mitsubishi, encapçalats per Jiro Horikoshi van arribar el 1 d'abril de 1939, a fer el primer envol del model A6M1 comandat per el pilot Katsuko Shima des de el aeroport de Kagamigahara, i després de canviar l'hèlix de dues pales per un altre de tres pales de velocitat constant, van superar totes les marques establertes per l'especificació.

El primer tipus en entrar en producció va ser el A6M2 model 11, del que poc després es va produir el model 21 del que ja s'en van fabricar una certa quantitat, seguit d'un reguitzell de tipus i models, que van anar millorant aquest avió fins la rendició del Japó en 1945. En total la Mitsubishi va fabricar un total de 3.879 aparells, mentre que Nakajima en va fabricar un total de 6.570 aparells.

Detalls constructius

Foto del època del A6M.

Estem parlant d'un avió d'ala baixa i totalment metàl·lic amb tren d'aterratge tricicle endarrerit i totalment retratable, inclòs el ganxo de frenada, que permet el aterrament damunt d'un portaavions, amb coberta de cabina retractable, molt aerodinàmic i lleuger.

El fuselatge constituït en dues parts amb 16 quadernes i petits llarguers, folrades amb un recobriment metàl·lic i unides amb caragols en la setena quaderna, just darrera la cabina. El conjunt amb l'estructura de les ales formava una estructura resistent molt lleugera, que contribuïa a la relació pes potència i a la maniobrabilitat del aparell.

Les ales eren d'una sola peça i estaven muntades en la part davantera del fuselatge, contenien els dos dipòsits de combustible prop de la arrel de cada ala, amb una capacitat total de 570 litres. Cada una d'elles presentava una planta trapezoïdal amb la punta parabòlica, i els elements mòbils eren revestits de tela. Inclosos els timons de profunditat i el de direcció.

El motor que en principi no més donava 940 CV, era un Nakajima NK1C Sakae 12 de 14 cilindres en doble estrella ( 7+7 ), amb poca potència per l'època, pro com l'avió pesava poc, el conjunt era superior a altres caces del època. Posteriorment el aparell va ser millorat i el motor potenciat, el que encara el va mantindre en el candeler amb els seus dos canons de 20 m/m i les dues metralladores en principi de 7,7 i més tard de 13,2 m/m, a més podia portar bombes.

Característiques tècniques

Vistes del A6M

Dels models A6M2 model 21 i el A6M5 model 52 dades obtingudes de la pàgina aviation-history.com

	A6M2 model 21	A6M5 model 52
Mides exteriors
longitud total	= 9.06 m	= 9.121 m
Amplada total	= 12 m	= 11 m
Alçaria	= 3.05 m	= 3.509 m
Superfície alar	= 22.44 m²
Pes vuit	= 1.680 kg	= 1.876 kg
Pes màxim al envol	= 2.410 kg	= 2.733 kg
Prestacions
Motor	= Nakajima NK1C Sakae 12	= Nakajima NK1K Sakae 21
Característiques	= 14 cilindres en estrella ( 7+7 ), Sobrealimentat, Refrigerat per aire
Potència	= 950 CV a 4.200 m	= 980 CV a 6.000 m
Velocitat màxima	= 288 kn ( knots ), 533 km/h	= 305 kn ( knots ), 564 km/h
Autonomia màxima	= 3.107 km	= 1.921 km
Sostre	= 10,000 m	= 11.740 m
Velocitat d'ascens	= 942 m/min
Relació potència/pes	= 0.390 CV/kg	= 0.354 CV/kg
Armament i equipament
2 Canons tipus 99 de 20 m/m. amb 124 cartutxos cadascun en l'ala 2 metralladores tipus 97 de 7.7 m/m sobre el capó sincronitzades amb 500 cartutxos 2 bombes de 60 Kg

Variants

Quadre sinòptic del desenvolupament del A6M

• A6M1 o 12-Shi

prototips, El primer vol el 1 d'abril de 1939, amb motor Mitsubishi Zuisei 13 i hèlix de dues pales. Degut a problemes es va canviar a hèlix de tres pales.

• A6M2 model 11

65 aparells com primera producció en sèrie. Amb noves tomes de refrigeració.

• A6M2 model 21

1.540 aparells ja amb ales plegables per ser millor encabits en un portaavions,.

• A6M2-N ”Rufe”

327 aparells dotats de flotadors un gran central i dos petits sota les ales. La casa Nakajima va fer un model igual amb el nom de Nakajima A6M2-N.

• 'A6M2-K

Model d'entrenament de dos seients.

• A6M3 model 32

Model aparegut en 1941, Amb motor Nakajima Sakae 21 de 1.130 CV, noves ales més curtes ( 11 metres d'envergadura ) i més municions per els canons de 20 m/m.

• A6M3 model 22

Model com l'anterior, pro amb les ales de mida inicial (12 metres d'envergadura ), alguns equipats amb canons de 30 m/m.

• A6M5 model 52

Considerat per tothom com el millor model aparegut, portava importants millores tals com dipòsits auto segellants, blindatge per el pilot i noves ales, que permetien fer millor el “picat”, el que el permetia escapar millor dels nous aparells nord americans. El motor passa a tenir escapaments individuals.

• A6M5 model 52 KO

Model derivat del anterior amb revestiment de les ales més gruixut.

• A6M5 model 52 OTSU

Model derivat del model A6M5 model 52, amb extintors per els dipòsits de combustible. Incorpora les noves metralladores de 13,2 m/m.

• A6M5 model 52 HEI

Model derivat del model A6M5 model 52,amb d'incorporació de dues metralladores de 13.2 m/m al costat dels canons de les ales, guies per coets i dues bombes de 30 kg sota les ales.

• A6M6 model 53

Model derivat del model A6M5 model 52, amb motor Nakajima Sakae 31 que donava fins 1.210 CV amb l'adició de metanol i aigua

• A6M7 model 63,

Aparell derivat del anterior, preparada per atacs kamikaze.

Segons alguns autors, hi han més variants, pro no tenen gaire rellevància, i per tant no es mencionen per no fer pesat el article.

Teatre d'operacions

”Zeros” a punt de enlairar-se de la coberta del Shokaku per atacar a Pearl Harbur

El bateig de foc, del A6M, va tindre lloc el 13 de setembre de 1940 a Xina, quan el Tinent Saburo Shindo, al comandament de 13 aparells, va sorprendre a una formació d'aparells xinesos, composta per aparells Polikarpov I-15 i Polikarpov I-16, i en pocs minuts van resultar abatuts, mentre que el aparells japonesos van resultar indemnes. A la fi del conflicte xinès els aparells japonesos havien abatut, segons els historiadors, entre 99 i 266 aparells.

Amb l'atac a Pearl Harbor, es van desencadenar els fets del front del Pacífic en el que al principi, el A6M, va tindre un paper molt destacat, ja que en aquests inicis, es van demostrar superiors al aparells nord americans tals com els Brewster F2A “Buffalo”, Curtiss-Wright CW-21, Curtiss P-36 “Hawk”, Curtiss P-40 “Tomahawk”, Hawker Hurricane i Grumman F4F “Wildcat”, la superior maniobrabilitat i sobretot la superior relació pes/potència,va contribuir a resaltar la fama del “Zero” en els seus enfrontaments en el denominat esquadró del triangle de la neteija, format per els asos Hiroyoshi Nishizawa ( 87 victòries ), Saboro Sakai ( + de 67 victòries ) i Toshio Ota ( 34 victòries ).

Una manera molt comuna d'aconseguir una victòria, per els pilots japonesos, era que quan tenien un enemic a les “sis”, iniciaven una “trepada” ( “picat” ascendent ), i quan el avió que els seguia, es quedava sense velocitat ( entrava en “pèrdua” ) i entrava en “barrina” el avió japonès, que encara no havia entrat en “pèrdua”, efectuava una caiguda d'ala ( mena de gir ) i disparava sobre l'altre, aconseguint la victòria.

Amb l'arribada de nous models com el Lockheed P-38 i els Grumman F6F “Hellcat”, aquestes avantatges es van anar acabant, a més els pilots nord-americans ja havien estat instruïts en noves tàctiques de combat, per encarar amb més probabilitats d'èxit, els enfrontaments amb el A6M, que no va deixar de ser mai un gran adversari.

Ja en la baixada del potencial bèl·lic japonès el mateix aparell es va fer servir com aparell kamikaze junt amb els Ohka. Un altre motiu de davallada d'aquest model, fou la manca de motors, degut principalment al bombardeig sistemàtic de les instal·lacions industrials japoneses, per part de l'aviació nord-americana.

Sobrevivents

Un “Zero” en un “Air Show” del 2007

Existeixen diversos aparells en exposició en museus dedicats a aquestos menesters en diverses parts del mon, segons els exemples exposats:

Austràlia

Australian War Memorial ( Memorial de la Guerra d'Austràlia ), a Canberra.

Estats Units

National Air and Space Museum, Washington DC.

Pacific Aviation Museum Ford Island, Hawaii ( hangar 37 ).

San Diego Air and Space Museum Balboa park, San Diego, Califòrnia.

Japó

Museu de la guerra Yasukuni de Tòquio,

Nova Zelanda

War Memorial Museum Auckland.

Regne Unit

Part davantera del “cockpit” exposada en el Imperial War Museum Duxford ( Cambridgeshire ).

També existeixen alguna restauració i aparells en condicions de vol, pro amb el motor substituït per algun similar nord-americà.

Aparicions Audiovisuals

L'aparició d'aquest avió en diferents pel·lícules, no sempre es real, ja que moltes vegades, s'ha fet servir el Nord American T-6 “Texan” convenientment disfressat per que dones el “paper”, axis dons tenim les següents pel·lícules :

• Tora! Tora! Tora! de 1970 dirigida per Richard Fleischer i protagonitzada entre d'altres per Martin Balsam, Joseph Cotten, Sō Yamamura, E.G. Marshall, James Whitmore i Jason Robarts, a on es relata el atac a Pearl Harbor, segons els dos bàndols.
• The Final Countdown ( no confondre amb la peça musical del Grup Europe ) El final de la cuenta atrás de 1980 dirigida per Don Taylor i protagonitzada per Kirk Douglas, Martin Sheen i Katharine Ross, a on es relata el traspás del portaavions USS Nimitz ( CVN-68 ), estadounidenc en l'època del atac a Pearl Harbor.
• Baa Baa Black Sheep més tard coneguda com Black Sheep Squadron sèrie televisiva de la NBC, emitida entre els anys 1976 i 1978, dirigida i produida per Stephen J. Cannell, que relata les experiencies d'en Gregory “Pappy” Boyington, cap d'esquadró en el Pacífic sud durant la segona guerra mundial.
• Pearl Harbor de 2001, dirigida per Michael Bay i amb un extens repartiment, que escenifica un altre versió del atac a Pearl Harbor. En aquest film es va fer servir un A6M5 model 52, que es pot considerar fora de context, ja que no existia en el moment del atac.

Avions similars

• Brewster F2A “Buffalo”
• Focke-Wulf Fw 190
• Grumman F4F “Wildcat”
• Grumman F6F “Hellcat”
• Messerschmitt Bf 109
• Mikoyan-Gurevich Mig-3
• Nakajima Ki-43 “Hayabusa”
• North American P-64
• Spitfire
• Yakolev Yak-3

Referències

Bibliografia

• Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
• Bueschel, Richard M. Mitsubishi A6M1/2/-2N Zero-Sen in Imperial Japanese Naval Air Service. Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN 0-85045-018-7.
• Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota, USA: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
• Jackson, Robert. Combat Legend: Mitsubishi Zero. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-84037-398-9.
• Yoshimura, Akira, Traduït per Retsu Kaiho i Michael Gregson. Zero! Fighter. Westport, Connecticut, USA: Praeger Publishers, 1996. ISBN 0-275-95355-6.

Enllaços externs

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mitsubishi A6M Zero

• Versió històrica del Mitsubishi A6M (castellà) avionesclasicos.com Visitada el 1/04/2012.
• Versió històrica del Mitsubishi A6M (castellà) avionesincreibles.blogspot.com.es Visitada el 1/04/2012.
• Versió històrica del Mitsubishi A6M (anglès) aviation-history.com Visitada el 1/04/2012.
• Història i fotos del Mitsubishi A6M. taringa.net Visitada el 1/04/2012.
• Història i objectius del Museu Yasukuni (anglès) wgordon.web.wesleyan.edu Visitada el 06/04/2011.
• Visió particular del A6M (anglès) howstuffworks.com Visitada el 08/04/2012.

Recerca de vídeos del A6M en YouTube, la majoria en (anglès) youtube.com Visitada el 08/04/2012.