Usuari:Mcapdevila/Focke-Wulf Ta 183
 Model a escala del Disseny III del Focke-Wulf Ta 183. | |
| Tipus | Caça |
|---|---|
| Fabricant |  Focke-Wulf |
| Dissenyat per | Kurt Tank |
| Primer vol | Mai |
| Estat | Abandonat en finalitzar la guerra |
| Operador/s | |
| Construïts | 0 complets |
El Focke-Wulf Ta 183 Huckebein va ser un avió de caça de reacció dissenyat durant la Segona Guerra Mundial com el successor del Messerschmitt Me 262 i altres caces diürns en servei amb la Luftwaffe. El seu desenvolupament només havia arribat fins al nivell de models de túnel de vent quan va finalitzar la guerra, però el disseny bàsic va ser desenvolupat posteriorment en Argentina com el FMA IAE 33 Pulqui II. El nom de Huckebein fa referència un corb d'una tira còmica famós per provocar problemes (una de les poesies satíriques de W. Busch).
Història[modifica]
A principis de 1945, el Ministeri de l'Aire del Reich estava preocupat pels desenvolupaments de reactors Aliats, i particularment amb el que seria enfrontar-se al Gloster Meteor sobre el continent. En resposta a això, van crear el Programa urgent per a la construcció de caces, acabant amb la producció de la major part dels bombarder si avions polivalents en favor dels caces, especialment dels caces a reacció. Addicionalment afavorien el manteniment d'una bretxa de superioritat tecnològica sobre els Aliats, en els dissenys que reemplaçarien als primers caces a reacció alemanys: Messerschmitt Me 262 i Heinkel He 162. Els resultats van ser una sèrie de dissenys avançats, alguns que usaven ales en fletxa per millorar l'acompliment transónico, altres utilitzaven popes sense derives amb aquest mateix fi. Els enginyers de llavors desconeixien que aquests últims dissenys oferien greus problemes d'estabilitat en els vols transónicos, un problema que es va explorar en profunditat per primera vegada en el X-4 Bantam. Els esforços de Kurt Tank van culminar el 1945 amb un projecte de caça anomenat "Huckebein" (un corb de caricatura que es distingia per provocar problemes als altres), [1] també conegut com a Projecte V (Projecte VI en algunes referències) o Disseny II en Focke Wulf.
Disseny i desenvolupament[modifica]
El desenvolupament del Ta 183 es va iniciar al començament de 1942 com Projecte IV , quan l'enginyer Hans Multhopp va organitzar un equip per dissenyar un avió, segons la seva convicció sobre dissenys previs de la Focke-Wulf, segons la qual els caces reactors no tenien agafador, ja que no eren capaços d'aconseguir velocitats supersòniques.
Disseny original[modifica]
L'avió hauria d'utilitzar l'avançat turborreactor Heinkel HeS 011. No obstant això, els primers prototips van haver de ser motoritzats amb els Junkers Jumo 004B. Els primers estudis incloïen un motor coet de 1.000 kgf (10 kN) d'empenta per enlairar-se i com empenta addicional per combatre, amb combustible per a 200 segons de ignició, dipositats en tancs lanzables sota les ales. Les ales estaven en flecha a 40° i estaven muntades en la meitat de l'altura de fuselatge. Les ales estaven muntades bastant lluny respecte a altres dissenys, efecte col·lateral de l'intent de mantenir el centre de pressió de l'ala sencer tan a prop de la meitat del fuselatge com fos possible. L'eix principal consistia en dues bigues estretes de alumini en R unides amunt i avall amb una fina xapa de metall. L'estructura similar a una caixa contenia 6 cel·les de combustible, donant una capacitat de combustible de 1.565 litres. Al capdavant i avall de les bigues I serien unides costelles de fusta, donant a les ales la seva forma general, per cobrir-les amb fusta xapada.
El disseny original usava una cua en T, amb un estabilitzador vertical molt llarg i un aparentment petit estabilitzador horitzontal. La cua vertical tenia un angle de 60° cap enrere, i la cua horitzontal tenia un disseny en "V" cap enrere i amunt. La superfície horitzontal era usada d'adorn, ja que la principal força d'elevació estava donada pels alerons, els quals estaven ben enrere del centre de gravetat i així donaven control d'elevació i de gir, funcionant com superfícies de control (elevon s). El Ta 183 tenia un fuselatge curt, amb l'aire passant per sota de la cabina anant cap enrere, on es trobava l'únic motor. El pilot s'asseia en una cabina pressuritzada amb una carlinga de bombolla, la qual proveïa una excel·lent visió.
El projecte va causar molts problemes, inclosa la tendència a l'gir holandès. El treball es va enfocar, per tant, en el bastant menys problemàtic Focke-Wulf Projecte VII. No obstant això, quan el Ministeri de l'Aire del Reich eventualment va rebutjar aquest disseny, el "Huckebein" estava de nou a les pistes.
Disseny III[modifica]
L'equip de Multhopp explorar seriosament una segona versió del disseny bàsic anomenada Disseny III , un Disseny II modificat (són una incògnita les especificacions del disseny o que es referia). El primer d'ells tenia poques modificacions, amb petites diferències en la forma de la punta de les ales i reposicionament del tren d'aterratge. La segona versió tenia l'angle de les ales a 32°, permetent que les ales i la cabina estiguessin col·locades més enrere. La cua també estava redissenyada, utilitzant una petita protuberància per muntar les superfícies de control just darrere de la línia del fuselatge posterior. Aquesta versió lluïa bastant més "convencional" als ulls moderns ia més permetia incloure el He S 011.
El segon d'aquests esquemes va entrar en el concurs oficial ordenat pel Oberkommando der Luftwaffe a la fi de 1944. El 28 de febrer de 1945, l'Alt comandament de la Luftwaffe va triar - d'entre les diverses propostes - el Junkers EF128 per a ser desenvolupat i produït; l'equip Focke-Wulf va guanyar el segon lloc.
No obstant això, en les últimes setmanes de la guerra, es va decidir que el Huckebein era realment el millor disseny, i en una reunió a Bad Eilsen, Tank va rebre l'ordre per fer prototips a escala real i començar els preparatius per a la producció a escala industrial. Estava planejat per aconseguir velocitats de 1.000 km/ha 7.000 mi s'estimava que es construirien 300 avions per mes. Cada avió consumiria 2.500 h/home.
Armament[modifica]
L'armament primari del caça eren 4 canons MK 108 de 30 mm distribuïts al voltant de la presa d'aire. També tindria la possibilitat de transportar 500 kg de bombes, consistent en 1 bomba SD o SC 500, una bomba BT 200, 5 bombes SD o SC o una càmera de reconeixement Rb 20/30. El carregament d'armes podia portar-se en l'espai de càrrega protruyendo la meitat des del fuselatge, la qual cosa permetia possiblement altres paquets d'armes. Estava preparat per portar quatre míssils aire-aire Ruhrstahl X-4, els que li permetrien fer caure als bombarders B-17 o B-29 fora de l'abast del seu perímetre defensiu.
Producció[modifica]
Van ser construïts 16 prototips, permetent que la cua s'intercanviés entre els Disseny II i III . En les sèries de prova experimentals figuraven els Ta 183 V1-V3 motoritzats amb els turboreactors Jumo 004B, estant pendent el lliurament de l'He S 011. El Ta 183 V4-V14 va ser l'avió de preproducció sèrie-0 i els V15-V16 van ser avions de prova estàtics.
El primer vol de prova estava programat per maig de 1945, però cap aparell estava complet quan les tropes britàniques van entrar el 8 d 'abril de 1945, ocupant les instal·lacions Focke-Wulf.
Postguerra[modifica]
Després de la guerra, Kurt Tank i un grup d'enginyers alemanys van acceptar l'oferta del Govern Argentí per integrar el projecte successor al I.Ae. 27 Pulqui I. Per a això van prendre com a base el disseny del Ta 183 resultant així el I.Ae. 33 Pulqui II. Aquesta versió va ser modificada per col·locar les ales en posició alta, per raons no clares, originant problemes de entrada en pèrdua a angles alts d'atac. Això va semblar resoluble, però, pel que es va planejar una nova versió amb el problema ja corregit. No obstant això, el desastre comercial de 1953 i el cop d'estat que va enderrocar a Juan Domingo Perón el 1955 van acabar amb el projecte, primer temporalment i després, el 1955, definitivament.
El clau final del taüt del Pulqui II va ser la disponibilitat de F-86 Sabre barats i provats en combat de la Guerra de Corea, a una fracció del cost del car avió autòcton.
Per la seva banda, Hans Multhopp es va traslladar a Estats Units com part de l'Operació Paperclip, on va guanyar una important reputació com a dissenyador d'ales en fletxa. Aquesta informació va ajudar molt al desenvolupament del F-86 Sabre que va ser redissenyat sobre la base del nou concepte d'ales en fletxa, a costa d'un any de demora en el projecte. També les versions posteriors del F-84, van incorporar el concepte d'ala en fletxa originari en el T-183.
Influència en altres dissenys[modifica]
A la Unió Soviètica[modifica]
A diferència de tants altres dissenys alemanys, no va acabar allà la història del Ta 183. Els soviètics es van apoderar d'alguns tècnics de segona línia i part dels plans de Focke-Wulf.
El primer "Ta 183" rus va volar per primera vegada - sota la forma d'un prototip Mig - el 2 de juliol de 1947. Els russos es van mostrar molt discorformes amb les característiques de vols i li van incorporar slats automàtics en la vora d'atac i guies de flux aerodinàmic per millorar les característiques a baixa velocitat i retardar l'entrada en pèrdua.
També la unitat de cua va ser sotmesa a dràstics canvis. El Ta-183 rus modificat d'aquesta manera va volar el 30 de desembre de 1947. Havia nascut el MiG-15.
Algunes fonts afirmen que el famós caça soviètic MiG-15 va estar almenys inspirat en el Ta 183 pel fet que els soviètics van capturar els plànols i almenys un prototip del Ta 183 dels alemanys al final de la guerra. El MiG-15 presenta una similitud pel supericial. No obstant això, els avions són diferents pel que fa a estructura, detalls de forma i proporcions. El MiG-15 compartia el pla de cua alt, la cabina de bombolla i la presa d'aire al nas, però aquestes eren característiques comunes al disseny de caces en aquesta era, per exemple, el Republic F -84b/F, el Dassault MD 450 Ouragan i Dassault MD 452 Mystère II francesos o el Saab 29 Tunnan).
Una història detallada de disseny del MiG-15 ha estat publicada pel notable historiador d'aviació rus Yefim Gordon, la qual refuta qualsevol connexió entre el Ta 183 i el MiG-15 i mostra que el MiG-15 va ser un disseny completament a part. D'acord als dissenyadors, el MiG-15 va ser certament un disseny rus, i la seva elecció d'ales en fletxa va ser causa del seu desig d'estar al capdavant dels altres dissenyadors, que no passaven del rang dels 960 km/h de velocitat.
A Suècia[modifica]
Un altre avió que va ser influenciat pel Ta 183 va ser el Saab 29 Tunnan. Els enginyers de la SAAB van rebre estudis d'enginyeria alemanys a ales en fletxa en el període post bèl·lic immediat des de Suïssa, incorporant-los al disseny del Tunnan, el qual existia només en càlculs sobre paper. Encara que no és ben conegut, el Tunnan va ser un avió competitiu que va servir fins a la dècada de 1970.
Especificacions (Ta 183, disseny original)[modifica]
Característiques generals
- Longitud:
- Envergadura:
- Alçada:
Rendiment
Vegeu també[modifica]
Referències[modifica]
- ↑ Hans Huckebein, der Unglücksrabe (en anglès) [Consulta: 7 gener 2010].
Bibliografia[modifica]
- Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MIG-15: The Soviet Union s Long-Lived Korean War Fighter (en anglès). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd, 2001. ISBN 1-85780-105-1.
- Myhra, David. Focke-Wulf Ta 183 (X Plans of the Third Reich) (en anglès). Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0907-6.
- Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung. Band 2. Bernard & Graefe Verlag Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5466-0, S. 114-117.
- White Cat Models: Bausatzbeschreibung Ta 183 B.
- Wolfgang Wagner: Kurt Tank - Konstrukteur und TestPilot bei Focke-Wulf. Bernhard & Graefe Verlag, Koblenz 1980, ISBN 3-7637-5271-4 (Die Deutsche Luftfahrt 1).
Enllaços externs[modifica]
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mcapdevila/Focke-Wulf Ta 183 |
- Pàgina de Luft 46 del Ta 183
- Art de Mario Merino amb Ta 183
- Esquemes de Marek ris
- Esquemes de Gareth Hector
- Ta-183
- Focke Wulf Ta 183 Flitzer
- Model a reacció del Ta-183
- Model del Ta-183
- Ta-183 Tipus II
- Ta-183 Disseny III
- Video Llaurat Ar 234 i Focke Wulf Ta-183 en vol
- Video Heinkel Lerche i Focke Wulf Ta-183 en vol
