Usuari:Mcapdevila/Ruta de la seda marítima

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
El mapa de la Ruta de la Seda Marítima

La Ruta de la Seda Marítima o Ruta Marítima de la Seda és el tram marítim de la històrica Ruta de la Seda que connectava la Xina, el sud-est asiàtic, el subcontinent indi, la península Aràbiga, Somàlia, Egipte i Europa . Va començar al segle II aC i va prosperar més tard fins al segle XV dC. [1] La Ruta Marítima de la Seda va ser establerta i operada principalment per mariners austronèsics al sud-est asiàtic, comerciants tàmils a l'Índia i sud-est asiàtic, comerciants grecoromans a l'Àfrica oriental, Índia, Ceilan i Indoxina, [2]  i per comerciants àrabs i perses al mar d'Aràbia i més enllà. [3]  La xarxa va seguir els passos d’una xarxa marítima més antiga, la carretera del jade marítim de Taiwan i el sud-est asiàtic marítim, [4] [5] [6] [7], així com les xarxes marítimes d’espècies del sud-est asiàtic, Sri Lanka, Índia i l’oceà Índic, coincidint amb aquestes antigues carreteres comercials marítimes de l’era actual. [8] [9]

‎Història‎[modifica]

Zona de migració austronèsia. La majoria dels quals van participar a l'antiga Ruta Marítima del Jade i més tard, després de 2.000 anys, a la Ruta Marítima de la Seda [10]
Zona històrica d’influència cultural de la Indosfera de la Gran Índia per a la transmissió d’elements d’elements indis com els títols honorífics, el nomenament de persones, el nomenament de llocs, els lemes d’ organitzacions i instituts educatius, així com l’adopció de l’ hinduisme, el budisme, l’arquitectura índia, les arts marcials, Música i dansa índia, roba tradicional índia i cuina índia, un procés que també ha estat ajudat per la contínua expansió històrica de la diàspora índia . [11]

La Ruta de la Seda Marítima és una xarxa comercial relativament nova en comparació amb altres xarxes històriques d'Àsia. El Maritime Jade Road, una xarxa comercial de jade, al sud-est asiàtic que va sorgir a Taiwan i Filipines, era una xarxa comercial independent operativa milers d’anys abans de la Ruta de la Seda Marítima. Aquesta xarxa independent va existir durant 3.000 anys des del 2000 aC fins al 1000 CE. El comerç es va establir mitjançant vincles entre els pobles indígenes de Taiwan i Filipines i, posteriorment, va incloure parts de Vietnam, Malàisia, Indonèsia, Tailàndia i altres zones del sud-est asiàtic. Existia abans de la Ruta de la Seda Marítima i estava liderada per les societats animistes de navegació marítima del sud-est asiàtic. Els artefactes Lingling-o són una de les troballes arqueològiques notables originades en aquesta xarxa comercial animista. [12] [13] [14] [15] Durant l'operació de la carretera del jade marítim, les xarxes austroneses de comerç d'espècies també van ser establertes pels asiàtics del sud-est de l'illa amb Sri Lanka i el sud de l'Índia cap al 1000 a 600 aC. [8] [9] Aquestes xarxes de jade i espècies ajudarien més tard a establir la Ruta de la Seda Marítima, que va començar lentament el 200 aC, però només va prosperar més tard, coincidint amb les xarxes comercials existents i antigues.

Durant la major part de la seva història, les talassocràcies austronèsies controlaven el flux de la Ruta de la Seda Marítima, especialment les polítiques al voltant de l’ estret de Malaca i Bangka, la península malaia i el delta del Mekong; tot i que els registres xinesos van identificar erròniament aquests regnes com a "indis" a causa de la indianització d'aquestes regions. [16] La ruta va influir en la difusió primerenca de l' hinduisme i el budisme cap a l'est. [17] Abans de poder navegar en mar obert, gran part del comerç amb la Xina passava pel golf de Tonkin . Diversos ports comercials van prosperar a la zona, i la regió de Jiaozhi ( Vietnam del Nord ), en particular, va acumular una enorme riquesa. [18]

Els registres Tang indiquen que Srivijaya, fundada a Palembang el 682 d.C., va ascendir per dominar el comerç de la regió al voltant de l’estret i de l’empori del mar de la Xina Meridional controlant el comerç de productes aromàtics de luxe i artefactes budistes d’Àsia occidental fins a un pròsper mercat de Tang. [19] : 12 Els registres xinesos també indiquen que els primers pelegrins budistes xinesos al sud d'Àsia van reservar pas amb els vaixells austronèsics que comerciaven als ports xinesos. Els llibres escrits per monjos xinesos com Wan Chen i Hui-Lin contenen relats detallats dels grans vaixells comercials del sud-est asiàtic que es remunten almenys al segle III dC. [20]

Un dels vaixells Borobudur del segle VIII, eren representacions de grans vaixells autòctons de pesca, possiblement de les talassocràcies Sailendra i Srivijaya . Es mostra amb la característica vela tanja dels austronèsians del sud-est asiàtic.

Abans del segle X, la ruta era utilitzada principalment pels comerciants del sud-est asiàtic, tot i que els comerciants tàmils i perses també els navegaven. Cap al segle vii, els comerciants àrabs de dhow es van aventurar en les rutes, cosa que va conduir a la primera propagació de l' islam a les àrees del sud-est asiàtic.[19]

Cap als segles X-XIII, la dinastia Song de la Xina va començar a construir les seves pròpies flotes comercials, malgrat el tradicional menyspreu confucià xinès pel comerç. Això es va deure en part a la pèrdua d’accés de la dinastia Song a la Ruta de la Seda terrestre. Les flotes xineses van començar a enviar expedicions comercials a la regió que anomenaven Nan hai (dominada principalment per la Srivijaya ), aventurant-se al sud fins al mar de Sulu i el mar de Java . Això va provocar l'establiment de colònies comercials xineses al sud-est asiàtic, un boom del comerç marítim i l'aparició dels ports de Quanzhou i Guangzhou com a centres comercials regionals a la Xina. ‎

Després d'un breu cessament del comerç xinès al segle XIV a causa de les fams internes i les sequeres a la Xina, la dinastia Ming va restablir les rutes comercials amb el sud-est asiàtic dels segles XV al XVII. Van llançar les expedicions de Zheng He, amb l'objectiu de forçar els "reis bàrbars" del sud-est asiàtic a reprendre l'enviament d'un "tribut" a la cort Ming. Això era típic de les opinions sinocèntriques en el moment de veure el " comerç com a tribut ", tot i que finalment les expedicions de Zheng He van tenir èxit en el seu objectiu d'establir xarxes comercials amb Malacca, el successor regional de Srivijaya. [19]

Al segle XVI ja havia començat l’Era de les Exploracions. La presa de Malaca per l'Imperi Portuguès va provocar la transferència dels centres comercials als sultanats d' Aceh i Johor . La nova demanda d’espècies del sud-est asiàtic i tèxtils de l’Índia i la Xina per part del mercat europeu va provocar un altre auge econòmic a la Ruta de la Seda Marítima. Tanmateix, l'afluència de plata de les potències colonials europees pot haver minat la moneda de coure de la Xina, cosa que va provocar el col·lapse de la dinastia Ming. [19]

La dinastia Qing va continuar inicialment la filosofia Ming de considerar el comerç com un "tribut" a la cort. No obstant això, l'augment de la pressió econòmica finalment va obligar l'emperador Kangxi a aixecar la prohibició del comerç privat el 1684, permetent als estrangers entrar als ports comercials xinesos i permetent als comerciants xinesos viatjar a l'estranger. Al costat del comerç imperial oficial, també hi havia un comerç notable per part de grups privats, principalment per part del poble Hokkien . [19]

‎Arqueologia‎[modifica]

Les evidències de les activitats de comerç naval eren naufragis recuperats del mar de Java: el naufragi àrab dhow Belitung datat al c. 826, el naufragi Intan del segle X i el vaixell Cirebon del vaixell austronesià datat a finals del segle X. [19] 

‎Mesura[modifica]

La ruta comercial abastava nombrosos mars i oceans; incloent el mar de la Xina meridional, l’ estret de Malaca, l’oceà Índic, el golf de Bengala, el mar d’Aràbia, el golf Pèrsic i el mar Roig . La ruta marítima coincideix amb el comerç marítim històric del sud-est asiàtic, el comerç d' espècies, el comerç de l' Oceà Índic i, després del segle VIII, la xarxa de comerç naval àrab. La xarxa també s'estén cap a l'est fins al mar de la Xina Oriental i el mar Groc per connectar la Xina amb la península de Corea i l' arxipèlag japonès .

‎Nominació com Patrimoni Mundial‎[modifica]

El maig del 2017, experts de diversos camps han mantingut una reunió a Londres per debatre sobre la proposta de nomenar la "Ruta de la Seda Marítima" com a nou Patrimoni Mundial de la UNESCO . [21] Han aparegut qüestions com ara la de la carretera del jade marítim, que va ser falsament al·ludida com a part de l'anomenada "ruta de la seda marítima". [22] [23] La carretera del jade marítim és més antiga que la ruta de la seda marítima en més de dos mil anys. [24] [25] [26] [27] La importància de Taiwan a la xarxa s’ha esborrat pràcticament en el procés de nominació. La Xina (RPC) continua impedint que Taiwan (ROC) participi a la UNESCO i ha intentat esborrar Taiwan i el patrimoni que hi està relacionat amb l'organització. El 2020, els erudits taiwanesos van ser oficialment prohibits de la UNESCO a causa de la pressió xinesa. [28] [29]

‎Vegeu també‎[modifica]

‎Referències‎[modifica]

  1. ↑ «Maritime Silk Road». SEAArch.
  2. ↑ Roman merchants in Indonesia and Indochina
  3. ↑ Guan, Kwa Chong NSC Working Paper, 23, 2016, pàg. 1–30.
  4. ↑ Tsang, Cheng-hwa (2000), "Recent advances in the Iron Age archaeology of Taiwan", Bulletin of the Indo-Pacific Prehistory Association, 20: 153–158, doi:10.7152/bippa.v20i0.11751
  5. ↑ Turton, M. (2021). Notes from central Taiwan: Our brother to the south. Taiwan’s relations with the Philippines date back millenia, so it’s a mystery that it’s not the jewel in the crown of the New Southbound Policy. Taiwan Times.
  6. ↑ Everington, K. (2017). Birthplace of Austronesians is Taiwan, capital was Taitung: Scholar. Taiwan News.
  7. ↑ Bellwood, P., H. Hung, H., Lizuka, Y. (2011). Taiwan Jade in the Philippines: 3,000 Years of Trade and Long-distance Interaction. Semantic Scholar.
  8. ↑ 8,0 8,1 Bellina, Bérénice. «Southeast Asia and the Early Maritime Silk Road». A: Guy. Lost Kingdoms of Early Southeast Asia: Hindu-Buddhist Sculpture 5th to 8th century. Yale University Press, 2014, p. 22–25. ISBN 9781588395245.  Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; el nom «Bellina» està definit diverses vegades amb contingut diferent.
  9. ↑ 9,0 9,1 Mahdi, Waruno. «The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean». A: Blench. Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts. 34. Routledge, 1999, p. 144–179 (One World Archaeology). ISBN 978-0415100540.  Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; el nom «Mahdi1999» està definit diverses vegades amb contingut diferent.
  10. ↑ Manguin, Pierre-Yves. «Austronesian Shipping in the Indian Ocean: From Outrigger Boats to Trading Ships». A: Campbell. Early Exchange between Africa and the Wider Indian Ocean World. Palgrave Macmillan, 2016, p. 51–76. ISBN 9783319338224. 
  11. ↑ Kulke, Hermann; Rothermund, Dietmar, 1933–. A history of India. 4th. New York: Routledge, 2004. ISBN 0203391268. OCLC 57054139. 
  12. ↑ Tsang, Cheng-hwa (2000), "Recent advances in the Iron Age archaeology of Taiwan", Bulletin of the Indo-Pacific Prehistory Association, 20: 153–158, doi:10.7152/bippa.v20i0.11751
  13. ↑ Turton, M. (2021). Notes from central Taiwan: Our brother to the south. Taiwan’s relations with the Philippines date back millenia, so it’s a mystery that it’s not the jewel in the crown of the New Southbound Policy. Taiwan Times.
  14. ↑ Everington, K. (2017). Birthplace of Austronesians is Taiwan, capital was Taitung: Scholar. Taiwan News.
  15. ↑ Bellwood, P., H. Hung, H., Lizuka, Y. (2011). Taiwan Jade in the Philippines: 3,000 Years of Trade and Long-distance Interaction. Semantic Scholar.
  16. ↑ Guan, Kwa Chong NSC Working Paper, 23, 2016, pàg. 1–30.
  17. ↑ Sen, Tansen TRaNS: Trans-Regional and -National Studies of Southeast Asia, 2, 1, 03-02-2014, pàg. 31–59. DOI: 10.1017/trn.2013.15.
  18. ↑ Li, Tana. «Jiaozhi (Giao Chỉ) in the Han period Tongking Gulf». A: Cooke. The Tongking Gulf Through History. University of Pennsylvania Press, 2011, p. 39-44. ISBN 9780812205022. 
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 19,5 Guan, Kwa Chong NSC Working Paper, 23, 2016, pàg. 1–30.
  20. ↑ McGrail, Seán. Boats of the World: From the Stone Age to the Medieval Times. Oxford University Press, 2001, p. 289–293. ISBN 9780199271863. 
  21. ↑ «UNESCO Expert Meeting for the World Heritage Nomination Process of the Maritime Silk Routes». UNESCO.
  22. ↑ Cultural Selection: The Early Maritime Silk Roads and the Emergence of Stone Ornament Workshops in Southeast Asian Port Settlements. UNESCO.
  23. ↑ Everington, K. (2017). Taiwanese banned from all UNESCO events. Taiwan Times.
  24. ↑ Tsang, Cheng-hwa (2000), "Recent advances in the Iron Age archaeology of Taiwan", Bulletin of the Indo-Pacific Prehistory Association, 20: 153–158, doi:10.7152/bippa.v20i0.11751
  25. ↑ Turton, M. (2021). Notes from central Taiwan: Our brother to the south. Taiwan’s relations with the Philippines date back millenia, so it’s a mystery that it’s not the jewel in the crown of the New Southbound Policy. Taiwan Times.
  26. ↑ Everington, K. (2017). Birthplace of Austronesians is Taiwan, capital was Taitung: Scholar. Taiwan News.
  27. ↑ Bellwood, P., H. Hung, H., Lizuka, Y. (2011). Taiwan Jade in the Philippines: 3,000 Years of Trade and Long-distance Interaction. Semantic Scholar.
  28. ↑ Cultural Selection: The Early Maritime Silk Roads and the Emergence of Stone Ornament Workshops in Southeast Asian Port Settlements. UNESCO.
  29. ↑ Everington, K. (2017). Taiwanese banned from all UNESCO events. Taiwan Times.
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Usuari:Mcapdevila/Ruta_de_la_seda_marítima&oldid=33425298»