Dirigible

Un Zeppelin NT modern

Un dirigible és un nen amb el cap gran amb propulsió i capacitat de invecilitzar per així poder ser agilipolladament pegat l com si d'una avalos es tractés.

Una aeronau o dirigible és més lleuger que l'aire i es pot conduir i propulsar-se a través de l'aire que utilitza timons i hèlices o una altra empenta. A diferència d'altre aeronau aerodinàmica com aeronau d'ala fixa i helicòpters, l'impuls de producció és movent una ala o airfoil a través de l'aire, les aeronaus aerostàtiques, com aeronaus i globus aeris calents, es queden a dalt omplint una cavitat gran, com un globus, d'un gas que alça. La paraula d'on ve el nom Zèppelin és d'una marca per a aeronaus rígides històricament construïdes o per la companyia de Zèppelin Luftschiff d'Alemanya o per la empresa de Zèppelin Goodyear dels USA, i també d'aeronaus semirígides més petites construïdes per Zeppelin Luftschifftechnik, també d'Alemanya.

Els tipus principals d'aeronau són no rígids (o globus), semirígids i rígids. Els globus són aeronaus petites sense esquelets interns. Les aeronaus semirígides són una mica més grans i tenen una mica de forma de suport intern com una quilla fixa. Aeronaus rígides amb plens esquelets, com els models transoceànics de Zèppelin massius, completament però van desaparèixer de la circulació i el transport després d'uns quants accidents catastròfics enormes durant la primera meitat del segle XX.

Les aeronaus eren la primera aeronau que es podia controlar el vol, s'alimentava, i s'utilitzaven àmpliament abans que els anys 1940, però el seu ús disminuïssin gradualment mentre les seves capacitats eren superades per aquells anys pels avions. La seva decadència continuava amb una sèrie d'accidents, incloent-hi el 1937 al encendre's pel complet el dirigible del Hindenburg omplert d'hidrogen prop de Lakehurst, Nova Jersey, i la destrucció de l'USS Akron. El perill que té de combustió l'hidrogen com un dels gasos més inflamables del món n'era la major causa d'inseguretat.

Les aeronaus encara s'utilitzen avui en certes aplicacions, com anunciar-se, com plataformes de càmeres per a esdeveniments esportius, i com observació aèria i plataformes d'interdicció, on l'habilitat per voltar en un lloc per a un període estès supera la necessitat de velocitat i manejabilitat.

La seva forma sol ser de globus allargat ovalat per oferir una menor resistència aerodinàmica en l'avanç. El gas sustentador que es fa servir actualment per al globus sol ser l'heli. Aquest gas és innocu i per tan no és pot inflamar baixant en potència qualsevol risc d'incendi com en el passat.

Terminologia

En alguns països, les aeronaus són conegudes com a Zepelins o Globus (que ve de les empreses que el fabricaven; o de la forma rodona i funció d'enlairament a través de la poca densitat d'un gas, respectivament). En català l'ús del terme dirigible ve de dirigir per dir dirigir- més -ible (capacitat de ser dirigit a diferència del globus tradicional que només pot ser empés per l'aire i variar l'altitud).

Les primeres aeronaus s'anomenaven globus dirigible. Gradualment, la paraula el globus es deixava caure de la frase. En l'ús modern, el globus es refereix a qualsevol aeronau que generalment depèn de corrents de vent per al moviment horitzontal, i normalment té un mecanisme per controlar moviment vertical. Aquest globus funcionen a través de la calor per canviar la densitat de l'aire que contenen.

El terme zèppelin és una paraula també acceptada pel català com a sinònim dirigible tot i que és una marca registrada de genèric que originalment es referia a aeronaus fabricades per les Companyia de Zèppelins d'Alemanya. La paraula Luftschiff, alemany s'utilitza per designar a "aeronau", normalment prefixava els noms de les seves habilitats.

En l'ús comú modern, el zèppelin de termes|trimestres, dirigible i aeronau són utilitzats de manera intercanviable per a qualsevol tipus d'aeronau rígida, amb el globus|reaccionari de terme|trimestre de manera sola utilitzat per descriure aeronaus no rígides. Encara que el globus|reaccionari també qualifica com un "dirigible", el terme|trimestre s'utilitza rarament amb globus|reaccionaris. En modern ús tècnic, l'aeronau és el terme|trimestre utilitzat per a tota l'aeronau d'aquest tipus, amb zèppelin que es refereix només a aeronau d'aquella fabricació, i globus|reaccionari que es refereix només a airships.[clarification no rígid necessitat]

Hi ha sovint una mica de confusió al voltant del concepte aeròstat pel que prové a aeronaus. Aquesta confusió sorgeix perquè aerostat té dos significats diferents. Un significat d'aeròstat es refereix a tota capacitat dels objectes a romandre a dalt. El significat més concret i més tècnic d'aeròstat es refereix només a: globus lligat. Aquesta confusió d'aeronau/aeròstat és sovint augmentada pel fet que tant les aeronaus com aeròstats tinguin formes aproximadament similars i configuracions d'aletes de cua comparables, encara que només les aeronaus tenen motors.

Tipus de dirigible

• Dirigible rígid: es caracteritzen per tenir una estructura rígida que sosté múltiples cel·les o globus de gas no pressuritzat, per tant, no depenen de la pressió interna del gas per mantenir la seva forma. L'exemple més típic i conegut són els Zeppelins.

• Dirigible no rígid: utilitzen pressió del gas intern per retenir la seva forma. Poden ser globus d'observació, abalisament o exploració que es diferencien dels aeròstats per la possibilitat de dirigir el seu moviment horitzontal, ja sigui mitjançant hèlixs o altres mecanismes.

• Dirigible semirígid: requereixen una pressió interna generalment menor, ja que inclouen estructures sota el globus que permeten distribuir les càrregues. L'ús ha estat similar al dels dirigibles no rígids.

• Dirigibles amb membrana metàl·lica: reuneixen les característiques dels dirigibles rígids i dels no rígids, mitjançant la utilització d'un embolcall metàl·lic molt fi en lloc de tela plastificada. Sol s'han construït dos dirigibles d'aquest tipus: el dirigible de Schwarz de 1897 i el ZMC-2.

• Dirigibles híbrids: amb aquest nom es designen els aparells que combinen característiques de les aeronaus (més pesades que l'aire atmosfèric) amb tecnologies de disminució del pes. Exemples d'això són alguns experiments d'híbrids helicòpter-dirigible, provats per a la càrrega en creuer de llarg abast.

S'ha de fer notar que la majoria dels dirigibles són més pesats que l'aire quan estan a plena càrrega, sobretot els híbrids o els més utilitzats actualment, per la qual cosa han d'usar els seus sistemes de propulsió i forma aerodinàmica per aconseguir la sustentació. Aquesta circumstància els converteix tècnicament en artefactes híbrids. Tanmateix la tipologia concreta es refereix a aquells que obtenen una part significativa de la seva sustentació gràcies als perfils alares, i requereixen generalment una important força d'enlairament externa.

Tecnologia

Principi físic de funcionament dels dirigibles són a través de les teories de la densitat. D'acord al principi d'Arquímedes, tot cos submergit en un fluid rep una força de baix cap a dalt equivalent al pes del fluid desplaçat. Resulta obvi que el dirigible, un cos immers a la barreja|mescla de gasos cridada|trucada aire, rebrà una força ascensional resultant (P) equivalent al pes d'aire ocupat pel seu volum (V), menys el pes de la seva estructura i la seva càrrega (Q);

Sent < math>\gamma</math > el pes específic del gas utilitzat per omplir els dipòsits del dirigible, i < math>\Gamma</math > el de l'aire, llavors:

$\ P=V(\Gamma -\gamma )-Q$

Enlairament i sustentació

En els primers temps dels dirigibles el principal gas de sustentació utilitzat va ser l'hidrogen. Fins i tot, a la dècada de 1950 a excepció dels Estats Units on es va iniciar l'ús de l'heli, es va continuar utilitzant a la resta del món per diverses raons: menor densitat vers a l'heli, incapacitat per obtenir-lo fora de l'Amèrica del Nord pel seu monopoli (fins a aquell moment únic productor) i a més per qüestions econòmiques, en ser major el preu de l'heli i més present en la natura l'hidrogen.

L'hidrogen (H2 en la seua formulació química) és un gas extremadament inflamable, que només necessita d'oxigen (O2) que és molt present en l'atmosfera, i una flama per incendiar-se. Aquesta característica van causar el famós desastre del Hindenburg, així com altres accidents. La sustentació que proveeix l'hidrogen és tanmateix només un 8% més gran que la del heli. Amb el temps, el balanç entre cost, capacitats i seguretat s'ha inclinat definitivament per l'ús de l'heli.

Els dirigibles nord-americans s'omplien amb heli des de la dècada de 1920, i els artefactes moderns tenen prohibit per llei omplir-se amb hidrogen. Malgrat això, alguns petits dirigibles experimentals, usen encara hidrogen sota condicions d'estricte vigilància i no per ús comercial.

Alguns aparells petits, anomenats dirigibles tèrmics, s'omplen amb aire calent de forma similar als aerostatos. Al fer aquesta "bombolla" d'aire calent, la densitat de l'aire baixa degut a la major pressió dins l'estructura i causa l'elevació.

Entre els gasos disponibles més lleugers que el aire, la majoria d'ells són tòxics, inflamables, corrosius, o amb algunes d'aquestes característiques alhora. Les excepcions són l'heli, el neó i el vapor d'aigua.

Tant el metà com l'amoníac s'han utilitzat puntualment en globus experimentals. I també s'ha usat de forma aïllada el vapor d'aigua als dirigibles.

Història

Diversos tipus d'aeròstats i dirigibles il·lustrats en la enciclopèdia Brockhaus i Efron (1890-1907)

Els aeròstats al principi estaven lligats al moviment del vent. Llavors es van fer uns mètodes curiosos per mirar de controlar la direcció i no dependre del vent utilitzant unes ales i rems que mai van arribar a donar resultats, fins que finalment van acabar per aplicar-los un motor, fent així que fossin dirigibles.

Pioners

Creuament de Blanchard pel Canal de la Manxa el 1785.

El globus dirigible desenvolupat per Dupuy de Lôme el 1872.

Els dirigibles van estar entre els primers artefactes que van assolir volar, a partir de diversos dissenys realitzats al llarg del Segle XIX. Van ser nombrosos els intents de fer als globus més gobernables, amb mecanismes que es mantindrien després en els dirigibles més moderns. Els primers dirigibles van obtenir els primers rècords de l'aviació.

El 1784 Jean Pierre Blanchard va agregar un propulsor manual a un globus aerostàtic, en el que constitueix el primer registre documentat d'un vol propulsat. El 1785 va creuar el Canal de la Manxa amb un globus proveït d'ales batientes com propulsores, i un timó amb forma de cua d'au.

La primera persona a realitzar un vol a motor va ser Henri Giffard, que al 1852 va volar 17 km en un dirigible propulsat mitjançant una màquina de vapor.

En 1863, Solomon Andrews va inventar el primer dirigible totalment gobernable, a pesar que no tenia motor.

En 1872 l'arquitecte naval francès, Henri Dupuy de Lôme va desenvolupar un gran globus bastant governable, impulsat per un gran propulsor i la força de vuit persones. L'objectiu era utilitzar-ho durant la guerra franc-prusiana com millora per als aeròstats de comunicació entre París i l'interior durant el setge de París per les forces alemanyes, però el disseny va ser completat després de finalitzada la contesa.

Charles F. Ritchel va fer una demostració pública de vol el 1878 amb un dirigible rígid unipersonal impulsat a mà, i va assolir construir i vendre cinc unitats.

Primers propulsors

Paul Haenlein va volar a Viena un dirigible ancorat a una corda, impulsat per un motor de combustió interna, primer ús d'aquest mitjà de propulsió en un artefacte aeri.

En 1880 Karl Wölfert i Ernst Georg August Baumgarten van intentar volar un dirigible propulsat en cel obert, però es van estavellar.

En 1883 Gastón Tissandier va aplicar el primer propulsor elèctric, mitjançant un motor Siemens de 1,5 cavalls de força. El primer dirigible totalment operatiu a cel obert va ser construït per a l'exèrcit francès per Charles Renard i Arthur Krebs en 1884. El vehicle, denominat "La France" tenia 51,85 m de longitud i 1872 m³ de volum. Va realitzar un vol de 8 km en 23 minuts amb ajuda d'un motor elèctric de 8,5 cavalls de força.

En 1888 Wolfert va volar propulsat per un motor Daimler de combustió a Seeburg.

En 1896 un dirigible rígid creat per l'enginyer croata David Schwarz va fer el seu vol de baptisme en el camp de Tempelhof en Berlín. després de la mort de Schwartz, la seva esposa Melanie va rebre un pagament de 12.000 marcs de Ferdinand von Zeppelin a canvi d'informació tècnica sobre el dirigible.

El 1901 el brasiler Alberto Sants-Dumont en el seu dirigible "Número 6" va guanyar el premi Deutsch de la Meurthe de 100.000 francs per volar anada i volta del Parc Saint Cloud a la torre Eiffel en menys de trenta minuts. Molts inventors es van inspirar en el petit dirigible de Sants Dumont, i l'artefacte va començar a difondre's per tot el món. Molts pioners, com el nord-americà Thomas Scott Baldwin van finançar les seves activitats duent passatgers i efectuant demostracions públiques. Uns altres, com Walter Wellman i Melvin Vaniman es van enfocar a assolir majors desafiaments, intentant dos vols polars en 1907 i 1909, i dos vols transatlàntics en 1910 i 1912.

Començament segle XX

Edat d'or

El començament de la "edat d'or" està marcada pel baptisme del Luftschiff Zeppelin (LZ1) al juliol de 1900, un dels dirigibles més famosos de tots els temps. Els Zeppelin van rebre el seu nom en honor del Comte Ferdinand von Zeppelin, que va experimentar amb dissenys de dirigibles rígids en la dècada de 1890. Al començament de la Primera Guerra Mundial els Zeppelin tenien una estructura cilíndrica d'aliatge d'alumini i un casc cobertor de tela que contenia cel·les de gas separades.

Es van utilitzar aletes multiplà per al control i l'estabilitat, dues góndoles per a la tripulació sota el casc, i propulsores adherits a ambdós costats. A més hi havia una cabina per a passatgers localitzada entre les dues góndoles, que durant la guerra s'utilitzaria com dipòsit de bombes.

Primera Guerra Mundial

Construcció del USS Shenandoah (ZR-1), 1923

La possibilitat d'utilitzar dirigibles com bombarderos s'havia pensat a Europa des de molt abans que això fos possible. H. G. Wells descriu la destrucció de flotes i ciutats senceres per atacs de dirigibles en "La guerra de l'aire" (1908), i textos d'altres escriptors britànics no tan famosos sostenien que el dirigible alteraria per a sempre l'escenari dels conflictes mundials.

El 5 de març de 1912 les forces italianes van ser les primeres a usar dirigibles d'ús militar per al reconeixement a l'oest de Trípoli després de les línies turques. No obstant això, els dirigibles van debutar com arma en la Primera Guerra Mundial.

El comte Zeppelin i altres militars alemanys van creure haver obtingut l'arma ideal per a contrarrestar la superioritat naval britànica, i poder atacar en sòl anglès. Uns altres més realistes van pensar que el Zeppelin era un element valuós per a exploració i atac naval. Les incursions es van iniciar a fins de 1914, van tenir la seva cenit en 1915, i van ser més esporàdiques després de 1917.

Zeppelin

Els Zeppelines van provar ser armes terribles però inexactes. La navegació, selecció de blancs i el bombardeig van resultar difícils àdhuc en les millors condicions climàtiques. La foscor, altes altituds i núvols freqüentment trobats reduïen molt l'èxit de les missions.

El dany físic infligit pels Zeppelines en el transcurs de la guerra va resultar trivial, i les morts que va causar no van arribar al miler. Així mateix, es va demostrar la seva vulnerabilitat als atacs de l'aviació i a les armes antiaéreas, especialment aquelles amb munició incendiaria.

Varis van caure en flames al ser derrocats pels defensors britànics, i uns altres es van estavellar en el camí. Retrospectivament, els partidaris d'utilitzar els dirigibles per a exploració van demostrar estar en el cert, i la campanya de bombardeig terrestre va resultar desastrosa en termes de moral, homes i material. Diversos pioners alemanys van morir en tals missions de propaganda. També van cridar l'atenció sobre les fàbriques de dirigibles, bombardejades per l'aviació britànica.

[[Arxiu:Uss-akron-manhattan.jpg|180px|thumb|L'USS Akron sobre Manhattan prop de 1932.]]

Dirigibles de guerra britànics

En la interina, l'armada britànica va reconèixer la necessitat de contar amb petites aeronaus per a contrarrestar els atacs submarins en aigües costaneres, i va començar al febrer de 1915 a produir la classe SS (Explorador del mar) de petits dirigibles. Tenien un volum no superior a 2000 m³, i per economia de mitjans van utilitzar al principi propulsió simple (BE2c, Maurice Farman, Armstrong FK), alerons i timons de petita superfície. Igualment es van desenvolupar màquines més avançades amb góndoles com les de classe "C" (Coastal), C* (Coastal Star), NS (North Sigui), SSP (Sigui Scout Pusher), SSZ (Sigui Scout Zero), SSE (Sigui Scout Experimental) i SST (Sigui Scout Twin).

La classe NS, després de problemes inicials de posada en funcionament, van provar ser els millors dirigibles al servei britànic. Tenien una capacitat d'una mica més de 10.000 m³ de gas. una tripulació de 10 persones, i autonomia de 24 hores. Transportaven sis bombes de 100 kg i entre 3 i 5 metralladores. Els dirigibles britànics es van utilitzar per a exploració, neteja de mines, i atac de submarins.

Durant la guerra els britànics van construir més de 225 dirigibles no rígids, dels quals varis van ser venuts a Rússia, França, Estats Units i Itàlia. El Regne Unit, al seu torn, va adquirir un dirigible semirrígid classe "M" a Itàlia, el lliurament de la qual es va demorar fins a 1918. Per a l'època de l'armistici s'havien construït vuit dirigibles rígids, i set més estaven en avançat estat de construcció. El gran nombre de tripulació entrenada, baixa taxa de fracassos i l'experimentació constant van permetre al Regne Unit liderar la tecnologia dels dirigibles no rígids al terme de la guerra.

En aquesta època ja els avions reemplaçaven als dirigibles com bombarders, i els zeppelins alemanys romanents van ser destruïts per la seva tripulació, venuts o rematats pels aliats com deixalles de guerra. El programa britànic de dirigibles va ser més que gens una reacció a l'eventual poder alemany en el tema, i es va basar -encara que no totalment- en la imitació de la tecnologia alemanya.

Dirigible tipus Zeppelin nord-americà USS Macon (ZRS-5) sobre l'aeroport federal de Moffet el 1933

Apogeu d'Entreguerres

Els dirigibles que usaven la tecnologia Zeppelin es denominaven freqüentment Zeppelines àdhuc sense tenir connexió amb la fàbrica Zeppelin. Diversos vehicles d'aquest tipus es van construir en Estats Units i el Regne Unit en les dècades de 1920 i 1930, la majoria imitant el disseny Zeppelin original a partir d'unitats alemanyes estavellades o capturades durant la Primera Guerra Mundial.

Els models britànics R33 i R34, per exemple, eren còpies gairebé idèntiques del model alemany L-33, que es va estavellar pràcticament intacte en Yorkshire el 24 de setembre de 1916. Malgrat construir-se amb un retard de tres anys (acabats en 1919) aquests models germans van ser dos dels més reeixits dirigibles britànics en servei.

El 2 de juliol de 1919 el R34 va ser el primer dirigible a realitzar un doble encreuament complet de l'Atlàntic, aterrant en Mineola, Long Island, el 6 de juliol de 1919 després de 108 hores de vol. L'encreuament de tornada va començar el 8 de juliol a causa de demores en la partida, i va dur 75 hores. Impressionats, els líders britànics van començar a considerar la possibilitat d'armar una flota de dirigibles que pogués connectar la metròpoli amb les seves llunyanes colònies, però les condicions econòmiques de postguerra van fer que al majoria dels dirigibles anessin desactivats, i les seves tripulacions llicenciades. Al 1929 es va iniciar la construcció dels models R-100 i R-101.

Amèrica del Nord

Un altre exemple va ser el primer dirigible rígid construït a l'Amèrica del Nord, el USS Shenandoah (ZR-1), que va volar el 1923, quan encara Los Angeles estava en construcció. Va ser batejat el 20 d'agost en Lakehurst, Nova Jersei, i es va destacar per ser el primer inflat amb el gas noble heli, tan rar en aquest moment que el Shenandoah contenia la majoria de les reserves mundials. Així quan Los Angeles es va acabar, va ser en principi omplert amb heli prestat pel ZR-1.

L'obra de Zeppelin es va conservar mitjançant el pagament del que es convertiria en el USS Los Angeles (ZR-3) de l'armada nord-americana, pagament per "reparacions de guerra", segons el tractat de Versailles. L'èxit del model va dur a l'armada nord-americana investigar els seus propis dirigibles.

Alemanya

Alemanya, entretant, construïa el Graf Zeppelin LZ 127, amb l'objectiu d'armar una nova classe de dirigible de passatgers. Com detall tecnològic interessant, el Graf Zeppelin cremava "blau gas",Blau gas: gas blau similar al propà com combustible, aprofitant la seva densitat similar a la de l'aire, amb el que evitava l'augment de càrrega que s'hagués produït en usar combustible líquid.

Inicialment els dirigibles van assolir gran èxit i un impressionant rècord de seguretat. El Graf Zeppelin, per exemple, va volar més de dos milions de quilòmetres, incloent la primera circumnavegació del planeta, sense un només accident. L'expansió de la flota de dirigibles i el creixement, de vegades excessiu, de la confiança dels dissenyadors, va aconseguir gradualment els límits del sistema, i l'èxit inicial va donar pas a una sèrie de tràgics accidents.

La "teoria catastròfica" dels dirigibles ha de molt a la premsa sensacionalista de les dècades de 1920 i 1930, i ignora navíos reeixits com el Graf Zeppelin, R100 i Els Angeles. Els pitjors desastres, R-101, USS Shenandoah (ZR-1), USS Akron (ZRS-4) i el Hindenburg van ser tots en part resultat d'interferències polítiques en la construcció i en els procediments de vol. Recentment, en 1997, Addison Bain, un científic jubilat de la NASA, va fer públiques les conclusions de diversos anys d'investigació sobre l'accident del Hindenburg; a fi d'augmentar la resistència de la lona de cotó que embolicava al zeppelin es va aplicar un compost que contenia pols d'alumini, que és altament inflamable i inextinguible.

Rescatistes revisant les restes del R38USN ZR-2, estavellat el 24 d'agost de 1921.

L'armada dels Estats Units va jugar amb la idea d'usar dirigibles com transport de càrrega aèria. Amb amples oceans protegint la pàtria, la idea de flotes de dirigibles capaces de creuar-los ràpidament -i al mateix temps el país- per a enviar escuadrons a atacar als enemics que s'aproximessin, tenia cert atractiu.

Era una idea innovadora, i probablement no va obtenir massa suport de la jerarquia tradicionalista de l'armada. Van construir no obstant això el USS Akron i el USS Macron per a provar el sistema. Cada dirigible carregava quatre avions caça, i podia dur un cinquè en l'hangar d'aterratge. Potser la facilitat amb que podia destruir-se un dirigible va ser la justificació final per a no continuar amb el projecte.

Accidents

El USS Los Angeles (ZR-3) va volar amb èxit durant vuit anys, però finalment l'armada nord-americana va perdre les seves tres dirigibles construïts en els Estats Units en distints accidents:

• El USS Shenandoah (ZR-1) es va estavellar durant una severa tempesta sobre Noble County, Ohio, en un vol publicitari mal planificat, el 3 de setembre de 1925. Va resultar destrossat i van morir 14 membres de la seva tripulació.
• El USS Akron (ZRS-4) va ser copejat per una ràfega de vent i llançat al mar endins en la costa de Nova Jersei el 3 d'abril de 1933. Com no duia pots de salvament i pocs salvavides, 73 de les seves 76 tripulants van morir ofegats o a causa de la hipotèrmia.
• El USS Macon (ZRS-5) es va estavellar després de sofrir una falla estructural en el seu aleró superior costes fora de Point Sud en Califòrnia el 12 de febrer de 1935. Solament es van perdre dues vides d'una tripulació de 86, gràcies a la inclusió de jaquetes salvavides i balses inflables després del desastre del Akron.

El LZ 129 Hindenburg moments després d'incendiar-se, 6 de maig de 1937.

Els britànics van sofrir la seva pròpia tragèdia aèria en 1930, quan el R-101, un model molt avançat per a la seva època però construït de pressa i enviat en un vol a la Índia abans d'estar acabat, es va estavellar en França amb la pèrdua de 48 de les seves 54 tripulants. A causa de la mala publicitat que va envoltar a l'accident, el Ministeri de l'Aire va suspendre l'operació del R100 i ho va vendre com ferralla en 1931. Això malgrat el seu reeixit vol inaugural creuant l'Atlàntic.

Segona Guerra Mundial

Mentre que els alemanys van decidir declarar als dirigibles obsolets per a ús militar en la nova guerra, i van concentrar la investigació en els aeroplans, els Estats Units van continuar un programa de construcció, malgrat haver desenvolupat una doctrina militar clara per als dirigibles. A la data de l'atac japonès a Pearl Harbor, el 7 de desembre de 1941, en què Estats Units es va veure involucrat de ple en la Segona Guerra Mundial, tenia en operació deu dirigibles no rígids:

• Quatre de classe K: K-2, K-3, K-4 i K-5 dissenyats com vehicles de patrulla, construïts a partir de 1938.
• Tres de classe L: L-1, L-2 i L-3 petits dirigibles d'entrenament, produïts també a partir de 1938.
• Un classe G construït en 1936 per a entrenament.
• Dues classe TC, que eren vells models de patrulla dissenyats per a forces de terra, construïts el 1933. L'armada els hi va adquirir a l'exèrcit en 1938.

Solament les classes K i TC podien usar-se per a propòsits de combat, i van ser posats ràpidament en servei contra els submarins japonesos i alemanys, que per llavors atacaven als vaixells nord-americans dintre del rang visual de les seves costes. El comando de l'armada, recordant l'èxit antisubmarí de la PGM, va requerir en forma immediata la construcció de nous dirigibles antisubmarins, i el 2 de gener de 1942 va formar la unitat de patrulla ZP-12 amb base en Lakehurst amb els quatre dirigibles classe K.Un mes més tard es va formar la unitat de patrulla ZP-32 amb base en Sunnyvale, Califòrnia, constituïda per dues dirigibles classe TC i dues classe L. També es va crear una base d'entrenament de dirigibles.

Entre els anys 1942 i 1944 es van entrenar aproximadament 1400 pilots i 3000 tripulants, i el personal militar total destinat als dirigibles va créixer de 430 a 12.400 efectius. Els dirigibles nord-americans van ser fabricats per la companyia Goodyear a Akron, Ohio, que va completar 154 unitats entre 1942 i 1945, incloent 133 de classe K, 10 de classe L, deu de classe G, i 4 de classe M, a més de cinc classe L per a compradors civils.

Missió dels dirigibles

La missió dels dirigibles era patrullar i escortar prop de les costes nord-americanes. També van servir com centre d'organització per als combois de vaixells, i es van usar durant la recerca naval en operacions de rescat. En menor mesura, es van utilitzar per a reconeixement aerofotogràfic, col·locació i neteja de mines navals, transport de paracaigudistes i transport de personal.

Van ser molt reeixits en la seva tasca principal (la protecció antisubmarina de bucs), aconseguint la major taxa d'èxits de l'aviació nord-americana (87%).Durant la guerra al voltant de 532 vaixells van ser enfonsats prop de la costa nord-americana per submarins. No obstant això, ni un només dels aproximadament 89.000 vaixells inclosos en combois escortats per dirigibles va resultar enfonsat pel foc enemic.

Atacaven als submarins amb càrregues de profunditat i -amb menys freqüència- amb altres armes a brodo. Podien competir amb la baixa velocitat dels submarins, i bombardejar-los fins a la seva destrucció. D'altra banda, els submarins submergits no tenien mitjans de detectar l'aproximació d'un dirigible, mentre que aquests podien veure'ls des de l'altura.

Solament un dirigible va resultar destruït per un submarí enemic. En la nit del 18 al 19 de juliol de 1943, un dirigible classe K (el K 74) de la divisió ZP-21 estava patrullant la costa prop de Florida. Usant el radar, va localitzar un submarí alemany en superfície. El dirigible va atacar, però el submarí va fer foc abans. Les càrregues de profunditat del dirigible no es van deixar anar mentre creuava sobre el submarí, i el K 74 va rebre seriosos danys, perdent pressió de gas i un motor, però va assolir amenitzar sense pèrdua de vides. La tripulació va ser rescatada per llanxes de patrullatge en el matí, a excepció d'Isadore Stessel, qui va morir per l'atac d'un tauró. El submarí (O-34) va resultar lleument danyat, però l'endemà va ser novament atacat per l'aviació, rebent danys majors que li van obligar a retornar a la seva base. El O-34 va ser enfonsat el 24 d'agost d'aquest mateix any per un avió britànic prop de Vigo.

A Europa

Alguns dirigibles nord-americans van entrar en acció en el teatre de batalla europeu. La unitat ZP-14 va operar en l'àrea mediterrània des de juny de 1944, evitant totalment l'accés dels submarins de l'eix per l'estret de Gibraltar. Els dirigibles de la divisió ZP-12 van prendre part en l'enfonsament de l'últim submarí abans de la capitulació alemanya (el O-881) el 6 de maig de 1945 juntament amb els destructors Atherton i Mobery.

Unió Soviètica

La Unió Soviètica va operar un únic dirigible durant la guerra. El W-12, la construcció de la qual es va dur a terme en 1939, va entrar en servei per a entrenament de paracaigudistes i transport d'equipament. Va realitzar 1432 viatges transportant 300 t de càrrega fins a 1945. L'1 de febrer de 1945 els soviètics van completar la construcció d'un segon dirigible, classe Pobieda, utilitzat per a neteja de mines i recuperació de restes en el Mar Negre fins que es va estavellar el 21 de juny de 1947.

En 1947 es va encarregar una tercera unitat, classe W-12bis Pobieda, que va ser utilitzada majorment en entrenament de tripulacions, desfilades i propaganda.

Després de la segona Guerra Mundial

Davant dels costos de guerra, el gran nombre de baixes (més de 50 milions d'éssers humans) i els evidents símptomes de destrucció i devastació al món i en especial a Europa, l'ús de Dirigibles va baixar dràsticament. Els costos de manteniment, de construcció i d'ús d'un Zepelí eren inassumibles en aquells moments i es van desestimar les inversions.

Paral·lelament, les empreses tenien la vocació en els nous models i prototips sorgits per la despesa militar en la Segona Guerra Mundial. El motor a propulsió, el més estès actualment, i la competitivitat enorme de les companyies per els vols comercials, sobretot a Amèrica, varen aparcar l'aeronau.

D'altra banda, els estats, centrats en la reconstrucció o en les inversions com la del Pla Marshall, o les indemnitzacions de guerra no van invertir o ajudar en la millora i perfeccionament de les capacitats del dirigible. Els records de la guerra, les despeses astronómiques i endeutament, les catastrofes anteriors dels zepelí i l'objectiu en altres camps del vol van aparcar la vida del dirigible.

Guerra Freda

L'adveniment de la guerra freda als 50's va servir per donar un ús militar al dirigible als EUA. Va continuar fins a la dècada de 1960 estratègic i tàctic de radar de vigilància marítima i l'espai aeri i la caça de submarins. El desenvolupament de helicòpters potents de llarg abast van portat a la seva substitució.

Des del xoc de potències, va tenir lloc el dirigible principalment com un mitjà publicitari, per exemple, en l'ús grans esdeveniments i excursions.

Ús modern

Encara que aeronaus ja no s'utilitzen per al transport de passatgers, segueixen sent utilitzats per altres finalitats com ara la publicitat, visites turístiques, la vigilància i la investigació.

A la dècada de 1980, Per Lindstrand i el seu equip va presentar el GA-42 aeronau, la primera aeronau a utilitzar "fly-by-wire" de control de vol que redueix considerablement la càrrega de treball del pilot.

La més gran del món tèrmica aeronau (300.000 peus cúbics) va ser construït per l'empresa per Lindstrand botànics per al francès en 1993. El AS-300 va portar un underslung bassa, que es col locarà per mitjà de l'aeronau a la part superior de l'arbre de copes dels arbres al bosc plujós, la qual cosa permet als botànics treetop dur a terme la seva recerca sense danys significatius a la selva. Quan es va acabar la investigació en un lloc determinat, l'aeronau va tornar a recollir i la ubicació de la bassa.

A la primavera de 2004 Lindstrand Tecnologies subministrat el primer dirigible no tripulat en ple funcionament al Ministeri de Defensa a Espanya. Aquesta aeronau portava una càrrega útil de 42 kg classificats i la seva missió de vigilància també es va classificar. Quatre anys més tard, aquesta aeronau, que és designat GA-22, encara vola sobre una base gairebé diària.

El juny de 1987, la Marina dels EUA de dòlars dels EUA va atorgar un contracte de 168,9 milions de Westinghouse Electric Industries d'aeronau i el Regne Unit per demostrar si un blimp podria utilitzar com una plataforma per detectar l'aire l'amenaça dels míssils mar-skimming, tals com l'Exocet.

El CA-80 aeronau, que es va iniciar l'any 2000 per Shanghai Vantage aeronau Fabricació Co, Ltd, va tenir una exitosa prova de vol el setembre de 2001. Aquest model d'aeronau va ser dissenyada amb el propòsit de la publicitat i la propagació d'aire foto, la prova científica, gira i deures de vigilància. Va ser certificada com a categoria "A" Hi-Tech, la introducció del programa (No.20000186) a Shanghai, Xina. La CCAA autoritat concedir un disseny de tipus i certificat d'aprovació d'aeronavegabilitat per al model CA-80 aeronau, que ha estat publicat al Jane's Totes les aeronaus del món durant cinc vegades (2003 - 2008).

En els darrers anys, la companyia ha Zeppelin introduir una altra vegada l'aeronau de negocis. El seu nou model, anomenat Zeppelin NT va fer el seu vol inaugural el 18 de setembre de 1997. En l'actualitat hi ha tres aeronaus de vol NT. Un d'ells va ser venut a una empresa japonesa, i estava previst que es volarà al Japó l'estiu del 2004. Tanmateix, a causa de retards en obtenir el permís del govern rus, l'empresa va decidir l'aeronau per al transport per vaixell a Japó.

Els dirigibles s'utilitzen per a la publicitat i la càmera de TV com en plataformes de grans esdeveniments esportius. Els més emblemàtics són els dirigibles Goodyear. Goodyear opera tres dirigibles als Estats Units, i el grup opera Lightship fins a 19 dirigibles publicitat a tot el món. Aeronau de Serveis de Gestió és propietària i opera tres Skyship 600 dirigibles. Dues funcionen com la publicitat i la seguretat dels vaixells a l'Amèrica del Nord i el Carib.

Skycruise Suïssa AG és propietària i opera dues Skyship 600 dirigibles. Una opera regularment al llarg Suïssa utilitzat en visites guiades.

La seu a Suïssa Skyship 600 també ha desenvolupat altres funcions en els darrers anys. Per exemple, va ser volat a Atenes durant els Jocs Olímpics de 2004 com a mesura de seguretat. El novembre de 2006, va portar a la publicitat que diu "L'Esperit de Dubai", ja que va iniciar una gira de publicitat de Londres a Dubai, Emirats Àrabs Units en nom de La Palma Illes, la més gran del món fet per l'home illes creat com un complex residencial.

Amb seu a Los Angeles el món Aeros Corp produeix Certificat Tipus FAA Aeros 40D cel Dragon dirigibles.

El maig de 2006, la Marina dels EUA va començar a volar aeronaus de nou després d'un hiat de quasi 44 anys. El programa utilitza un sol Blimp empresa A-170 dirigible no rígid, amb la designació MZ-3A. Operacions es centren en la formació de la tripulació i la investigació, i la plataforma és el integrador de Northrop Grumman. El programa està dirigit per la Naval Air Systems Command i s'està portant a terme en NAES Lakehurst, l'original centre de la Marina dels EUA més lleugers que l'aire les operacions en les dècades anteriors.

El novembre de 2006, l'Exèrcit dels EUA va comprar un A380 + aeronau d'American Blimp Corporation a través d'un contracte amb el nivell dels sistemes de Northrop Grumman i Booz Allen Hamilton. L'aeronau començarà els vols de prova a finals de 2007 amb un objectiu primordial de dur a 2.500 lliures (1.100 kg) de càrrega útil a una altitud de 15.000 peus (4.600 m), sota control remot i punt de referència de navegació autònoma. El programa també demostrar el compliment 1.000 lliures (450 kg) de càrrega útil a 20.000 peus (6100 m) La plataforma pot ser utilitzada per a múltiples col leccions d'Intel. Northrop Grumman (abans Westinghouse) té la responsabilitat per al programa en general.

En 2008, la CA-150 llançat per Vantage aeronau aeronau, es tracta d'una millora de la modificació del model CA-120 de fabricació i acabat en 2008. Amb més volum i una major capacitat de passatgers, és el més gran no tripulats dirigible rígid a la Xina en l'actualitat.

Diverses empreses, com ara Globus Cameron de Bristol, Regne Unit, construeixen dirigibles d'aire calent. Aquests combinen les estructures dels dos globus d'aire calent i petites aeronaus. La dotació és la normal "pur" forma, amb les aletes de la cua, sinó que és inflat amb aire calent (com en un globus) per proporcionar la força d'elevació, en comptes d'heli. Un petit góndola, amb el pilot i els passatgers, un petit motor, i els cremadors per proporcionar l'aire calent es suspenen per sota de la dotació, per sota d'una obertura a través dels quals sobresurten els cremadors.

Dirigibles d'aire calent típicament costen menys que comprar i mantenir a més modernes basades en els dirigibles d'heli, i pot ser ràpidament desinflat després dels vols. Això els fa fàcil de transportar en camions o remolcs i barat per emmagatzemar. En general són molt lents, amb una típica velocitat màxima de 15.-20. milles per hora (24-32 km / h, 6,7-8,9 m / s). S'utilitzen principalment per a publicitat, però almenys un ha estat utilitzat en les selves tropicals per a l'observació de vida silvestre, ja que poden ser fàcilment transportats a les zones remotes.

Control remot de dirigibles (RC), un tipus de sistema d'avions no tripulats (UAS), a vegades s'utilitzen amb finalitats comercials, la publicitat i de vídeo i la fotografia aèria, així com recreatives. Són particularment comuns com un mecanisme de publicitat en estadis sota sostre. Si bé a vegades són RC aeronaus de vol a l'aire lliure, això amb finalitats comercials és il legal als EUA. En particular, Docket FAA-2006-25714 estableix que: "La FAA reconeix que les persones i empreses diferents dels models de vol pot ser UAS amb la comprensió errònia que estan legalment sota l'autoritat d'AC 91-57. AC 91-57 només s'aplica als models i, per tant, exclou de manera expressa el seu ús per persones o empreses amb finalitats empresarials.

Actualitat en la recerca

L'estudi i millora dels dirigibles continua en l'actualitat. El seu ús, al no ser comercial i tenir desavantatges amb altres sistemes de vols, s'està intentant especialitzar per funcions més concretes on les característiques del dirigibles són positives.

Amés de trobar sortides, tan en el camp de la investigació, la comunicació, la defensa... l'estudi per a millorar les capacitats dels Zepelins no ha parat i s'estan aportant projectes i millores que poden canviar l'ús actual o els inconvenients en alguns camps concrets del vol.

Els prototips i models experimentals

• Dissenys híbrids com el Heli-Stat aeronau / helicòpter
• la Aereon aerostàtic / aerodinàmic artesanal
• la Cyclocrane (un híbrid aerostàtic / giroavió)

Aquests experiments han lluitat per prendre vol. El Cyclocrane també va ser interessant en el qual l'aeronau va rotar sobre el seu eix longitudinal.

Resultats i camins d'investigació

• CL160 és una gran aeronau semi-rígid, va ser construït per la posada en marxa Cargolifter, però el finançament corria a terme el 2002 després d'un enorme hangar va ser construït. El hangar, construït just als afores de Berlín, des de llavors s'ha convertit en un recurs anomenat Illes Tropicals.

• El 2005, un projecte de curta durada dels EUA Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) va ser WALRUS Hula que es van explorar les possibilitats d'utilització d'aeronaus com de llarga distància, càrrega pesada embarcació. El principal objectiu de la recerca programa per determinar la viabilitat de la construcció d'una aeronau capaç de transportar 500 tones curtes (450 t) de càrrega útil a una distància de 12.000 milles (19.000 km) i de la terra en un erm sense lloc la utilització d'equips de terra o llast (com els pals ). El 2005, dos contractistes, Lockheed Martin i dels EUA Aeros Airships van ser adjudicats aproximadament 3 milions de dòlars per fer estudis de viabilitat dels dissenys de morses. A finals de març de 2006, DARPA va anunciar la terminació dels treballs sobre WALRUS després de la finalització de l'actual fase I contractes.

• El govern dels EUA està finançant dos projectes importants en l'escenari a gran altitud. El compost Hull Powered plataforma a gran alçada (CHHAPP) està patrocinat per l'espai i l'Exèrcit d'EUA Comando de Defensa de míssils. Aquest avió també és de vegades anomenat HiSentinel aeronau de gran alçada. Aquest prototip de vaixell va fer una prova de cinc hores de vol el setembre de 2005. El segon projecte, l'aeronau de gran alçada (HAA), està patrocinat per DARPA. El 2005, DARPA va atorgar un contracte de gairebé US$ 150 milions a Lockheed Martin per al desenvolupament de prototips. Primer vol de l'HAA està prevista per al 2008.

Moltes empreses estan treballant en dirigibles de gran alçada.

• El 1999 Lindstrand tecnologies, en col laboració amb Daimler Chrysler Aerospacial d'Alemanya, es va adjudicar un contracte de disseny per l'Agència Espacial Europea (ESA) per desenvolupar una resistència a gran alçada llarg aeronau per a la seva possible utilització en el mercat de les telecomunicacions. Com a resultat d'això, per Lindstrand alemany va ser guardonat amb el Premi Körber basada en l'excel lència de l'enginyeria

• Techsphere està desenvolupant una versió de gran alçada de les seves aeronaus en forma esfèrica. JP Aerospace ha discutit els seus plans a llarg termini que inclouen no només les comunicacions de gran alçada i aplicacions de sensors, sinó també un "dirigible orbital", capaços d'aixecar la càrrega en òrbita terrestre baixa amb un cost marginal de transport de $ 1 per tona curta per milla d'alçada (0,70 dòlars dels EUA / t km).

• El 31 de gener de 2006 LockheedMartin va fer el primer vol de la seva aeronau híbrida construït secretament designats de la categoria P-791. El disseny és molt similar a la skycat, promoguda sense èxit durant molts anys pels problemes financers ia l'empresa britànica Grup de Tecnologia Avançada. Encara que Lockheed Martin està desenvolupant un disseny per a la DARPA WALRUS Hula projecte, va al legar que el P-791 no està relacionada amb morses. No obstant això, el disseny representa un enfocament que pot ser aplicable a les morses. Alguns creuen que Lockheed Martin ha utilitzat el secret del programa P-791 com una manera d'obtenir una "avantatge" en l'altra WALRUS competidor, EUA Aeros dirigibles.

Hi ha un important esforç de finançament privat per a construir una càrrega feixuga aerostàtic / aerodinàmic artesanal híbrida, anomenada Dynalifter, s'està duent a terme per la Ohio dirigibles. Vols de prova s'iniciaran la primavera de 2006.

• L'empresa de recerca i desenvolupament de tecnologies de aeronau, segle 21 Airships Inc, ha desenvolupat un esfèric en forma de dirigible i aeronaus de gran alçada, la recerca sobre medi ambient, la vigilància i les aplicacions militars, càrrega pesada i turisme. Les seves aeronaus han establert nombrosos rècords mundials.

• A Rússia, auguren-RosAerosystems Grup de fabricació no rígids multifuncional aeronaus de fins a deu passatgers, així com aeronaus de patrulla inclosa la Au-12 i Au-30. També estan treballant en programes de desenvolupament de càrrega feixuga la càrrega i els models de gran alçada estratosfèrica dels vaixells. Un auguri de Au-RosAeroSystems fabricats-30 aeronaus prendran part en l'expedició al Pol Nord impugnada pel famós explorador francès Jean-Louis Etienne de gel de l'Àrtic en les mesures d'abril de 2008.

Dirigibles en l'exploració planetària

S'han fet diverses propostes a l'ús d'aeronaus en l'exploració robòtica dels planetes (i fins i tot per arribar a una lluna, Tità), que tenen un gruix d'atmosfera suficient per proporcionar la flotabilitat.

Proposta de dissenys i aplicacions

• Aixecaments

La proposta de Aeroscraft Aeros Corporation és un híbrid entre aeronau, amb un nou tipus de flotabilitat assistida d'un vehicle de motor aire. A diferència de qualsevol altre avió Aeroscraft genera l'ascens a través d'una combinació de l'aerodinàmica, l'impuls del motor i el gas de flotabilitat. Gran part del temps volarà més pesat que l'aire, auxiliat pels motors externs al gas.

• Transport de passatgers

Hi ha un cas per a l'aeronau o Zeppelín com un mitjà d'aire a llarga distància que podria donar 'creuers' utilitzant heli com un agent d'elevació. Una possible Aeronau de passatgers podria tenir àmplies cobertes a l'interior del casc per donar un ampli espai per seure, dormir i recreació. Seria possible un ampli marge per a restaurants i instal·lacions semblants. Existeix la possibilitat d'un mercat de més viatges d'oci i comercials de luxe, tals com creuers sobre el terreny escènic.

Resultats en l'ús de dirigibles

Dirigible Zeppelin NT.

L'avantatge d'aeronaus més estàtica, a diferència dels avions, és que l'impuls és suficient per aixecar el vol generat per l'aixecament del gas i no requereix la potència del motor. Aixó fou un gran avantatge abans de mitjans de la Primera Guerra Mundial i continua sent un avantatge per als vols de llarga distància, o les operacions de llarga durada fins a la Segona Guerra Mundial. Els conceptes moderns per a aeronaus d'altitud altes inclouen cèl·lules fotovoltaiques per reduir la necessitat d'aterrar per proveir-se de combustibles i funcionar, així poden romandre en l'aire fins que consum expirin.

Els desavantatges són que una aeronau té una àrea de referència molt gran i el coeficient d'arrosegament és comparativament gran, així hi ha una força resistència més gran en comparació als avions i fins i tot helicòpters.

Característiques tècniques

Un dels dirigibles de la companyia estatunidenca Goodyear Tire & Rubber a São Paulo, Brasil.

• Fites i evolució

Donada la gran l'àrea de plaques i superfície mullada d'una aeronau, un límit pràctic de funcionament s'assoleix arribats al voltant de 130-160 km/h. Així les aeronaus s'utilitzen quan la velocitat no és crítica.

L'altitud d'una aeronau pot estar en gran part depenen de la quantitat d'aixecament de gas que pot perdre a causa de l'expansió abans que s'assoleix un extasi d'estancament. L'últim registre d'altitud per una aeronau rígida va ser establert el 1917 per la L-55 sota el comandament de Kurt Flemming (que més tard va morir al Hindenburg) quan va obligar a l'aeronau a pujar els 24,000 peus (7300 m) que intentaven creuar després de la l'"Atac silenciós" sobre Londres. L-55 es va estavellar a causa de la pèrdua de sustentació. El L-55 al qual va perdre l'impuls del seu origen quan va abaixar altituds sobre Alemanya degut a que comprimia el gas, el qual marxava de les cel·les, i així el pes de es desplaçava i guanyava densitat perdent així capacitat d'enlairament. L-55 s'estavellava a causa de pèrdua de sustentació.

Mentre que els residus del gas eren necessari per a la supervivència d'aeronaus en els anys posteriors a la Primera Guerra Mundial, el malbaratament era l'inconvenient per a operacions comercials, o funcionament d'aeronaus militars omplertes d'heli. El vol més alt fet per una aeronau d'hidrogen plena de passatgers era 5,500 peus (1,700 m) al Zèppelin de Graf fent la volta al mon. El límit pràctic per a aeronaus rígides era al voltant de 3,000 peus (900 m), i per a aeronaus de pressió al voltant de 8,000 peus (2,400 m).

Ús de dirigibles

Dirigible tèrmic

Les aeronaus modernes utilitzen volum d'heli dinàmic. En altitud del nivell del mar, l'heli només segueix una part petita del casc, mentre que la resta s'omple d'aire. Com més puja l'aeronau, ascendeix l'heli inflant-se amb pressió exterior reduïda, i s'expulsa l'aire i s'allibera del descens. Això permet a una aeronau arribar a qualsevol altitud amb un interior i exterior de pressió equilibrada si la flotabilitat és suficient. Alguns aeròstats civils podrien arribar a 100,000 peus (30,000 m) sense explosió a causa de la sobrecarrega de pressió interior.

La major desavantatge de l'aeronau és la mida, que és essencial per tal d'augmentar el rendiment. Com la mida augmenta, els problemes de maneig augmenten geomètricament. Donat que l'Armada Alemana fa la transició de la classe "p" de zepelines de 1915 amb un volum de més de 31.000 metres cúbics (31.000 m3) de la "q" la classe del 1916 , la "r" de la classe 1917, i finalment la "w" classe de 1918, a gairebé 62.0000 metres cúbics (62.000 m3) dirigir-los tenien problemes de terra i només es podien utilitzar un reduït nombre de dies per fer vols de patrulla. Aquesta disponibilitat es va reduir del 34% el 1915, a 24,3% el 1916 i finalment 17,5% el 1918.

Mentre que la relació potència pes dels motors de les avions continua sent de baix i alt consum de combustible, l'aeronau tenia una durada de llarg abast. Com que aquelles xifres canviaven, la proporció va canviar ràpidament en el favor de l'avió. a mitjans del 1917 l'aeronau ja no podria sobreviure una situació de combat on l'amenaça eren els avions. A finals dels anys 1930, l'aeronau a penes tenia una avantatge sobre l'avió, a l'hora de fer vols per damunt aigües intercontinentals, i aquell avantatge va desaparèixer en acabar la segona Guerra Mundial.

Això, cara a cara en una situació tàctica, a gran alçada l'actual projecte d'un aeronau per estudiar centenars de quilòmetres del seu radi d'operació es planeja. Això proporcionaria millor d'alerta primerenca, fins i tot més lluny que el sistema Aegis. Aegis és l'actual sistema en que es basa sovint en la mar un vaixell que té un limitat l'horitzó de la ràdio i la línia de visió. Això és molt important per a la detecció de vol sota els míssils de creuer o de caça-bombarders.

El globus militar segueix sent un sistema viable només fins que el submarí convencional va ser substituït per el submarí nuclear. Avui, les aeronaus s'utilitzen principalment per a plataforma de comanda|domini|ordre, control i comunicació; per establir i mantenir connectivitat fiable i segura entre totes les forces, proporcioni dades transparents a l'altre costat dels escalafons; precisament localitzar a forces amistosament i a la força de l'enemic força; detecti objectius en un camp de batalla estès en una exposició mínima a les forces enemigues; temps real que apunta; ajuda de navegació; direcció|gestió de batalla; converses de ràdio de monitors, entre altres.

Comparacions de l'ús de dirigibles

Comparativa de qualitats i inconvenients dels dirigibles comparats amb les actuals tècniques més modernes de vol.

Avantatges	Desavantatges
Transport econòmic (millor taxa tonatge/autonomia després del transport marítim)	Risc de sobrecàrrega per neu o gebre
Pot transportar grans càrregues	Relació volum total / volum de càrrega útil molt desfavorable.
Els eventuals falles dels motors són menys crítiques que en un avió.	Baixa capacitat de maniobra.
Pot aterrar pràcticament en qualsevol lloc, sense requerir infraestructura important.	Major vulnerabilitat als vents i a les condicions meteorològiques desfavorables.
Major autonomia, vol silenciós, menor contaminació.	Poca altitud de vol

Experiments notables i prototips històrics

• El Heli-Stat va ser una combinació de dirigible i helicòpter construït en Nova Jersei el 1986.
• L'Aereon va ser un híbrid aeròstat/aerodinàmic construït en la dècada de 1970.
• El Cyclocrane va ser un híbrid aeròstat/rotor en el qual tot el dirigible rotava al llarg dels seus eixos longitudinals.
• El CL160 va ser un dirigible semi rígid de gran grandària que anava a ser construït a Alemanya per l'empresa Cargolifter. El projecte va ser abandonat en l'any 2002 després d'haver-se edificat un gegantesc hangar en els afores de Berlín, que a la data s'ha convertit en un centre d'entreteniment cridat Tropical islands.
• En l'any 2005 es va desenvolupar per breu temps un projecte enfocat en la construcció d'un gran dirigible de llarg abast anomenat Walrus Hula, patrocinat pel departament de defensa dels Estats Units. L'objectiu era analitzar la possibilitat de construir un dirigible capaç de transportar 450 tones de càrrega una distància de 20.000 km, aterrant en un lloc sense infraestructura específica, utilitzant un màstil extern. Dos contractistes, Lockheed-Martin i US Aeros Airships van rebre contractes d'aproximadament tres milions de dòlars per a estudis de factibilitat. Al març de 2006, es va informar la finalització de la investigació, havent-se completat la primer fase del projecte.

El dirigible en la ficció

El dirigible és un enginy comunament associat a l'època d'auge de la màquina de vapor, i sol ser un element comú, tant en la seva versió antiga, com en altres més evolucionades, en molts mons de steampunk.

Literatura

Els dirigibles han estat un tema popular en novel·las, ciència ficció i llibres d'aventures des de fins del segle XIX.

• Jules Verne:
  • Robur, el conquistador, 1886.
  • Amo del Món, 1904.
• H.G.Wells, Guerra en l'aire, 1907.
• Mark Twain, Tom Sawyer aeronauta (història curta).
• Rudyard Kipling, sèries ABC; un món on els dirigibles s'usen com mig comú de transport.
• Edgar Arrissi Burroughs, sèries Barsoom
• Michael Arlen, Mortalitat humana, 1993. Dirigibles amb sustentació anti gravitatòria.
• Len Deighton, Hivern,1997.
• Michael Moorcock, El senyor del cel (trilogia).
• Jack Vance, Anome (trilogia).
• Poul Anderson, El poble del cel (conte).
• Kim Stanley Robinson, Trilogia marciana: donada la poc densa atmosfera de Mart, fins i tot malgrat la terraformació, aquests dirigibles havien de ser molt majors que els terrestres.
• Kenneth Oppel, Airborn
• Philip Reeve, Cròniques d'una ciutat famolenca
• Jasper Fforde, el món de Thursday Next, sèrie l'única novel·la de la qual publicada en castellà fins a la data és El cas Jane Eyre
• David Brin, Terra,1990.
• Philip José Farmer, El món del riu
• Joe Haldeman, Guerra eterna
• Thomas Pynchon, Contra el dia, 2006.

Gastronomia

El nom popular del plat nacional de Lituània, cepelinai, croquetas de patata rostides amb carn, es deriva de la paraula Zeppelin a causa de la similitud de formes.

Cinema

• L'infern de l'angel (1930) inclou escenes de zeppelins en la Primera Guerra Mundial.
• Zeppelin (1971) amb Michael York.
• La botiga vermella (1971) amb Sean Connery.
• La illa de la fi del món (1974).
• Hindeburg (1975) dirigida per Robert Wise.
• Diumenge negre (1977) basada en la novel·la de Thomas Harris.
• Indiana Jones i l'última creuada (1989) (el protagonista escapa de l'Alemanya nazi en un d'ells)
• The Rocketeer (1991), amb el zeppelin fictici Luxembourg.
• Aventures del petit Nemo en el país dels somnis (1992)
• The Mummy Returns (2001)
• Sky Captain and the World of Tomorrow (2004) dirigida per Kerry Conran La pel·lícula comença amb l'amarri de l'Hindeburg III en l'Empire State Building.
• La brúixola daurada (2007) La protagonista arriba a Londres en un ferri del cel, una màquina voladora semblant a un Zeppelin.
• UP Pixar(2009) Un dirigible cridat SPIRIT OF ADVENTURE forma part de la trama.

Jocs

Alguns jocs conten amb unitats similars a un Dirigble, generalment usat per a transport o element destructiu.

• Carrier (Starcraft) És una inidad aèria pertanyent a la raça alienígena Protoss, del joc Starcraft. Encara que no és un dirigible pròpiament tal, dóna l'aparença d'un.
• Kirov Airship (Red Alert) Dirigible pertanyent a la facció Soviètica de la saga de jocs Red Alert 2, Red Alert 2: Yuri's Revenge i Red Alert 3, de la sèrie Command & Conquer. És un dirigible amb un rostre dibuixat que mostra un riure malèvola.
• En el joc Ace Combat 3 de PlayStation el corporatiu Ouroboros empra una unitat similar a un dirigible, des de la qual poden repostar i desenganxar diversos caces.

Música

• El grup de hard rock anglès Led Zeppelin rep el seu nom d'aquests aparells i a causa d'un broma de Keith Moon. A més a més, la imatge de l'accident del Hindenburg va ocupar la portada de seu primer disc.

Vegeu també

• Alberto Santos-Dumont
• Graf Zeppelin
• Aerostat
• Globus aerostàtic
• Globus de gas
• Aeronau

Bibliografia

• Althoff, William F., USS Los Angeles: The Navy’s Venerable Airship and Aviation Technology, 2003, ISBN 1-57488-620-7
• Archbold, Rich and Ken Marshall, Hindenburg, an Illustrated History, 1994 ISBN 0-446-51784-4
• Botting, Douglas, Dr. Eckener’s Dream Machine. New York Henry Hold and Company, 2001, ISBN 0-8050-6458-3
• Brooks, Peter, W., Zeppelin: Rigid Airships 1893–1940, Washington, Smithsonian Institution Press, 1992, ISBN 1-56098-228-4
• Brooks, Peter, Zeppelin: Rigid Airships 1893–1940, 2004, ISBN 0-85177-845-3
• Burgess, Charles P., Airship Design, (1927) 2004 ISBN 1-4102-1173-8
• Cross, Wilbur, Disaster at the Pole, 2002 ISBN 1-58574-496-4
• Dick, Harold G., with Robinson, Douglas H., Graf Zeppelin & Hindenburg, Washington, D.C., Smithsonian Institution Press, 1985, ISBN *Robinson, Douglas H., The Zeppelin in Combat, Atglen, PA, Shiffer Publications, 1994, ISBN 0-88740-510-X
• Dooley, Sean C., The Development of Material-Adapted Structural Form - Part II: Appendices. THÈSE NO 2986 (2004), École Polytechnique Fédérale de Lausanne
• Frederick, Arthur, et al., Airship saga: The history of airships seen through the eyes of the men who designed, built, and flew them, 1982, ISBN 0-7137-1001-2
• Griehl, Manfred and Joachim Dressel, Zeppelin! The German Airship Story, 1990 ISBN 1-85409-045-3
• Higham, Robin, The British Rigid Airship, 1908–1931, London, G. T. Foulis & Co LTD, 1961
• Khoury, Gabriel Alexander (Editor), Airship Technology (Cambridge Aerospace Series), 2004, ISBN 0-521-60753-1
• Leasor, James, The Millionth Chance, New York, Reynal and Company, 1957, LCC 58-7405
• Ligugnana, Sandro THE HISTORY - Enrico Formanini and the Officine Leonardo da Vinci, LPVC S.p.A. last accessed 2008-06-30
• Lueger, Otto: Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 Stuttgart, Leipzig 1920. digital scan
• McKee, Alexander, Ice crash, 1980, ISBN 0-312-40382-8
• Meiklejohn, Bernard «The Conquest of the Air». The World's Work: A History of Our Time, vol. XIII, December 1906, pàg. 8283-8210 [Consulta: 10 juliol 2009].
• Morgala, Andrzej, Sterowce w II Wojnie Światowej (Airships in the Second World War), Lotnictwo, 1992
• Mowthorpe, Ces, Battlebags: British Airships of the First World War, 1995 ISBN 0-905778-13-8
• Smith, Richard K. The Airships Akron & Macon, Annapolis, Maryland, US Naval Institute Press, 1965, LCC 65-21778
• Shock, James R., Smith, David R., The Goodyear Airships, Bloomington, Illinois, Airship International Press, 2002, ISBN 0-9711637-0-7
• Squier, George Owen «The Present Status of Military Aeronautics». Annual Report of The Board Of Regents Of The Smithsonian Institution, 1908, pàg. 143-144 [Consulta: 7 agost 2009].
• Toland, John, Ships in the Sky, New York, Henry Hold and Company, 1957, LCC 57-6194
• Vaeth, J. Gordon, Blimps & U-Boats, Anapolis, Maryland, US Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-876-3
• Lord Ventry and Eugene Kolesnik, Jane’s Pocket Book 7: Airship Development, 1976 ISBN 0-356-04656-7
• US War Department, Airship Aerodynamics: Technical Manual, (1941) 2003, ISBN 1-4102-0614-9

Enllaços externs

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Dirigible

• Pàgina amb informació i llista dels dirigibles de tota la història (anglès)
• Pàgina que permet construir un dirigible amb diferents sistemes (anglès)
• Airships.net: Història il·lustrada dels dirigibles (anglès)
• (francès) Le Hangar à dirigeables d'Ecauseville (francès)
• Airships a Curlie (anglès)
• US Navy Airship History (anglès)
• Ferdinand von Zeppelin, US PAT No. 621,195 a l'USPTO (anglès), Navigable Balloon. March 14, 1899.(anglès)
• Historic Farnborough - home to early balloon development including the Nulli Secundus(anglès)
• The Imperial (British) Airship Programme 1924-30(anglès)
• A new age for Dirigibles (NY Times slide show)(anglès)
• Dirigibles of Imperial Russia (up to 1917 year), 2008-02-28, info.dolgopa.org (anglès)
• an airship caught on Google Street View over London's Elephant & Castle around the time the Spirit of Dubai's tour was launched (anglès)