Família Airbus A320

De Viquipèdia
Salta a la navegació Salta a la cerca
Per a altres significats, vegeu «A320 (desambiguació)».
Infotaula d'aeronauFamília Airbus A320
Aegean Airlines Airbus A320-232; SX-DVS@FRA;09.07.2010 581if (4783406482).jpg
Airbus A320 d'Aegean Airlines aterrant a l'Aeroport de Frankfurt
Tipus avió de fuselatge estret
Fabricant Airbus
Primer vol 22 febrer 1987
Dimensions 11,76 (alçària) × 12,56 (alçària) × 33,84 (longitud) × 37,57 (longitud) × 44,51 (longitud) × 31,45 (longitud) m
Sostre de vol 12.130 metres
En servei març 1988 –
Ús aviació comercial
Operador/s
Propulsor CFM International CFM56, IAE V2500, CFM International LEAP i Pratt & Whitney PW1000G
Construïts 8.441
Modifica les dades a Wikidata

La família Airbus A320 és una sèrie d'avions bireactors de fuselatge estret i curt-mitjà abast desenvolupats i fabricats per Airbus. Inclou l'A318, l'A319, l'A320 i l'A321, així com l'avió de negocis ACJ. Aquesta família es coneix igualment amb el nom d'A320ceo[nota 1] des de la introducció de la família A320neo.[nota 2] Les diferents versions tenen un abast d'entre 3.100 i 12.000 km (1.700 a 6.500 mn) i poden transportar fins a 236 passatgers.

El primer membre de la família, l'A320, inicià el seu camí el març del 1984, emprengué el seu primer vol el 22 de febrer del 1987 i fou lliurat per primera vegada el març del 1988 a l'operador de llançament, Air France.[1] La família, pionera en l'ús de sistemes de control per senyals elèctrics i palanques de control laterals en avions comercials, ha anat creixent des d'aleshores amb la introducció de l'A321 (primera entrega el 1994), l'A319 (1996) i l'A318 (2003). Les diferents versions han anat passant per un procés de millora contínua des de la seva entrada en servei. L'assemblatge final dels avions de la família es duu a terme a Tolosa (França) i Hamburg (Alemanya). A més a més, una fàbrica situada a Tianjin (Xina) produeix unitats per a aerolínies xineses des del 2009,[2] mentre que les instal·lacions d'assemblatge final de Mobile (Alabama), als Estats Units, lliuraren el seu primer A321 l'abril del 2016.[3]

A 31 de juliol del 2019 s'havien entregat 8.951 avions de la família Airbus A320, dels quals 8.532 continuen en servei. A més a més, Airbus té comandes en ferm per a unes altres 5.822 unitats.[4] Es convertí en la família d'avions de reacció venuda més ràpidament de tot el món, segons dades d'entre el 2005 i el 2007, així com en el programa d'avions d'una sola generació més venut.[5] La família A320 ha tingut una molt bona acollida entre les aerolínies, incloent-hi operadors de baix cost com EasyJet, que substituí la seva flota antiquada de Boeing 737 per A319 i A320. A desembre del 2018, American Airlines era el principal operador d'avions de la família Airbus A320, amb un total de 397 unitats.[nota 3][4] Les diferents versions competeixen directament amb el 737 i s'han disputat mercats amb el Boeing 717, el Boeing 757 i l'MD-80/MD-90.

El desembre del 2010, Airbus anuncià el llançament de l'A320neo, una nova generació de la família A320.[6] L'A320neo, que ve equipat amb motors nous i més eficients, té un fuselatge millorat i incorpora dispositius de punta alar (anomenats sharklets per Airbus), ofereix un estalvi de combustible de fins al 15%. A desembre de 2018, més de 70 aerolínies havien encarregat un total de 6.526 avions de la família A320neo,[4] fet que el converteix en l'avió de passatgers venut més ràpidament de tot el món.[7] El primer A320neo fou lliurat a Lufthansa el 20 de gener del 2016 i entrà en servei cinc dies més tard.[8][9]

Desenvolupament[modifica]

Context[modifica]

Avions de passatgers d'Airbus (1972–1994)
Model A300 A310 A320 A330 A340
Codi(s)
anterior(s)
B10 SA2 B9
(TA9)
B11
(TA11)
Primer vol 1972 1983 1988 1994 1993
Fuselatge Ample Ample Estret Ample Ample
Motors 2 2 2 2 4
Abast 4.050 mn
7.500 km
4.350 mn
8.050 km
3.300 mn
6.100 km
6.350 mn
11.750 km
7.300 mn
13.500 km

El primer avió de passatgers d'Airbus, l'A300, fou concebut des del primer moment com a part d'una família diversa que competís amb Boeing i Douglas, dos fabricants d'avions consolidats dels Estats Units. Per aquest motiu, des de bon principi s'emprengueren estudis d'avions derivats de l'A300B.[10] Abans de presentar l'A300, Airbus n'identificà nou variants diferents, conegudes amb denominacions que anaven des de B1 fins a B9.[11] Una desena variant concebuda el 1973, que posteriorment seria la primera a ser fabricada, fou batejada A300B10.[12] Aquest disseny, més petit, s'acabaria convertint en l'A310, un avió de llarg abast. Seguidament, Airbus centrà els seus esforços en estudis d'avions de fuselatge estret (SA[nota 4]), un mercat que en aquell moment dominaven el Boeing 737 i el McDonnell Douglas DC-9.

Diversos fabricants europeus tenien plans per construir un avió que succeís al BAC One-Eleven, que havia tingut un cert èxit, i substituís el 737-200 i el DC-9.[13] Les empreses Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Alemanya), British Aircraft Corporation (Regne Unit), Saab (Suècia) i CASA (Espanya) es posaren a treballar en el EUROPLANE, un avió d'entre 180 i 200 seients[13][14] que fou abandonat en envair el segment de mercat de l'A310,[14] mentre que VFW-Fokker, Dornier i Hawker Siddeley optaren per dissenys de 150 seients.[13]

El disseny elegit entre les diferents opcions que contemplava l'estudi JET fou el JET2 (per a 163 passatgers), que posteriorment seria conegut com a sèrie Airbus S.A1/2/3[nota 4] abans de rebre el nom definitiu «A320» per al seu llançament el 1984. Uns anys abans, el 1965, Hawker Siddeley havia produït un disseny conegut com a HS.134 «Airbus», una versió més avançada de l'HS.121 (anteriorment DH.121) Trident[15] amb una configuració general força similar a la del futur JET3. En aquell moment, el nom «Airbus» encara es referia a unes especificacions de British European Airways i no al futur programa internacional.

Accidents[modifica]

El conjunt de models de la família A320 han tingut 59 accidents, 23 dels quals amb danys al fuselatge i amb un total de 789 víctimes mortals a data d'abril de 2012.[16]

El primer accident important va ser el vol 296 d'Air France quan un A320-111 es va estavellar durant una demostració aèria a Habsheim el 26 de juny de 1988 i hi van morir 3 persones. La investigació oficial va deduir que la causa de l'accident va ser un error del pilot quan usava el nou control per senyals elèctrics, però va deixar moltes qüestions sense resoldre. L'Institut de Policia d'Evidències Forenses i Criminologia de Suïssa va esbrinar que la caixa negra de l'avió va ser substituïda després de l'accident, posant en dubte els resultats de la investigació oficial. Altres accidents d'aquest tipus es van produir al principi, però a mesura que els pilots es familiaritzaven amb els nous controls, han disminuït, i semblen no haver tingut conseqüències en la gran popularitat de l'avió.

Cultura popular[modifica]

En els simuladors de vol existeixen una o més variants de la família Airbus A320, com el simulador de vol de codi obert FlightGear, així com en el sector comercial.[17]

Especificacions[modifica]

Especificacions de les diverses versions de l'Airbus A320 (fonts Airbus)[18][19][20][21][22]

Família d'avions Airbus A320
A318-100 A319-100 / A319LR /A319CJ A320-200 A321-200
Tripulació de la cabina de vol Dos
Passatgers 132 (màxim amb 1 classe)
117 (típic amb 1 classe)
107 (típic amb 2 classes)
156 (màxim amb 1 classe)
134 (típic amb 1 classe)
124 (típic amb 2 classes)
180 (màxim amb 1 classe)
164 (típic amb 1 classe)
150 (típic amb 2 classes)
220 (màxim amb 1 classe)
199 (típic amb 1 classe)
185 (típic amb 2 classes)
Capacitat de càrrega 21,21 m3 27,62 m3
4× LD3-46
37,41 m3
7× LD3-46
51,73 m3
10× LD3-46
Llargària 31,44 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Envergadura 34,10 m
Superfície alar 122,6 m2
Angle alar 25 graus
Altura a la cua 12,51 m 11,76 m
Amplada a la cabina 3,70 m
Amplada del fuselatge 3,95 m
Pes en buit 39.500 kg 40.800 kg 42.600 kg 48.500 kg
Pes màxim sense combustible (MZFW): 54.500 kg 58.500 kg 62.500 kg 73.800 kg
Pes màxim a l'enlairament: (MTOW) 68.000 kg 75.500 kg 78.000 kg 93.500 kg
Velocitat de creuer Mach 0.78 (828 km/h a 11.000 m/36.000 ft)
Velocitat màxima Mach 0.82 (871 km/h a 11.000 m/36.000 ft)
Abast màxim a plena càrrega: 3.100 milles marines 3.600 mn
LR: 5.600 mn
CJ: 6.500 mn
3.200 mn 3.000 mn
Distància d'enlairament a nivell del mar: 1.828 m 2.164 m 2.090 m 2.560 m
Capacitat màxima de combustible: 24.210 L estàndard: 24.210 L
opcional: 30.190 L
estàndard:24.050 L
opcional: 30.030 L
Sostre de servei: 12.000 m
Planta motriu (×2): Pratt & Whitney PW6000 o
CFM International CFM56-5 series
IAE V2500 o
CFM International CFM56-5 series
Empenyiment màxim: (×2) 96-106 kN 98-120 kN 111-120 kN 133-147 kN

Notes[modifica]

  1. Current Engine Option ('opció de motor actual').
  2. New Engine Option ('opció de motor nou').
  3. A 30 de setembre del 2017, Airbus encara comptava American Airlines i US Airways per separat. Com a resultat de la fusió de les dues aerolínies l'octubre del 2015, en aquest article es dóna la xifra total d'avions.
  4. 4,0 4,1 Single aisle ('un sol passadís'). Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; el nom «SA» està definit diverses vegades amb contingut diferent.

Referències[modifica]

  1. Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; no s'ha proporcionat text per les refs amb l'etiqueta Launch
  2. Airbus. «Aircraft Families» (en anglès). [Consulta: 1r març 2011].
  3. «Mobile Amasses a Mountain of Manufacturers» (en anglès). Business Alabama, juny 2016.
  4. 4,0 4,1 4,2 Error de citació: Etiqueta <ref> no vàlida; no s'ha proporcionat text per les refs amb l'etiqueta Airbus_Orders
  5. «Airbus steals the Paris air show» (en anglès). Hellocompany.org, 19-06-2007. Arxivat de l'original el 26 juliol 2011. [Consulta: 26 juny 2011].
  6. «Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family» (en anglès). Airbus, 01-12-2010. [Consulta: 31 desembre 2011].
  7. «Spotlight on… | Airbus, a leading aircraft manufacturer» (en anglès).
  8. «First A320neo delivery opens new era in commercial aviation» (en anglès).
  9. «Lufthansa takes delivery of the world's first Airbus A320neo as launching customer» (en angles). Arxivat de l'original el 8 agost 2016.
  10. Wensveen, 2007, p. 63.
  11. Gunston, 2009, p. 183.
  12. Norris; Wagner, 2001, p. 18 i 19.
  13. 13,0 13,1 13,2 «A320 family» (en anglès). Flight International, 1997. [Consulta: 17 febrer 2011].
  14. 14,0 14,1 Norris; Wagner, 1999, p. 38, 41–44, 50–55 i 87–88.
  15. «Hawker Siddeley Trident» (en anglès). Century of Flight. [Consulta: 7 gener 2010].
  16. Airbus A320 hull-loss occurrences. Aviation Safety, 2 April 2012.
  17. «Família Airbus A320 al wiki de FlightGear» (en en). Comunitat de FlightGear. [Consulta: 16 juny 2017].
  18. «Specifications Airbus A320». Airbus. [Consulta: 20 febrer 2011].
  19. «Specifications Airbus A321». Airbus. [Consulta: 20 febrer 2011].
  20. «Specifications Airbus A319». Airbus. [Consulta: 20 febrer 2011].
  21. «Specifications Airbus A318». Airbus. [Consulta: 20 febrer 2011].
  22. «Airbus Aircraft Characteristics». Airbus, juny 2011. [Consulta: 7 juny 2011].

Bibliografia[modifica]

  • Gunston, B. Airbus: The Complete Story (en anglès). Sparkford (Regne Unit): Haynes Publishing, 2009, 2009. ISBN 978-1-84425-585-6. 
  • Norris, G.; Wagner, M. Airbus (en anglès). St. Paul (Minnesota): MBI Publishing, 1999. ISBN 978-0-7603-0677-2. 
  • Norris, G.; Wagner, M. Airbus A340 and A330 (en anglès). St. Paul (Minnesota): MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-0889-6. 
  • Wensveen, J. G. Air Transportation: A Management Perspective (en anglès). Burlington (Vermont): Ashgate Publishing, 2007. ISBN 978-0-7546-7171-8. 

Enllaços externs[modifica]