Vespa (moto)

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Vespa
Tipus Filial
Sector Motocicleta
Fundada 23 d'abril de 1946 a Florència
Seu Pontedera, Itàlia Itàlia
Productes Escúters
Matriu Piaggio & Co. SpA
Lloc web www.vespa.com

La Vespa és un escúter fabricat per primer cop l'any 1946 per Piaggio & Co, S.p.A., empresa dels germans Armando i Enrico Piaggio. Al llarg de la seva història s'ha convertit en un mite per a moltes persones.

De l'aeronàutica a l'escúter[modifica | modifica el codi]

Vespa amb sidecar dels anys 60

Piaggio va ser fundada a Gènova (Itàlia) el 1884 per Rinaldo Piaggio; l'empresa es dedicà inicialment a la fabricació de peces per a embarcacions de luxe; més endavant va començar a produir vagonetes, camions de mercaderies, vehicles de luxe i motors, tramvies i carcasses per a motors especials.

Amb la Primera Guerra Mundial l'empresa va començar a fabricar aeroplans i hidroavions. A principis del segle XX es van crear noves fàbriques, el 1917 a Pisa i el 1921 a Pontedera, centre de la producció aeronàutica (propulsors, motors i aeronaus completes). La Segona Guerra Mundial va ser un moment important per a l'economia italiana, i per tan també per a Piaggio. La fàbrica de Pontedera va construir l'innovador P 108, per a passatgers i per a bombardeig. El fet de construir avions tan potents va fer que es convertís en un objectiu militar, el 31 d'agost de 1943 van ser bombardejades totes les fàbriques. Per a poder reconstruir les plantes de Pontedera, Enrico Piaggio va demanar als Aliats que li tornessin la maquinària transferida a Alemanya. Ho van fer i Armando i Enrico Piaggio van començar el procés de reconstrucció. Enrico Piaggio, qui s'ocupava de les fàbriques de Pontedera i Pisa, va voler entrar en el negoci de la mobilitat lleugera, per això es va posar en contacte amb l'enginyer aeronàutic i inventor Corradino D'Ascanio (1891-1981).

Història de Vespa, des de 1946[modifica | modifica el codi]

Una de les primeres Vespa
Vespa dels anys 50-60

Piaggio buscava un mitjà de transport còmode, de fàcil portar i barat. Corradino D'Ascanio primer va dissenyar el model MP5, que no va agradar gens Piaggio, qui li va demanar que la millorés. L'enginyer buscava una motocicleta que no embrutés per culpa de la cadena de distribució, que fos còmoda i que les rodes es poguessin canviar fàcilment. Ho va aconseguir, quan Enrico Piaggio va veure el model MP6, va exclamar «Bello, sembra una vespa», per la seva peculiar forma, la part central on seia el conductor era molt ampla i el frontal estret i el manillar com unes antenes. D'aquí va venir el nom.

El nou vehicle es va presentar en societat a l'elegant "Golf Club" de Roma el 1946. I els italians la van veure per primer cop el 24 de març de 1946 en les pàgines de la revista Motor.

A finals de 1947 la producció va créixer vertiginosament i a l'any següent va aparèixer la Vespa 125, model successor de la primera Vespa 98. La producció creixia constantment. L'any 1946 Piaggio va llençar al mercat 2.484 escúters, el 1947 en van ser 10.535 i el 1948 la producció ja era de 19.822. Quan a l'any 1950 es va obrir una fàbrica a Alemanya la producció va créixer a 60.000 vehicles i pocs anys més tard en sortien 171.200.

Els mercats estrangers també es van interessar pel nou model escúter i la Vespa es va convertir en el producte de Piaggio per excel·lència. L'any 1953 hi havia més de 10.000 punts de venda a tot el món. El 1951 es van obrir sucursals a Anglaterra i a França, el 1953 va començar la fabricació a Espanya i a Jette. A Bombay i a Brasil, i més endavant als Estats Units on va tenir un èxit molt elevat. Aviat van haver-hi 13 països que la fabricaven i 114 que la comercialitzaven.

Piaggio va ampliar la seva gamma, es va atrevir amb el camió Ape (de tres rodes). Amb els anys apareixien versions imaginatives de la Vespa, de Piaggio o dels seus fans, com per exemple la Vespa Sidecar. El 9 de juny de 1957, el diari rus Izvestia va informar que es fabricaria un clon perfecte de la Vespa, la Lambretta.

La Vespa 50 va néixer l'any 1963 quan a Itàlia va aparèixer una llei que deia que els vehicles de dos rodes de més de 50 cc havien d'estar matriculats. Aquest model no els superava, i això li va donar un gran èxit.

Des de 1946 fins a 1965, any de mort d'Enrico Piaggio, es van fabricar 3.350.000 Vespes només a Itàlia. L'any 1977 es va llançar la "original vintage", la Vespa PX (125, 150 i 200 cc), l'èxit més elevat de vendes, se'n van vendre més de 2 milions. Era la preferida dels nostàlgics i dels joves.

Els anys 80 van portar una disminució de vendes dràstica, i més després que el cotxe es popularitzes, les bicicletes fossin especialment barates i que la moto Honda Super Cub tingués un èxit sobtat gràcies a les persones que vivien fora les ciutats.

Models[modifica | modifica el codi]

Vespa P200 E de 1981
Vespa PX 125

Actualment hi ha més de 140 versions de Vespa, però només se’n fabriquen 5 models: La clàssica, la de transmissió manual PX: la moderna CVT transmission LX, GT, i GTS. Aquestes són les que han marcat a la història:

  • Paperino - prototip original, 1945 a Biela
  • AMCA Troupes Aeról Portées Mle. 56 - A (Vespa modificada per els militars francesos)
  • VNC Super 125
  • VBC Super 150
  • VLB Sprint 150
  • VBB Standard 150
  • 125 GT
  • V9A
  • VNA
  • Vespa U - U
  • GS 150
  • SS180
  • GS160
  • Standard 90 (3 spd)
  • Standard 50 (3 spd)
  • SS50 (4 spd)
  • SS90 (4 spd)-90 SS Super Sprint
  • 150 GL
  • 90 Racer
  • 125 TS
  • 100 Sport
  • 125 GTR
  • 150 Sprint Veloce
  • 180 SS Super Sport
  • Rally 180
  • Rally 200
  • Primavera 125 also ET3 (3 port versió)
  • PK 50
  • PK 50 XL
  • PK 50 Roma (Automatic)
  • 50 S
  • 50 Special
  • 50 Special Elestart
  • 50 Sprinter / 50 SR (D)
  • 50 Special Revival (3000 unitats a Itàlia, edició limitada realitzada el 1991)
  • COSA 1 - 125cc, 150cc, 200cc
  • COSA 2 - 125cc, 150cc, 200cc
  • P80 / P80 E (França)
  • P80X/PX80 E (França)
  • PK 80 S / Elestart
  • PK 80 S Automàtica / Elestart
  • PK100 S / Elestart
  • PK100 S Automàtica
  • PK100 XL
  • PK125 XL / Elestart
  • PK 125 S
  • PK 125 E
  • PK 125 automàtica
  • P 125 X
  • P200E
  • PX200EFL
  • PX200 Serie Speciale (400 unitats, edició limitada a Anglaterra)
  • T5 / Elestart (125cc)
  • T5 Classic (125cc)
  • T5 Millennium (400 unitats, edició limitada a Anglaterra)

El mite[modifica | modifica el codi]

Conduir una Vespa era sinònim de llibertat, àgil exploració de l'espai i facilitat pel tracte humà. L'escúter es va convertir en el símbol d'un estil de vida que va marcar una època. La Vespa apareixia de manera impressionant al cine, a la literatura i a la publicitat entre els símbols més destacats d'una societat que canviava.

Es van crear clubs de seguidors, que encara existeixen, on amb els anys anava creixen el seu nombre de socis. L'any 1953 els Clubs Vespa comptaven amb 50.000 membres.

Un altre fenomen que acompanyava la Vespa era el viatge d'aventura, on amb el mínim possible de coses i una Vespa es feia rumb cap a una destinació concreta.

La revolució juvenil dels anys 1960 al Regne Unit, els Mods, va fer que el Regne Unit fos el mercat global més gran de Vespa. Va sorgir per necessitat, un escúter assequible i a 'abast dels joves treballadors, a més facilitava les sortides nocturnes. Els Mods es modificaven les seves Vespes, s'hi afegien llums, accessoris i barres de xoc. El "boom" dels miralls no va ser fins als 70, com demostren els The Who a l'àlbum Quadrophenia i la pel·lícula. Fins I tot se’ls hi posava nom. Els models més adoptats van ser la Vespa GS160 i la Lambretta TV175, reflex de l'ànsia de destacar dels Mods, que compatien per veure qui tenia més retrovisors o llums. Es creu que el fet d'afegir retrovisors va ser una resposta rebel a la llei que obligava a portar com a mínim un retrovisor.


La Vespa al cinema[modifica | modifica el codi]

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Vespa (moto)

VESPA WEB OFICIAL

anunci Vespa GS160

Club Vespa Itàlia