Aeroport d'Alacant

Aeroport d'Alacant Aeroport de l'Altet
Vista de l'aeroport.
IATA: ALC – OACI: n/a
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Resum
Tipus d'aeroport		Públic
Titular/Gestor		Aena
Serveix		Alacant / Elx / Costa Blanca
Localització		Elx
Altura (msnm)		43 m / 141 ft
Coordenades		38° 17′ 11″ N, 00° 33′ 27″ O
Web		[1]
Estadístiques (2009)
Passatgers			9.139.607
Operacions			74.281
Càrrega			3.199.730
Font: AENA, World Aero Data.

L'Aeroport d'Alacant (codi IATA: ALC, codi OACI: LEAL), també conegut com Aeroport de l'Altet, és l'aeroport de la ciutat d'Alacant, encara que dóna servei a una gran area de l'Estat espanyol compresa entre el País Valencià, la Regió de Múrcia i Castella-la Manxa. Es troba situat entre les localitats ilicitanes de L'Altet i Torre del Pla, 10 Km a l'est d'Elx, i a 9 km al sud-oest de la capital alacantina. Tradicionalment ha tingut un important tràfic de vols xàrter, en l'actualitat la major part del tràfic és regular i de caràcter nacional i internacional.

Amb 9.139.607 passatgers i 3.200 tones de càrrega gestionades el 2010, és l'aeroport de major tràfic del País Valencià, per davant del de València, el sisé en la xarxa aeroportuària espanyola per darrere dels aeroports de Madrid, de Barcelona, de Palma, de Màlaga i Las Palmas de Gran Canària; i el quaranté d'Europa.

Aquests resultats mantenen la tendència posivtiva de la darrera dècada, a pesar d'esdeveniments com els atemptats de l'11-S, la crisi econòmica del 2009, el núvol de cendra volcànica del 2010 o la crisi dels controladors aeris a Espanya el 2010.

L'aeroport de l'Altet es troba en contínua expansió. Des dels seus inicis ja ha vingut sent una de les terminals més rentables de tota la xarxa, a causa del boom turístic que ha patit la Costa Blanca durant el final del segle XX. Ara, i durant els últims anys, l'augment d'oferta de vols oferida per la companyia irlandesa Ryanair, a més de moltes altres, ha contribuit notàblement a l'anomenada expansió. Al seu torn aquest augment de vols s'ha complementat (i en part, també ha causat) una ampliació de les instal·lacions aeroportuàries. A l'inicial Terminal 1 (T1), inaugurada el 4 de maig de 1967, s'afegí la Terminal 2 (T2) el 16 de gener de 2007 i la base d'operacions de Ryanair el novembre del mateix any. La segona terminal fou planejada com a provisional mentres es construía, desde 2005, l'última ampliació, la Nova Area Terminal (NAT) o Terminal 3 (T3). No obstant l'obertura de la segona terminal no fou suficient per a cobrir les necessitats inminents de l'aeroport. Les carències es van resoldre en gran part amb l'obertura el 23 de maig de 2011 de la NAT. Les administracions central i autonòmica, així com els sectors de l'indústria, el comerç i el turisme alacantins, han posat grans esperances en que l'entrada en servei de l'ampliació de l'aeroport puga reflotar l'economia de la regió de la crisi econòmica.

Ubicació

L'aeroport d'Alacant se situa al terme municipal d'Elx, entre les pedaníes de Torre del Pla i L'Altet (pertanyents a la mateixa localitat), als peus de la Serra de Colmenars i junt al Paratge Natural dels Saladers d'Aiguamarga (estos dos ja en el municipi d'Alacant). Està distanciat 9 km (al sud) de la capital alacantina i 13 km (a l'est) del centre de la ciutat d'Elx.

Es troba enclavat al bell mig d'una de les àrees més poblades de la península Ibèrica, on destaquen les províncies d'Alacant, de València, d'Albacete i la Regió de Múrcia. En el centre d'una dilatada zona turística que abasta desde Gandia fins a Águilas (en la Regió de Múrcia), uns 300 km de linia de costa; incloent-hi municipis com Gandia, Xàtiva, Ontinyent, Alcoi, Villena, Almansa, Albacete, Iecla, Llorca, Águilas, Múrcia, Cartagena, Oriola, Torrevella, Elx, Elda, Alacant, Benidorm o Dénia.

Província	Població	Superfície (km²)	Densitat de població (hab/km²)
Província d'Alacant	1.926.285	5.816	329,61
Província de València	2.575.362	10.763	239,28
Província d'Albacete	401.682	14.926	26,91
Regió de Múrcia	1.461.979	11.313	129
TOTAL	6.365.308	42.818	148,66

Relleu

L'aeroport de l'Altet s'assenta a 43 metres sobre el nivell del mar, sobre una extensa formació quaternària creada per la cconca del riu Vinalopó que presenta model de glacis. Els accidents topogràfics són pràcticament nuls. L'única cosa que altera el paisatge més immediat són les elevacions miocèniques de la Serra de Colmenars (de poc més de 100 m d'altitud), i que es localitza a poc més d'1 km al nord de la terminal en sentit paral·lel a aquest.

Clima

La intensitat i la direcció dels vents, en comptades ocasions superen els 20 nusos amb components oest i nord-oest fonamentalment. Les característiques tèrmiques i pluviomètriques de la zona (al voltant de 17º C i 300 mm de mitjana anual) i els alts índexs de visibilitat (en el 99,5% dels mesuraments es superen els 4.800 metres), concedeixen a l'aeroport un emplaçament privilegiat que li permet un ús eficaç, sobretot per l'excel lent orientació de la pista de vol.

Història

Abans que es construïra l'actual aeroport, la ciutat d'Alacant dispossava de la Base Aèria de Rabassa, creada amb

Aeródromo de Rabasa (Alicante). Líneas Aéreas Latécoére (modelo de avión: Salmson 2A2).

Antes de construirse el aeropuerto actual, Alicante disponía de la Base Aérea de Rabasa, que se había creado con fines militares durante la Guerra Civil. Sin embargo, ésta fue utilizada por la aviación comercial de manera irregular y con bastantes dificultades debido a una serie de condiciones desfavorables (edificaciones muy próximas, accesos difíciles...). Pese a todo, este aeropuerto fue clasificado como aduanero y abierto al tráfico internacional por Orden de 26 de julio de 1951. El crecimiento del tráfico de pasajeros ya fue notable en los primeros años, pues pasó de 3.171 en 1951 a 8.552 en 1958.

Las instalaciones de Rabasa se mostraron muy pronto insuficientes como consecuencia de su incapacidad para el aterrizaje de grandes aeronaves y del potencial de tráfico derivado de la privilegiada situación de esta zona peninsular para el aprovechamiento turístico. Por ello, las compañías BEA e Iberia, británica y española, respectivamente, establecieron un servicio aéreo entre Londres y Valencia. La mayor parte de los turistas se dirigían en autobús desde Valencia a las costas alicantinas. Con motivo del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social fue aconsejable, por lo tanto, dotar a Alicante de un aeropuerto eminentemente turístico, ya que se consideró que dicha iniciativa llevaría consigo el establecimiento de líneas regulares, nacionales e internacionales, sin olvidar que la parte fundamental del tráfico se realizaría con carácter irregular en los denominados vuelos charter.

Estas perspectivas exigían condiciones e instalaciones que no se daban en la Base de Rabasa, cuya ampliación quedaba constreñida por su peculiar emplazamiento. Fue necesario buscar terrenos apropiados, con las características idóneas de relieve, vientos, nieblas, etc. para erigir un aeropuerto nuevo. Estas condiciones se encontraron en una llanura al sur de la ciudad de Alicante, junto al litoral, cerca de los núcleos ilicitanos de El Altet y Torrellano, es decir, en el mismo lugar donde estuvo emplazado el primer campo de vuelos exclusivamente civil que hubo en España, propiedad de la empresa francesa Lignes Aeriennes Latécoére. Dicha compañía lo utilizaba como escala de sus correos con Dakar (Senegal) a principios de la pasada centuria. Desde el año 1927 su uso corrió a cargo de la compañía Aeropostale, precursora de Air France, para los enlaces con Argelia.[8] [modifica] Inicios Bendición del "Ciudad de Alicante" en 1969, El Altet.

El actual aeropuerto alicantino se abrió al tráfico el 4 de mayo de 1967 con instalaciones, infraestructura y equipos capaces para prestar servicio a un millón de pasajeros. Ese mismo día, aterriza el primer avión que procedía de Madrid, un Convair Metropolitan de la compañía Aviaco. La compañía Iberia se incorpora al tráfico del aeropuerto en noviembre de 1969 con sus líneas Alicante-Madrid y Alicante-Barcelona.

Desde su inauguración, ha supuesto la creación de un modelo turístico y de crecimiento para la Provincia de Alicante. Actualmente es la primera empresa de la provincia, generando 10.000 puestos de trabajo estables y otros 25.000 de forma indirecta. Terminal Chárter inaugurada en 1972.

En el año 1971 se supera la capacidad que disponía el aeropuerto, con 1.250.554 pasajeros. El incremento del tráfico obligó a construir un nuevo edificio terminal en el año 1972. El nuevo edificio se utilizó en un principio, sólo para vuelos internacionales. La segunda fase se concluye en 1974, y se incorpora el tráfico nacional en marzo de 1975.

El crecimiento sostenido del tráfico hace posible alcanzar los dos millones de pasajeros en 1978, lo que obliga a reformar la terminal de pasajeros y ampliar el estacionamiento de aeronaves en 60.000 metros cuadrados. Por razones operativas, se amplía la pista hasta los 3.000 metros. La nueva torre de control durante su construcción.

Desde 1968, el movimiento de pasajeros creció de forma enérgica y continuada, multiplicándose el tráfico por diez en veinte años, para alcanzar los 3.000.000 pasajeros/año en 1988.

En 1996 se llevó a cabo una profunda reforma, que permitió atender a los nueve millones de pasajeros anuales que utilizan sus instalaciones en un breve espacio de tiempo. Para el embarque se instalaron cinco pasarelas telescópicas, y se construyó un nuevo edificio de oficinas para compañías aéreas, centro de operaciones y área de negocios. También se amplió la capacidad del aparcamiento de vehículos, se construyó una nueva salida rápida hacia la cabecera 28 y se amplió la plataforma de aeronaves.[9] Ambas torres simultanearon el control aéreo durante los primeros meses, tras la inauguración de la nueva torre de control.

Paralelamente a esta intensa reforma, se inauguró la nueva torre de control durante la primavera de 1996. Impedimentos de tipo técnico, aplazaron su operatividad con total normalidad hasta febrero de 1997. Durante nueve meses, se simultaneó el control aéreo entre ambas torres, contando con la antigua instalación como elemento auxiliar. La torre de control de El Altet se convirtió en el edificio más emblemático del aeropuerto de la provincia de Alicante, con un diseño vanguardista propio de los mejores aeropuertos de la Unión Europea.[10] [modifica] Presente

El constante crecimiento del tráfico aeroportuario, hizo necesario plantear una oferta de ampliación del Área Terminal de Alicante durante el año 2002, de la que fue adjudicataria la Unión Temporal de Empresas (UTE) GSG (GOP Oficina de Proyectos, SENER y GHESA), que se encargó de la documentación técnica y el diseño funcional de ésta.

A finales de noviembre del año 2004, AENA adjudicó la construcción de un área provisional de tratamiento de pasajeros (Terminal 2), para dar respuesta al continuo crecimiento del tráfico de pasajeros y operaciones. La construcción fue adjudicada a la UTE formada por las empresas Seop y Lubasa. Por otro lado se aprobó el expediente de la Nueva Área Terminal del aeropuerto de Alicante (NAT), donde se contemplan las actuaciones del proyecto.[11]

Seis meses después de aprobar el proyecto de la NAT -mayo de 2005-, Fomento adjudicó la construcción de ésta, a la UTE formada por Ecisa, Elecnor y Necso Entrecanales Cubiertas.[12]

Paralelamente al proyecto de la NAT, AENA adjudicó la ampliación de la plataforma y calle de rodaje del aeropuerto de Alicante -marzo de 2006-. Su construcción permitió ampliar la capacidad de la actual plataforma en al menos 15 puestos para estacionamiento de aeronaves.[13]

En enero de 2007, entró en funcionamiento la Terminal 2. Su finalidad consistía en atender el crecimiento de pasajeros, mientras se llevaban a cabo las obras de la NAT. Esta terminal auxiliar dispone de catorce mostradores de facturación, seis puertas de embarque (21-26) y dos cintas de recogida de equipajes.[14]

Durante el verano del año 2008, casi doce años después de la inauguración de la nueva torre de control del aeropuerto -febrero de 1997-, se levantó una estructura auxiliar de la misma altura, toda ella de hormigón armado, que queda unida por medio de dos pasarelas en diferentes cotas y sirve de salida de emergencia. Como objetivo secundario, sostiene el edificio para reducir el balanceo que sufre la parte más alta cuando sopla viento fuerte.[15]

De forma paralela a la construcción de la NAT y otros edificios aeroportuarios, el Ministerio de Fomento ha iniciado parte de los nuevos accesos al aeropuerto de Alicante con la construcción de una rotonda elevada durante los años 2009 y 2010 y ha sometido a información pública la duplicación de calzada de la actual N-338 -agosto de 2010-.[16]

A finales de marzo de 2011 y tras más de cinco años de construcción, el aeropuerto de Alicante presencia uno de los hitos históricos que marcarán su futuro. El 23 de marzo de 2011, se inaugura el nuevo edificio terminal que cuenta con una capacidad máxima de 20 millones de pasajeros al año y multiplica por seis el área total de las Terminales 1 y 2. A partir de entonces, ambas terminales (T-1 y T-2), dejan de estar en servicio. Dispone de 96 mostradores de facturación más dos para equipajes especiales, 26 puertas de embarque y 14 cintas de recogida de equipajes más dos para equipajes especiales.[17

Infraestructures

Aquest aeroport disposa de les següents infraestructures:

• Una pista de 3.000 metres.
• Dues terminals de passatgers.
  • Cinquanta dos mostradors de facturació més un per a equipatge especial.
  • Divuit portes d'embarcament, cinc amb finger.
  • zona comercial.
  • Una sala VIP.
  • Onze cintes en hipòdrom per a la recollida d'equipatge.
• Trenta-set posicions d'estacionament d'aeronaus comercials en plataforma.
• Vint-i-quatre posicions d'estacionament per aviació general.

Companyies aèries

Aerolínia	Destinació
Aer Lingus	Belfast-International [de temporada], Cork [de temporada], Dublín
Air Algerie	Orà
Air Berlin	Berlín-Tegel, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Munic, Nuremberg [de temporada], Paderborn [de temporada], Palma de Mallorca, Stuttgart [de temporada], Zuric [de temporada]
Air Europa	Palma de Mallorca, París Orly, Tenerife Sud
Air Finland	Hèlsinki
Bmibaby	Birmingham, Cardiff, East Midlands
Cimber Sterling	Copenhague [comença el 16 Maig]
City Airline	Goteborg-Landvetter [comença el 2 Abril]
Easyjet	Basilea/Mulhouse, Belfast-International, Bristol, East Midlands, Edimburg, Ginebra, Glasgow-International, Liverpool, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Londres-Stansted, Manchester, Newcastle
Flybe	Exeter, Southampton
Flyglobespan	Aberdeen [de temporada], Edimburg, Glasgow-International
Iberia	Madrid
Iberia operat per Air Nostrum	Astúries, Bilbao, Eivissa, Las Palmas de Gran Canaria, Sevilla
Iceland Express	Reykjavik-Keflavik [comença el 25 Març]
Jet2.com	Blackpool, Leeds/Bradford, Manchester
Jetairfly	Brussel·les, Lieja, Oostend
Monarch Airlines	Birmingham (UK), Londres-Gatwick, Londres-Luton, Manchester (UK)
Norwegian Air Shuttle	Bergen, Copenhague, Oslo-Gardermoen, Oslo-Rygge, Stavanger, Estocolm-Arlanda, Trondheim, Varsòvia
Ryanair	Billund, Birmingham, Bournemouth, Bratislava, Bremen, Bristol, Brussel·les Sud-Charleroi, Derry [de temporada], Dublín, East Midlands, Edimburg, Eindhoven, Fes, Friederichshafen, Gdańsk, Glasgow-Prestwick, Gothenburg-City, Hahn, Haugesund, Karlsruhe/Baden-Baden, Leeds/Bradford, Liverpool, Londres-Gatwick, Londres-Stansted, Maastricht/Aachen, Madrid, Marrakech, Memmingen, Milà-Orio al Serio, Oslo-Rygge, Oslo-Torp, Paris-Beauvais, Poznan [comença el 3 Maig], Santander, Santiago de Compostel·la, Shannon [finalitza el 25 March], Estocolm-Skavsta, Weeze, Wroclaw, Saragossa
Scandinavian Airlines System	Bergen, Kristiansand, Oslo, Stavanger, Trondheim
Spanair	Barcelona, Madrid, Orà
Thomas Cook Airlines	Belfast-International, Birmingham, Bristol, Cardiff, East Midlands, Edimburg, Glasgow-International, Leeds/Bradford, Londres-Gatwick, Manchester, Newcastle
Thomsonfly	Belfast-International, Birmingham, Bristol, Cardiff, Doncaster/Sheffield, Durham Tees Valley, East Midlands, Glasgow-International, Leeds/Bradford, Liverpool, Londres-Gatwick, Manchester, Newcastle
Transavia	Amsterdam, Eindhoven, Rotterdam
Transaero Airlines	Moscou-Domodedovo
VIM Airlines	Moscou-Domodedovo
Vueling Airlines	Barcelona, Paris-Charles de Gaulle

Enllaços externs

• d'Alacant al web d'AENA
• d'Aena (Aeroports Espanyols i Navegació Aèria)